一种升船机闸门侧导向机构的制作方法

本实用新型涉及一种导向机构，具体涉及一种升船机闸门侧导向机构。

背景技术：

升船机作为一种行之有效的永久性过坝手段，在水运上的战略地位愈加明显。升船机的建设难度大，工期一般而言比较紧迫，涉及的机电设备项目众多。目前的升船机闸门侧导向机构为单轮结构，而闸门升降过程中由于启闭机同步性原因容易发生偏摆，导致四角的侧轮容易发生变形。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，安装方便，可靠性强，不易变形的升船机闸门侧导向机构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该升船机闸门侧导向机构包括支架、轮架、轮轴和数个对闸门具有导向作用的导向轮，所述支架焊接在升船机闸门的四个角上；所述轮架通过固定轴与支架转动连接；所述轮轴固定在轮架上；所述导向轮与轮轴转动连接。

作为优选，本实用新型中所述轮架上设有安装槽；所述导向轮位于安装槽中。这样设计安装槽能够防止导向轮侧向偏移，使得导向轮能承受较大的侧向力。

作为优选，本实用新型中所述固定轴设置在支架上。

作为优选，本实用新型中所述轮架上设有用于轴向定位的一号挡圈；所述一号挡圈通过一号螺栓固定在轮架上。这样设计使得结构更为牢固，一号挡圈对轮架具有限位作用，防止轮架轴向窜动而使轮架和支架的连接松动。

作为优选，本实用新型中所述轮轴上设有用于轴向定位的二号挡圈；所述二号挡圈通过二号螺栓固定在轮架上。这样设计二号挡圈对轮轴具有限位作用，防止轮轴与轮架的连接松动。

作为优选，本实用新型中所述导向轮的数目为2个。

作为优选，本实用新型中所述轮轴的数目与导向轮的数目相同。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：本实用新型结构设计合理，安装方便，可靠性强，通用性强，可以广泛应用于各种级别的升船机以及其它需升降的闸门设计；本实用新型中的升船机闸门侧导向机构为双轮结构，相比于一般的单轮结构更能适应闸门在升降过程中的微小偏摆。

附图说明

图1是本实用新型实施例中升船机闸门侧导向机构的主视结构示意图。

图2是本实用新型实施例中升船机闸门侧导向机构的左视结构示意图。

图3是本实用新型实施例中轮架的结构示意图。

图中：支架1、一号挡圈2、一号螺栓3、轮架4、轮轴5、二号挡圈6、二号螺栓7、导向轮8、固定轴9。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例。

参见图1至图3，本实施例中的升船机闸门侧导向机构包括支架1、轮架4、轮轴5和对闸门具有导向作用的导向轮8，支架1焊接在升船机闸门的四个角上；轮架4与支架1通过固定轴9转动连接；轮轴5固定在轮架4上；导向轮8与轮轴5转动连接；轮架4上设有安装槽41；导向轮8位于安装槽41中；导向轮8的数目为2个；轮轴5的数目与导向轮8的数目相同。升船机闸门在升降过程中，导向轮8对闸门起到引导方向的作用；当闸门发生偏摆时，两个导向轮8能够分散闸门偏摆产生的压力，所以相对于一般的单轮结构，本实施例更能适应闸门在升降过程中的微小偏摆，更不易变形；并且安装槽41对导向轮8具有限位作用，能够防止导向轮8侧向偏移，使得导向轮8能承受较大的侧向力。

本实施例中轮架4与支架1转动连接；固定轴9设置在支架1上；轮架4上设有用于轴向定位的一号挡圈2；一号挡圈2通过一号螺栓3固定在轮架4上；轮轴5上设有用于轴向定位的二号挡圈6；二号挡圈6通过二号螺栓7固定在轮架4上。一号挡圈2对轮架4具有限位作用，防止轮架4轴向窜动而使轮架4和支架1之间的连接松动；二号挡圈6对轮轴5具有限位作用，防止轮轴5与轮架4之间的连接松动。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同，本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。凡依据本实用新型专利构思所述的构造、特征及原理所做的等效变化或者简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：

1.一种升船机闸门侧导向机构，包括支架（1）、轮架（4）和轮轴（5）；其特征在于，还包括数个对闸门具有导向作用的导向轮（8），所述支架（1）焊接在升船机闸门的四个角上；所述轮架（4）与支架（1）通过固定轴（9）转动连接；所述轮轴（5）安装在轮架（4）上；所述导向轮（8）与轮轴（5）转动连接。

2.根据权利要求1所述的升船机闸门侧导向机构，其特征在于，所述轮架（4）上设有安装槽（41）；所述导向轮（8）位于安装槽（41）中。

3.根据权利要求1所述的升船机闸门侧导向机构，其特征在于，所述固定轴（9）设置在支架（1）上。

4.根据权利要求1所述的升船机闸门侧导向机构，其特征在于，所述轮架（4）上设有用于轴向定位的一号挡圈（2）；所述一号挡圈（2）通过一号螺栓（3）固定在轮架（4）上。

5.根据权利要求1所述的升船机闸门侧导向机构，其特征在于，所述轮轴（5）上设有用于轴向定位的二号挡圈（6）；所述二号挡圈（6）通过二号螺栓（7）固定在轮架（4）上。

6.根据权利要求1所述的升船机闸门侧导向机构，其特征在于，所述导向轮（8）的数目为2个。

7.根据权利要求6所述的升船机闸门侧导向机构，其特征在于，所述轮轴（5）的数目与导向轮（8）的数目相同。

技术总结
本实用新型涉及一种升船机闸门侧导向机构，为了解决现有技术中升船机闸门侧导向机构在闸门升降过程中不能适应闸门偏摆且容易变形的问题，提出了一种技术方案为：一种升船机闸门侧导向机构包括支架、轮架、轮轴和对闸门具有导向作用的导向轮，支架焊接在升船机闸门的四个角上；轮架与支架转动连接；轮架通过一号挡圈进行轴向定位；轮轴固定在轮架上；导向轮与轮轴转动连接。轮架上设有安装槽；导向轮位于安装槽中；轮架通过支架的固定轴与支架转动连接；支架和轮架之间还设有用于防止轮架轴向转动的一号挡圈。轮轴通过二号挡圈固定在轮架上。本实用新型中的升船机闸门侧导向机构为双轮结构，相比于一般的单轮结构更能适应闸门在升降过程中的微小偏摆。

技术研发人员：王敏;金龙;黄金根;李航宇
受保护的技术使用者：杭州国电机械设计研究院有限公司
技术研发日：2019.05.15
技术公布日：2020.04.14