一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构的制作方法

本实用新型涉及地铁车站结构，具体涉及一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构。

背景技术：

轨顶风道是一种重要的车站内部结构，是列车空调系统排热的重要途径，在区间发生事故时兼顾区间排烟功能。目前，轨顶风道的施工主要以现场浇筑为主，结构构件工厂化制造、装配式安装应用程度较低，制约了产业升级，具体存在以下几方面的问题：1)大量结构的现场浇筑施工，污染环境；2)需要大量的现场施工人员，劳动人力成本增加；3)施工工期较长，施工进度缓慢；4)行业技术发展步伐缓慢，制约产业升级。针对以上问题，目前采用的装配式轨顶风道形式主要有钢结构、整体预制混凝土结构、分块预制混凝土结构等，但是上述装配式轨顶风道都存在有不足或缺陷。钢结构耐久性难以保证，后期维护工作繁琐、费用较高；整体预制混凝土结构及分块预制混凝土结构，现场吊装运输困难、节点连接复杂。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：

本实用新型一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，包括车站底板，车站底板的两侧垂直设有侧墙，车站底板上方设有中纵梁，中纵梁的顶部沿着长度方向依次安装有多个预制轨顶风道，预制轨顶风道包括水平设置在中纵梁顶面的预制中板，预制中板的两端与侧墙相连，预制中板的下方垂直连有与侧墙平行的轨顶风道侧墙和轨顶风道下吊墙，轨顶风道侧墙的下端和轨顶风道下吊墙的下端之间连有底板，预制中板与预制轨顶风道为一体结构。

本实用新型的装配式轨顶风道结构，在车站底板、侧墙、中纵梁实施完成后，采用提前在工厂装配预制好的中板与轨顶风道一体结构一起吊装设置在车站侧墙、中纵梁之上，能够大大的节省人力资源、减少现场环境污染、加快施工进度，有助于产业升级。其中，轨顶风道侧墙和轨顶风道下吊墙、底板和预制中板均为一整体结构，在工厂整体预制，相互连接牢固。

中纵梁的顶面设置有牛腿结构，预制中板的上方浇筑有现浇中板，现浇中板将预制中板与侧墙及中纵梁连为一体，即在预制中板搭设好之后，通过在预制中板的上层浇筑现浇中板时，使得现浇中板、预制中板、侧墙、中纵梁成为一体结构。

底板上设置有排热风孔，排热风孔的孔边设置有预埋件，方便后续结构的安装。

相邻两个预制轨顶风道端部之间设置有空隙，空隙尺寸为5mm，能够避免现场拼装装配时预制轨顶风道之间发生挤压碰撞造成破坏。

中纵梁的顶面与预制中板的底面之间采用座浆处理，提高中纵梁与预制中板之间连接的牢固性。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，在车站底板、侧墙、中纵梁实施完成后，采用提前在工厂装配预制好的中板与轨顶风道一体结构一起吊装设置在车站侧墙、中纵梁之上，能够大大的节省人力资源、减少现场环境污染、加快施工进度，有助于产业升级；

2、本实用新型一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，中纵梁的顶面与预制中板的底面之间采用座浆处理，提高中纵梁与预制中板之间连接的牢固性；

3、本实用新型一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，相邻两个预制轨顶风道端部之间设置有空隙，空隙尺寸为5mm，能够避免现场拼装装配时预制轨顶风道之间发生挤压碰撞造成破坏。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成

本技术：
的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1为本实用新型结构平面图；

图2是本实用新型结构纵剖面图；

图3是本实用新型结构横剖面图；

图4是预制轨顶风道结构图。

附图中标记及对应的零部件名称：

10-车站底板，11-侧墙，13-预制中板，14-底板，16-中纵梁，20-底板，21-轨顶风道侧墙，22-轨顶风道下吊墙。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，包括车站底板10，车站底板10的两侧垂直设有侧墙11，车站底板10上方设有中纵梁16，中纵梁16的顶部沿着长度方向依次安装有多个预制轨顶风道，预制轨顶风道包括水平设置在中纵梁16顶面的预制中板13，预制中板13的两端与侧墙11相连，预制中板13的下方垂直连有与侧墙11平行的轨顶风道侧墙21和轨顶风道下吊墙22，轨顶风道侧墙21的下端和轨顶风道下吊墙22的下端之间连有底板20，预制中板13与预制轨顶风道为一体结构。

本实用新型的装配式轨顶风道结构，在车站底板、侧墙、中纵梁实施完成后，采用提前在工厂装配预制好的中板与轨顶风道一体结构一起吊装设置在车站侧墙、中纵梁之上，能够大大的节省人力资源、减少现场环境污染、加快施工进度，有助于产业升级。其中，轨顶风道侧墙和轨顶风道下吊墙、底板和预制中板均为一整体结构，在工厂整体预制，相互连接牢固。

优选的，中纵梁的顶面设置有牛腿结构，预制中板的上方浇筑有现浇中板14，现浇中板将预制中板与侧墙及中纵梁连为一体，即在预制中板搭设好之后，通过在预制中板上层浇筑现浇中板时，使得现浇中板、预制中板、侧墙、中纵梁成为一体结构。

优选的，底板上设置有排热风孔，排热风孔的孔边设置有预埋件，方便后续结构的安装。

优选的，相邻两个预制轨顶风道端部之间设置有空隙，空隙尺寸为5mm，能够避免现场拼装装配时预制轨顶风道之间发生挤压碰撞造成破坏。

优选的，中纵梁的顶面与预制中板的底面之间采用座浆处理，提高中纵梁与预制中板之间连接的牢固性。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，包括车站底板(10)，车站底板(10)的两侧垂直设有侧墙(11)，车站底板(10)上方设有中纵梁(16)，其特征在于，中纵梁(16)的顶部沿着长度方向依次安装有多个预制轨顶风道，预制轨顶风道包括水平设置在中纵梁(16)顶面的预制中板(13)，预制中板(13)的两端与侧墙(11)相连，预制中板(13)的下方垂直连有与侧墙(11)平行的轨顶风道侧墙(21)和轨顶风道下吊墙(22)，轨顶风道侧墙(21)的下端和轨顶风道下吊墙(22)的下端之间连有底板(20)，预制中板(13)与预制轨顶风道为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，其特征在于，中纵梁(16)的顶面设置有牛腿结构，预制中板(13)的上方浇筑有现浇中板(14)，现浇中板(14)将预制中板(13)与侧墙(11)及中纵梁(16)连为一体。

3.根据权利要求1所述的一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，其特征在于，底板(20)上设置有排热风孔，排热风孔的孔边设置有预埋件。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，其特征在于，相邻两个预制轨顶风道端部之间设置有空隙，空隙尺寸为5mm。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，其特征在于，中纵梁(16)的顶面与预制中板(13)的底面之间采用座浆处理。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车站整体预制钢筋混凝土轨顶风道结构，包括车站底板，车站底板的两侧垂直设有侧墙，车站底板上方设有中纵梁，中纵梁的顶部沿着长度方向依次安装有多个预制轨顶风道，预制轨顶风道包括水平设置在中纵梁顶面的预制中板，预制中板的两端与侧墙相连，预制中板的下方垂直连有与侧墙平行的轨顶风道侧墙和轨顶风道下吊墙，轨顶风道侧墙的下端和轨顶风道下吊墙的下端之间连有底板，预制中板与预制轨顶风道为一体结构。本实用新型的装配式轨顶风道结构，能够大大的节省人力资源、减少现场环境污染、加快施工进度，有助于产业升级。

技术研发人员：苏立勇;徐凌;路清泉;黄齐武;张志伟;任宇洪;周轶;许洋;侯效毅;罗生;叶涛;刘元杰;张宏
受保护的技术使用者：北京市轨道交通建设管理有限公司
技术研发日：2019.12.16
技术公布日：2020.09.11