本发明涉及道路施工，特别是涉及一种在道路下方的地下处建造建筑物或构筑物的施工方法。
背景技术：
在对现有道路下方进行施工时，如地铁口、地下隧道等的建造中，需要对道路进行围蔽，由于工程施工时间较长，通常围蔽时间需要数月乃至数年。路面在围蔽期间无法供任何车辆、行人通行，车辆只能走其余的汽车通道，其严重影响道路通行，堵塞现象时有发生；若要保证通行能力，则者需要拆除围蔽通道旁的建筑以建造临时车道，待施工完成后再重新恢复，但这对道路条件要求较高，难以适用于所有路段，更无法应用于城市内用地紧张的繁华路段，且反复建造、拆除建筑和路面，不但成本高，也很容易造成资源浪费。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种可以大幅降低路面围蔽需要的道路下方建筑物或构筑物的施工方法，以减少施工给道路通行带来的影响，保障道路的正常通行能力。
本发明所述的道路下方建（构）筑物施工方法，包括以下步骤：
在道路两侧各施工一排横向围护桩，然后在两排横向围护桩的顶部均施作冠梁，将同一排的所有围护桩连接为一体；
在横向围护桩的两端部各施工一排纵向围护桩，然后在两排纵向围护桩的顶部施作将纵向围护桩连接的冠梁，且纵向围护桩顶部的冠梁与横向围护桩顶部的冠梁连接为一体；
待围护桩和冠梁的混凝土强度达到设计要求后，沿施工道路的方向破除路面，并挖掘路面至冠梁顶标高；
在已破除的路面上铺设路面钢结构；
在道路的侧边，施作通向路面钢结构下方的出入口。
本发明所述的道路下方建（构）筑物施工方法，当某段道路需要在地下建造建筑物或构筑物，如地铁工程中的地铁车站、地下通道以及地铁口等；先在施工道路的两侧建造围护桩，然后在围护桩的顶部建造冠梁，利用冠梁将所有围护桩连接为一体；接着在上述冠梁的端部之间再依次建造围护桩和冠梁，形成环形的维护结构；且在建造冠梁时，冠梁顶面的高度与原路面的高度差应与后期铺设的路面钢结构的厚度相一致，以使路面钢结构表面与原路面的标高一致，能够与路面平顺接续，同时在冠梁的顶面预埋用于连接路面钢结构的钢板、螺栓等；待整个环形的维护结构建造完成后，再利用路面破除设备、挖掘机等将路面破开，并向下挖掘至冠梁顶面的高度；然后将预制好的路面钢结构铺设在冠梁上，并利用电焊机等设备将路面钢结构与冠梁上的预埋钢板、螺栓相焊接固定，由此即可恢复道路的通行能力；同时，在道路的侧边建造可以通向道路下方，即路面钢结构下方的出入口，作为后续地下工程施工的出入和输送通道；此后，路面钢结构将作为路面的一部分以维持通行能力，路面钢结构下方可以通过出入口出入以进行建（构）筑物的施工。
所述的道路下方建（构）筑物施工方法，围护桩和冠梁的建造较为简单且施工时长较短，可以选择在低车流量的时段，如在深夜时段对道路周边采取临时性的封路和围蔽措施，然后再进行施工，以避免道路堵塞；同时，围护桩和冠梁也可以视需要而逐渐建造，如在第一个低车流量时段（如第一天深夜）先围蔽道路并建造若干根围护桩，待该低车流量时段结束前撤除围蔽以恢复通车，然后在第二个低车流量时段（如第二天深夜）接着建造围护桩，如此以分段性的方式建造围护桩，待所有围护桩建造完成后，再视情况而一次性或同样通过分段性的方式建造冠梁，以最大程度上地减少对道路通行能力的影响。地下空间的施工可以在不影响路面通行的情况下同步进行，无论上人员的通行还是物料的输送都可以通过出入口进行，该出入口的路面部分需要进行持续的围蔽，但其一方面不会影响车道的通行，另一方面则只需较小的面积，不会对行人的通行造成过多影响。通过该施工方法，可以有效保证道路通行能力，避免长时间堵塞道路，同时，围护桩可以作为地下建（构）筑物的围护结构，可以有效降低后续工程的施工难度和建造成本。
具体实施方式
一种道路下方建（构）筑物施工方法，包括以下步骤：
在道路两侧各施工一排横向围护桩，然后在两排横向围护桩的顶部均施作冠梁，将同一排的所有围护桩连接为一体；
在横向围护桩的两端部各施工一排纵向围护桩，然后在两排纵向围护桩的顶部施作将纵向围护桩连接的冠梁，且纵向围护桩顶部的冠梁与横向围护桩顶部的冠梁连接为一体；
待围护桩和冠梁的混凝土强度达到设计要求后，沿施工道路的方向破除路面，并挖掘路面至冠梁顶标高；
在已破除的路面上铺设路面钢结构；
在道路的侧边，施作通向路面钢结构下方的出入口。
所述的道路下方建（构）筑物施工方法，若施工道路为双向车道，可以先对某一方向车道进行围蔽以建造围护桩和冠梁，再对另一方向的车道进行围蔽及建造围护桩和冠梁，然后再沿横向建造围护桩和冠梁，将所有维护围护桩和冠梁连为一体；此后再进行路面钢结构的铺设。另外，若施工道路的宽度较小，可以仅在道路两侧建造围护桩和冠梁；若施工道路的宽度较大，可以在施工道路中间沿道路方向建造围护桩和冠梁，以提高支撑强度。
所述的道路下方建（构）筑物施工方法，围护桩和冠梁建造过程中，先进行其中一侧的围护桩和冠梁建造，再进行其余侧的围护桩和冠梁建造，避免多侧同时建造而造成多处围蔽。
所述的道路下方建（构）筑物施工方法，冠梁的顶面高度与原路面的高度差与路面钢结构的厚度一致，以使路面钢结构表面与原路面的标高一致，能够与路面平顺接续；另外，建造冠梁时在其顶面处预埋用于连接路面钢结构的钢板和螺栓，以方面铺设和固定路面钢结构；还有，冠梁在浇筑混凝土后，利用砂砾或碎石回填冠梁至原路面标高，待护桩和冠梁的混凝土强度达到设计要求后，再重新破除、开挖回填部分，以进行进行路面钢结构的铺设，这样可以在等待混凝土凝固过程中保持道路通行能力。
所述的道路下方建（构）筑物施工方法，路面钢结构可以在工厂预制，也可以在围护桩和冠梁建造过程中制作，然后再运输至施工道路进行铺设，以降低施工周期和施工复杂性，并提高路面钢结构的制作精度。另外，路面钢结构可以是平板，也可以是扁平的箱体状钢板箱，通过钢板箱的结构进一步提高结构强度。除此之外，路面钢结构的表面可以设有凹凸状的花纹，以提高钢板的摩擦强度，提高汽车在钢板上通行的稳定性。
1.一种道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于包括以下步骤：
在道路两侧各施工一排横向围护桩，然后在两排横向围护桩的顶部均施作冠梁，将同一排的所有围护桩连接为一体；
在横向围护桩的两端部各施工一排纵向围护桩，然后在两排纵向围护桩的顶部施作将纵向围护桩连接的冠梁，且纵向围护桩顶部的冠梁与横向围护桩顶部的冠梁连接为一体；
待围护桩和冠梁的混凝土强度达到设计要求后，沿施工道路的方向破除路面，并挖掘路面至冠梁顶标高；
在已破除的路面上铺设路面钢结构；
在道路的侧边，施作通向路面钢结构下方的出入口。
2.根据权利要求1所述的道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于：在道路中间建造一排围护桩和将其连为一体的冠梁。
3.根据权利要求1或2所述的道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于：各排横向围护桩先后施工，先施工完一排维护桩并施作完该排维护桩顶部的冠梁后，再进行另一排的围护桩和冠梁的施工。
4.根据权利要求1或2所述的道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于：冠梁的顶面高度与原路面的高度差与路面钢结构的厚度一致。
5.根据权利要求1或2所述的道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于：建造冠梁时在其顶面处预埋用于连接路面钢结构的钢板和螺栓。
6.根据权利要求1或2所述的道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于：冠梁在浇筑混凝土后，利用砂砾或碎石回填冠梁至原路面标高。
7.根据权利要求1所述的道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于：路面钢结构在围护桩和冠梁建造过程中制作。
8.根据权利要求1所述的道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于：路面钢结构是扁平的箱体状钢板箱。
9.根据权利要求1或8所述的道路下方建（构）筑物施工方法，其特征在于：路面钢结构的表面设有凹凸状的花纹。