一种高铁地基加固处理装置的制作方法

1.本实用新型涉及高铁施工技术领域，特别涉及一种高铁地基加固处理装置。


背景技术：

2.经过多年的发展，高铁成为我国民众出行最为便捷的交通工具之一，成为中国为数不多的整体领先世界的产业，铁路作为重要的基础设施，国民经济的大动脉和大众化的交通工具，是最适合我国经济地理特征和人们收入水平的骨干运输方式，高铁运行速度较快，对地基的要求也相对较高，不合格的地基很容易坍塌而造成事故，在对高铁地基加固的过程中，需要对软土层进行砂井构筑，砂井构筑需要先对土层进行打孔，然后浇筑砂浆形成砂井，现有的高铁地基加固处理装置将打孔钻头和注浆管分开设置，需要将钻头完全取出孔洞后才能进行浇筑，工作效率较低。因此，发明一种高铁地基加固处理装置来解决上述问题很有必要。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种高铁地基加固处理装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高铁地基加固处理装置，包括安装板，所述安装板的上表面两端均固定连接有螺纹杆，所述安装板的上方设置有驱动箱，所述驱动箱的底端两侧均通过轴承设置有螺纹套，所述螺纹杆贯穿螺纹套，所述驱动箱的顶端两侧开设有通孔，所述螺纹杆贯穿通孔，所述驱动箱的内侧顶端中部固定连接有伺服电机，所述驱动箱的底端中部开设有通槽，所述伺服电机的输出轴贯穿通槽，所述伺服电机的输出轴固定连接有转杆，所述转杆的外侧设置有螺旋叶，所述转杆的底端固定连接有钻头，所述安装板的中部开设有圆形槽，所述钻头与圆形槽相适配，所述伺服电机的输出轴外侧套接有驱动齿轮。
5.优选的，所述驱动箱的内部两侧均设置有转轴，所述转轴的外侧套接有传动齿轮，所述驱动齿轮与传动齿轮啮合。
6.优选的，所述螺纹套的外侧顶端套接有从动齿轮，所述从动齿轮与传动齿轮啮合。
7.优选的，所述转杆的外侧套接有注浆管，所述注浆管的内侧通过多根连接杆与转杆的外侧固定连接。
8.优选的，所述注浆管上开设有多个注浆孔，多个所述注浆孔呈环形阵列分布。
9.优选的，所述安装板的下表面四角处均设置有万向轮，所述安装板的上表面一端设置有推杆。
10.本实用新型的技术效果和优点：
11.1、本实用新型通过在转杆的外侧设置螺旋叶和注浆管，打孔完成后，将砂浆通过注浆管的顶端开口注入，砂浆通过注浆管上开设的注浆孔流入孔洞，转杆带动螺旋叶转动，螺旋叶带动砂浆转动，砂浆转动产生离心力，使得砂浆通过孔洞的效率提升，进而使得装置
的工作效率得到提升；
12.2、本实用新型通过在伺服电机的输出轴外侧设置驱动齿轮，驱动齿轮通过传动齿轮带动从动齿轮转动，进而带动螺纹套转动，伺服电机带动转杆转动的同时带动螺纹套转动，使得转杆转动的同时向下运动，提升了装置的打孔效率。
附图说明
13.图1为本实用新型的整体结构剖面示意图。
14.图2为本实用新型的驱动箱结构俯剖示意图。
15.图3为本实用新型的注浆管结构俯剖示意图。
16.图中：1、安装板；2、螺纹杆；3、驱动箱；4、螺纹套；5、通孔；6、伺服电机；7、通槽；8、转杆；9、螺旋叶；10、钻头；11、圆形槽；12、驱动齿轮；13、转轴；14、传动齿轮；15、从动齿轮；16、注浆管；17、连接杆；18、注浆孔；19、万向轮；20、推杆。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.本实用新型提供了如图1
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3所示的一种高铁地基加固处理装置，如图1和图2所示，包括安装板1，安装板1的上表面两端均固定连接有螺纹杆2，安装板1的上方设置有驱动箱3，驱动箱3的底端两侧均通过轴承设置有螺纹套4，螺纹杆2贯穿螺纹套4，螺纹杆2与螺纹套4配合，使得螺纹套4转动时驱动箱3可以上下运动，驱动箱3的顶端两侧开设有通孔5，螺纹杆2贯穿通孔5，驱动箱3的内侧顶端中部固定连接有伺服电机6，驱动箱3的底端中部开设有通槽7，伺服电机6的输出轴贯穿通槽7，伺服电机6的输出轴固定连接有转杆8，转杆8的外侧设置有螺旋叶9，螺旋叶9在打孔过程中可以将破碎的土壤输送至地面，在注浆过程中可以带动砂浆旋转，转杆8的底端固定连接有钻头10，钻头10可以将土壤打碎，提升了打孔效率，安装板1的中部开设有圆形槽11，钻头10与圆形槽11相适配，伺服电机6的输出轴外侧套接有驱动齿轮12，驱动箱3的内部两侧均设置有转轴13，转轴13的外侧套接有传动齿轮14，驱动齿轮12与传动齿轮14啮合，螺纹套4的外侧顶端套接有从动齿轮15，从动齿轮15与传动齿轮14啮合，伺服电机6通过驱动齿轮12和传动齿轮14带动从动齿轮15转动，进而带动螺纹套4转动，安装板1的下表面四角处均设置有万向轮19，安装板1的上表面一端设置有推杆20。
19.如图3所示，转杆8的外侧套接有注浆管16，注浆管16的顶端设置有开口，砂浆可以通过开口注入注浆管16，注浆管16的内侧通过多根连接杆17与转杆8的外侧固定连接，注浆管16上开设有多个注浆孔18，多个注浆孔18呈环形阵列分布，注浆管16内的砂浆通过注浆孔18被注入孔洞中。
20.本实用新型工作原理：
21.本装置在使用时，首先通过推杆20和万向轮19将装置移动至工作区域，启动伺服电机6，伺服电机6带动转杆8转动，伺服电机6通过驱动齿轮12带动传动齿轮14转动，传动齿轮14带动从动齿轮15转动，从动齿轮15带动螺纹套4转动，螺纹套4与螺纹杆2配合，使得驱
动箱3向下运动，驱动箱3带动转杆8向下运动，转杆8底端设置的钻头10钻入土层进行打孔，打孔完成后，将砂浆通过注浆管16顶端的开口注入注浆管16，砂浆通过注浆孔18流入孔洞中，控制伺服电机6反向转动，伺服电机6带动转杆8转动，转杆8带动螺旋叶9转动，螺旋叶9带动砂浆转动，砂浆转动产生离心力，使得砂浆通过注浆孔18的效率得到提升，伺服电机6带动螺纹套4反向转动，使得驱动箱3向上运动，驱动箱3带动转杆8向上运动，直至装置复位。
22.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种高铁地基加固处理装置，包括安装板(1)，其特征在于：所述安装板(1)的上表面两端均固定连接有螺纹杆(2)，所述安装板(1)的上方设置有驱动箱(3)，所述驱动箱(3)的底端两侧均通过轴承设置有螺纹套(4)，所述螺纹杆(2)贯穿螺纹套(4)，所述驱动箱(3)的顶端两侧开设有通孔(5)，所述螺纹杆(2)贯穿通孔(5)，所述驱动箱(3)的内侧顶端中部固定连接有伺服电机(6)，所述驱动箱(3)的底端中部开设有通槽(7)，所述伺服电机(6)的输出轴贯穿通槽(7)，所述伺服电机(6)的输出轴固定连接有转杆(8)，所述转杆(8)的外侧设置有螺旋叶(9)，所述转杆(8)的底端固定连接有钻头(10)，所述安装板(1)的中部开设有圆形槽(11)，所述钻头(10)与圆形槽(11)相适配，所述伺服电机(6)的输出轴外侧套接有驱动齿轮(12)。2.根据权利要求1所述的一种高铁地基加固处理装置，其特征在于：所述驱动箱(3)的内部两侧均设置有转轴(13)，所述转轴(13)的外侧套接有传动齿轮(14)，所述驱动齿轮(12)与传动齿轮(14)啮合。3.根据权利要求2所述的一种高铁地基加固处理装置，其特征在于：所述螺纹套(4)的外侧顶端套接有从动齿轮(15)，所述从动齿轮(15)与传动齿轮(14)啮合。4.根据权利要求3所述的一种高铁地基加固处理装置，其特征在于：所述转杆(8)的外侧套接有注浆管(16)，所述注浆管(16)的内侧通过多根连接杆(17)与转杆(8)的外侧固定连接。5.根据权利要求4所述的一种高铁地基加固处理装置，其特征在于：所述注浆管(16)上开设有多个注浆孔(18)，多个所述注浆孔(18)呈环形阵列分布。6.根据权利要求5所述的一种高铁地基加固处理装置，其特征在于：所述安装板(1)的下表面四角处均设置有万向轮(19)，所述安装板(1)的上表面一端设置有推杆(20)。

技术总结
本实用新型公开了一种高铁地基加固处理装置，涉及到高铁施工技术领域，包括安装板，安装板的上表面两端均固定连接有螺纹杆，安装板的上方设置有驱动箱，驱动箱的底端两侧均通过轴承设置有螺纹套，螺纹杆贯穿螺纹套，驱动箱的内侧顶端中部固定连接有伺服电机，伺服电机的输出轴固定连接有转杆，转杆的外侧设置有螺旋叶，转杆的底端固定连接有钻头。本实用新型通过在转杆的外侧设置螺旋叶和注浆管，打孔完成后，将砂浆通过注浆管的顶端开口注入，砂浆通过注浆管上开设的注浆孔流入孔洞，转杆带动螺旋叶转动，螺旋叶带动砂浆转动，砂浆转动产生离心力，使得砂浆通过孔洞的效率提升，进而使得装置的工作效率得到提升。使得装置的工作效率得到提升。使得装置的工作效率得到提升。


技术研发人员：陈森森 骆建军 文忠 张克芬 唐英波 王祥 张克明 张一路 王欣瑞 王军 陈禹 陈登 李俊川
受保护的技术使用者：南京康泰建筑灌浆科技有限公司
技术研发日：2021.01.29
技术公布日：2021/11/28