一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站的制作方法

本发明涉及一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站，属于轨道交通技术领域。

背景技术：

在城市中心区域，地下建构筑物与管线众多，地面交通繁忙，地铁建设常用的明挖法、暗挖法的实施条件受到限制，主要表现在以下几个方面：可明挖区长度小于有效站台长度，如采用全明挖法施工，拆迁代价高、对地面交通影响大，市政管线改迁多；全暗挖法可以规避明挖遇到的拆迁、交通、管线等问题，但需增加车站埋深，投资高、风险大。

针对以上问题，本专利提出在有限的范围内明挖以降低造价，在受限区域单层暗挖，满足地铁乘车功能的同时，使左右线站台隧道分离，以减小暗挖断面与工程风险，即一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站。

技术实现要素：

为了克服上述现有技术的不足之处，本发明提供一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站，在有限的范围内明挖以降低造价，在受限区域单层暗挖，满足地铁乘车功能的同时，使左右线站台隧道分离，以减小暗挖断面与工程风险。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站，其特征在于：包括明挖主体、单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道三部分，左线隧道包括一端明挖区和一端暗挖区，左线隧道的明挖区上方局部设有明挖主体，明挖区内设有效站台和联系站台与站厅的扶梯，单侧暗挖的右线隧道内设有效站台，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道中间设有施工横通道兼连接通道和连接通道，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道的底部设有轨底风道，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道的顶部设有轨顶风道，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道的顶部设有管线区，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道的两端均设有设备区，单侧明暗挖结合的左线隧道的明挖区设置在规划地块内，单侧明暗挖结合的左线隧道的暗挖区设置在既有建筑下部，单侧暗挖的右线隧道设置在市政道路下部。

所述的单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道在暗挖区采用单层结构。

所述的单侧明暗挖结合左线隧道的明挖区长度受限，小于有效站台的长度时采用明挖+暗挖组合工法施工。

所述的明挖主体内设置车站风亭，站内两端的风道与施工横通道（兼连接通道）结合设置，在施工横通道（兼连接通道）顶部设置夹层作为风道使用。

本实用新型的有益效果是：相对于全明挖方案，缩小明挖范围，进而减少拆迁量，节省拆迁代价；根据场地条件选取明挖范围，减少施工期间对地面交通、地下管线的影响；相对于全暗挖方案，暗挖断面减小，施工期间对周边既有建构筑物影响小，工程风险大大降低；暗挖站台隧道为单层结构，断面小，有效减少隧道埋深，降低工程造价；明挖区域可以为暗挖施工提供多个作业面，相对于全暗挖方案，节约工期；中心建筑密集区域，或场地条件受限的条件下效益明显；车站建设期间避免了对地下商业建筑的拆迁和地面交通的影响，经济效益和社会效益十分显著。

附图说明

下面根据附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的车站平面示意图；

图2是图1的a-a剖视图；

图3是图1的b-b剖视图。

具体实施方式

如图1所示的一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站，其特征在于：包括明挖区域主体1、单侧明暗挖结合的左线隧道2和单侧暗挖的右线隧道3三部分，左线隧道2包括一端明挖区和一端暗挖区，左线隧道2的明挖区上方局部设有明挖主体1，明挖区内设有效站台6和联系站台与站厅的扶梯7，单侧暗挖的右线隧道3内设有效站台6，单侧明暗挖结合的左线隧道2和单侧暗挖的右线隧道3中间设有施工横通道兼连接通道5和连接通道4，单侧明暗挖结合的左线隧道2和单侧暗挖的右线隧道3的底部设有轨底风道9，单侧明暗挖结合的左线隧道2和单侧暗挖的右线隧道3的顶部设有轨顶风道10，单侧明暗挖结合的左线隧道2和单侧暗挖的右线隧道3的顶部设有管线区11，单侧明暗挖结合的左线隧道2和单侧暗挖的右线隧道3的两端均设有设备区，单侧明暗挖结合的左线隧道2的明挖区设置在规划地块8内，单侧明暗挖结合的左线隧道2的暗挖区设置在既有建筑12下部，单侧暗挖的右线隧道3设置在市政道路13下部。

所述的单侧明暗挖结合的左线隧道2和单侧暗挖的右线隧道3在暗挖区采用单层结构。

所述的明挖主体1内设置车站风亭，站内两端的风道与施工横通道兼连接通道5结合设置，在施工横通道兼连接通道5顶部设置夹层作为风道使用。

所述的单侧明暗挖结合左线隧道2的明挖区长度受限，小于有效站台6的长度时采用明挖+暗挖组合工法施工。

本实用新型的建造方法包括步骤：

步骤a：根据场地条件选择明挖范围，施作明挖区站厅、设备区、站台局部主体结构1；

步骤b：以完成的明挖主体区为作业面，通过crd法、cd法或台阶法施作暗挖左线隧道2和施工横通道兼连接通道5；

步骤c：完成施工横通道兼连接通道5后，通过crd法、cd法或台阶法施作暗挖右线隧道3；

步骤d：在明挖结构与暗挖隧道形成的车站主体内进行车站设备房和公共区的布置；

步骤e：通过crd法、cd法或台阶法施作连接通道4；

步骤f：施作站台板、轨底风道9、轨顶风道10；

步骤g：连接出入口、风亭附属建筑与明挖区，满足车站工艺和功能需求，形成一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站。

明挖区实施完毕后作为暗挖施工的工作面，施作左线隧道暗挖段、施作施工横通道兼连接通道5，由施工横通道兼连接通道5再进入右线隧道施工，其中施工横通道兼连接通道5的数量需结合工期、使用功能合理确定。

通过研究明暗挖结合车站的结构形式，结合站址周边环境、拆迁代价等因素，合理确定明挖范围；结合地下建构筑物的基础形式、埋深、地质条件等因素，合理确定暗挖隧道断面；出入口、风亭等车站附属建筑尽量设置在明挖区域，如道路下方需设置附属建筑，采用顶管法或暗挖法与明挖区连接，车站满足工艺和功能要求的同时，做到安全、合理、经济。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的范围，而且在不背离本发明的实质内容或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站，其特征在于：包括明挖主体（1）、单侧明暗挖结合的左线隧道（2）和单侧暗挖的右线隧道（3）三部分，左线隧道（2）包括一端明挖区和一端暗挖区，左线隧道（2）的明挖区上方局部设有明挖主体（1），明挖区内设有效站台（6）和联系站台与站厅的扶梯（7），单侧暗挖的右线隧道（3）内设有效站台（6），单侧明暗挖结合的左线隧道（2）和单侧暗挖的右线隧道（3）中间设有施工横通道兼连接通道（5）和连接通道（4），单侧明暗挖结合的左线隧道（2）和单侧暗挖的右线隧道（3）的底部设有轨底风道（9），单侧明暗挖结合的左线隧道（2）和单侧暗挖的右线隧道（3）的顶部设有轨顶风道（10），单侧明暗挖结合的左线隧道（2）和单侧暗挖的右线隧道（3）的顶部设有管线区（11），单侧明暗挖结合的左线隧道（2）和单侧暗挖的右线隧道（3）的两端均设有设备区，单侧明暗挖结合的左线隧道（2）的明挖区设置在规划地块（8）内，单侧明暗挖结合的左线隧道（2）的暗挖区设置在既有建筑（12）下部，单侧暗挖的右线隧道（3）设置在市政道路（13）下部。

2.根据权利要求1所述的一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站，其特征在于：所述的单侧明暗挖结合的左线隧道（2）和单侧暗挖的右线隧道（3）在暗挖区采用单层结构。

3.根据权利要求1所述的一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站，其特征在于：所述的明挖主体（1）内设置车站风亭，站内两端的风道与施工横通道兼连接通道（5）结合设置，在施工横通道兼连接通道（5）顶部设置夹层作为风道使用。

技术总结
本发明涉及一种单端单侧明挖+暗挖的分离岛式车站，包括明挖区域主体、单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道三部分，左线隧道包括一端明挖区和一端暗挖区，明挖区上方局部设有明挖主体，明挖区内设有效站台和联系站台与站厅的扶梯，单侧暗挖的右线隧道内设有效站台，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道中间设有施工横通道兼连接通道和连接通道，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道的底部设有轨底风道，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道的顶部设有轨顶风道，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道的顶部设有管线区，单侧明暗挖结合的左线隧道和单侧暗挖的右线隧道的两端均设有设备区。

技术研发人员：倪吉栋;张存;张昌伟;姚西平;梅展军;张国良;李乾坤;杨春仁;李志明;王文君;李方方;赵国智
受保护的技术使用者：徐州市城市轨道交通有限责任公司;中铁第六勘察设计院集团有限公司
技术研发日：2020.07.30
技术公布日：2021.03.30