船闸负压溜槽混凝土浇筑体系的制作方法

本实用新型涉及船闸负压溜槽混凝土浇筑体系，属于堤坝与电站工程领域，适用于船闸混凝土浇筑施工工程。

背景技术：

随着国民经济的建设与发展，水路运输在整个交通运输网中的重要作用益彰显。船闸作为航道工程的重要组成部分，是为克服航道上的水位差而建的能够升降船舶或船队的水工建筑物。如果一座船闸发生故障而停止运行，整条航道就被迫停航，因而船闸通常被称为航道的咽喉。因此，提高船闸工程的建设质量对改善船闸的安全性、提升工程建设效益具有积极意义。

目前的船闸负压溜槽混凝土浇筑体系在碾压混凝土筑坝施工中，混凝土拌和物经汽车或皮带机输送至溜槽集料斗，然后由溜槽输送至仓面接料汽车，这样就能完成整个大坝的混凝土运输任务。这种设备结构简单、不需要外加动力，输送能力很强，在碾压混凝土筑坝施工中，混凝土拌和物经汽车或皮带机输送至溜槽集料斗，然后由溜槽输送至仓面接料汽车，这样就能完成整个大坝的混凝土运输任务。这种设备结构简单、不需要外加动力，输送能力很强。然而受现有的施工工艺、结构及施工环境等因素的影响，实际施工时船闸模板支设整体性及定位精度不高、负压溜槽卸料口高程调节难度大、土体灌浆质量监控难等问题，严重影响了施工效率，降低了船闸混凝土浇筑施工质量。

鉴于此，为加快混凝土垂直、水平的入仓速度,提高了施工进度,降低了施工成本。目前亟待发明一种不但可以对卸料口的位置和高程进行精确控制，而且可以降低现场施工难度的船闸负压溜槽混凝土浇筑体系。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种不但可以提升现场施工质量和施工结构的整体性，而且可以降低现场施工难度的船闸负压溜槽混凝土浇筑体系。

这种船闸负压溜槽混凝土浇筑体系，包括外侧土体、负压溜槽、高程调节体和槽口调节车；负压溜槽与外侧土体之间设置高程调节体和槽口调节车，负压溜槽与外侧土体相接处设置槽底找平层，负压溜槽两端分别设置进料口和卸料口；所述槽口调节车由移动转轴、移动平台和移动台柱组成，移动平台上下端分别设置移动台柱和移动转轴；所述负压溜槽由槽底板、柔性盖带和槽外撑柱组成，槽底板上部设置柔性盖带，槽底板外侧设置槽外撑柱。

作为优选：移动台柱的顶部设置槽底调节板、调节转轴和槽口调节杆。

作为优选：槽底板与柔性盖带相接处设置盖带螺栓。

本实用新型的有益效果是：本实用新型在负压溜槽的卸料口部位设置槽口调节车，可对卸料口的位置和高程进行精确控制。

附图说明

图1是本实用新型船闸负压溜槽混凝土浇筑体系示意图；

图2是图1负压溜槽横断面示意图。

附图标记说明：1-外侧土体；2-负压溜槽；3-高程调节体；4-槽口调节车；5-槽底找平层；6-进料口；7-卸料口；8-盖带螺栓；9-移动转轴；10-移动平台；11-移动台柱；12-槽底调节板；13-调节转轴；14-槽口调节杆；15-槽底板；16-柔性盖带；17-槽外撑柱。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

参照图1～图2所示，所述的船闸负压溜槽混凝土浇筑体系，在负压溜槽2与外侧土体1之间设置高程调节体3和槽口调节车4，与外侧土体1相接处设置槽底找平层5，两端设置进料口6和卸料口7。

外侧土体1为砂土或黏性土。

负压溜槽2由槽底板15、柔性盖带16和槽外撑柱17组成，在槽底板15与柔性盖带15相接处设置盖带螺栓8；盖带螺栓8采用直径为24mm的普通螺栓；槽底板15采用厚度为10mm的钢板切割而成；柔性盖带16采用尼龙防水篷布；槽外撑柱17采用直径为200mm的钢管，钢管壁厚为2mm。

高程调节体3采用油压千斤顶。

槽口调节车4由移动转轴9、移动平台10、移动台柱11组成，并在移动台柱11的顶部设置槽底调节板12、调节转轴13和槽口调节杆14；所述移动转轴9采用3寸的移动转轮，移动平台10采用钢板切割而成，移动台柱11采用直径为100mm的钢管制成，槽底调节板12采用厚度为10mm的钢板切割而成、调节转轴13采用直径16mm的不锈钢转轴，槽口调节杆14采用螺杆制成；

槽底找平层5采用厚度为5cm的水泥砂浆层，砂浆强度等级为m10。

进料口6呈漏斗型，直径80cm；

卸料口7宽度为40cm。

技术特征：

1.一种船闸负压溜槽混凝土浇筑体系，其特征在于：包括外侧土体(1)、负压溜槽(2)、高程调节体(3)和槽口调节车(4)；负压溜槽(2)与外侧土体(1)之间设置高程调节体(3)和槽口调节车(4)，负压溜槽(2)与外侧土体(1)相接处设置槽底找平层(5)，负压溜槽(2)两端分别设置进料口(6)和卸料口(7)；所述槽口调节车(4)由移动转轴(9)、移动平台(10)和移动台柱(11)组成，移动平台(10)上下端分别设置移动台柱(11)和移动转轴(9)；所述负压溜槽(2)由槽底板(15)、柔性盖带(16)和槽外撑柱(17)组成，槽底板(15)上部设置柔性盖带(16)，槽底板(15)外侧设置槽外撑柱(17)。

2.根据权利要求1所述的船闸负压溜槽混凝土浇筑体系，其特征在于：移动台柱(11)的顶部设置槽底调节板(12)、调节转轴(13)和槽口调节杆(14)。

3.根据权利要求1所述的船闸负压溜槽混凝土浇筑体系，其特征在于：槽底板(15)与柔性盖带(16)相接处设置盖带螺栓(8)。

技术总结
本实用新型涉及船闸负压溜槽混凝土浇筑体系，包括外侧土体、负压溜槽、高程调节体和槽口调节车；负压溜槽与外侧土体之间设置高程调节体和槽口调节车，负压溜槽与外侧土体相接处设置槽底找平层，负压溜槽两端分别设置进料口和卸料口；所述槽口调节车由移动转轴、移动平台和移动台柱组成，移动平台上下端分别设置移动台柱和移动转轴；所述负压溜槽由槽底板、柔性盖带和槽外撑柱组成，槽底板上部设置柔性盖带，槽底板外侧设置槽外撑柱；移动台柱的顶部设置槽底调节板、调节转轴和槽口调节杆。本实用新型的有益效果是：本实用新型在负压溜槽的卸料口部位设置槽口调节车，可对卸料口的位置和高程进行精确控制。

技术研发人员：王新泉
受保护的技术使用者：杭州江润科技有限公司
技术研发日：2018.11.09
技术公布日：2020.10.23