一种海上变电站排油系统的制作方法

1.本实用新型涉及排油系统技术领域，特别是涉及一种海上变电站排油系统。


背景技术：

2.海上变电站是海上风电场的心脏，而主变压器是海上变电站的关键电气设备，其可靠性、可维护性是运维工作关注的重点。由于海上变电站处在海上潮湿和重盐雾的环境，为控制海上腐蚀环境对变压器的影响，又不影响变压器散热，因此海上变电站的变压器一般采用分体式油浸变压器，变压器本体户内布置，散热器户外露天布置，二者通过油管连接。
3.由于海上变电站采用油浸式变压器，因此不可避免地存在事故排油或设备漏油等情况，故海上变电站需设置一套排油系统，对油污进行收集，避免油污在甲板上四处流散，造成火灾等安全隐患，同时也避免油污流入海洋造成污染。
4.现有的排油系统一般如图1所示，包括用于收集油污的集油池1和存放油污的事故储油罐2，集油池1通过排油管3与事故储油罐2，油污通过排油管3输送至事故储油罐2集中储存，避免油污泄漏。由于变压器的散热器集油池1处于室外，因此其存在以下问题：(1)海上降雨频繁，集油池1内的雨水被收集，使得事故储油罐2的有效容积被占用，且事故储油罐2易被雨水装满，这影响了事故储油罐2的正常使用；(2)事故储油罐2易被装满，则需要建设方较为频繁出动能够接收事故储油罐2内储存的全部含油污水的大型驳船，且需交由有资质的公司进行后续的陆上处理，运行维护费用高。


技术实现要素：

5.本实用新型要解决的技术问题是提供一种能对排放液体进行取样检测并根据检测结果控制排放处的海上变电站排油系统。
6.为了实现上述目的，本实用新型提供了一种海上变电站排油系统，包括集油池和事故储油罐，所述集油池通过排油管与所述事故储油罐连通，还包括油质分析仪，所述排油管设有第一阀门，所述排油管的输入端与所述第一阀门之间连接有与大海连通的排水管，所述排水管设有第二阀门，所述排水管与所述油质分析仪的油液输入端连接且连接处位于所述排水管的输入端与所述第二阀门之间，所述油质分析仪分别与所述第一阀门和所述第二阀门电性连接。
7.作为本实用新型的优选方案，所述油质分析仪的油液输出端与所述事故储油罐连通。
8.作为本实用新型的优选方案，还包括检测液储存罐，所述油质分析仪的油液输出端与所述检测液储存罐连通。
9.作为本实用新型的优选方案，所述排水管设有沉积弯管。
10.作为本实用新型的优选方案，所述油质分析仪的油液输入端与所述沉积弯管连接。
11.作为本实用新型的优选方案，所述沉积弯管为s型管或u型管。
12.本实用新型实施例一种海上变电站排油系统，与现有技术相比，其有益效果在于：本实用新型通过油质分析仪对排放的液体进行采样检测，将符合标准的液体直接排至大海，将不符合标准的液体排至事故储油罐，避免洁净的雨水进入事故储油罐内影响事故储油罐的正常使用，既可满足海上环保的排放要求，又能大大减少事故储油罐被装满的次数，降低输送事故油罐内含油污水的大型驳船出动频率，进而降低海上变电站事故排油系统的运维费用。
附图说明
13.图1是现有的排油系统的结构示意图；
14.图2是本实用新型的结构示意图；
15.图中，1、集油池；2、事故储油罐；21、溢流管；3、排油管；31、第一阀门；4、油质分析仪；5、排水管；51、第二阀门；52、沉积弯管。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
17.如图2所示，本实用新型实施例优选实施例的一种海上变电站排油系统，包括集油池1和事故储油罐2，当出现事故工况时，设备中的油会排放至事故储油罐2中，集油池1通过排油管3与事故储油罐2连通，还包括油质分析仪4，排油管3设有第一阀门31，排油管3的输入端与第一阀门31之间连接有与大海连通的排水管5，排水管5设有第二阀门51，排水管5与油质分析仪4的油液输入端连接且连接处位于排水管5的输入端与第二阀门51之间，油质分析仪4分别与第一阀门31和第二阀门51电性连接，一般地，集油池1、油质分析仪4和事故储油罐2依次从高到低设置，使液体能自然流动输送，此外可通过加压驱动液体流动输送。
18.本实用新型的工作过程为：初始状态下，第一阀门31和第二阀门51均处于关闭状态，集油池1中的液体输送至油质分析仪4的油液输入端，经由油质分析仪4取样检测判断液体的含油量，若液体的含油量符合排放标准，油质分析仪4则发出信号控制第二阀门51打开和控制第一阀门31关闭，液体通过排水管5直接排放至大海；若液体的含油量不符合排放标准，油质分析仪4则发出信号控制第一阀门31打开和控制第二阀门51关闭，液体通过排油管3排放至事故储油罐2内；在液体排放期间，油质分析仪4持续对液体进行取样检测，以便及时改变排放的方式，如无液体进入油质分析仪4，则表示无液体排放，第一阀门31和第二阀门51恢复初始状态，油质分析仪4可通过海底缆线将信息传输至陆上的终端设备，以便运维人员查看实时排放浓度。
19.本实用新型通过油质分析仪4对排放的液体进行采用检测，将符合标准的液体直接排至大海，将不符合标准的液体排至事故储油罐2，避免洁净的雨水进入事故储油罐2内影响事故储油罐2的正常使用，既可满足海上环保的排放要求，又能大大减少事故储油罐2被装满的次数，降低输送事故油罐内含油污水的大型驳船出动频率，进而降低海上变电站排油系统的运维费用。
20.示例性的，油质分析仪4的油液输出端与事故储油罐2连通，经由油质分析仪4取样
的液体无论其检测结果如何均排放至事故储油罐2，简化系统，此外还可设置检测液储存罐，油质分析仪4的油液输出端与检测液储存罐连通，取样后的液体统一由检测液储存罐收集，便于后续处理，不得直接排放至大海，避免污染环境。
21.示例性的，排水管5设有沉积弯管52，本实施例中沉积弯管52为s型管，此外可为u型管，当液体未达到沉积弯管52的最高液面前会停留在沉积弯管52内，当液体达到沉积弯管52的最高液面后会溢流而出，液体会在沉积弯管52内形成水封，当发生火灾时，水封能阻止火势沿管道蔓延，另外，液体中的杂质会沉淀在沉积弯管52的底部，油质分析仪4的油液输入端与沉积弯管52连接，一般地，该连接处位于沉积弯管52的最高液面的下侧附近，确保油质分析仪4取沉积弯管52的上层清液进行检测，避免取样的液体的检测结果被杂质影响，沉积弯管52的底部设有排放口，避免杂质长期沉淀导致管道堵塞。
22.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种海上变电站排油系统，包括集油池和事故储油罐，所述集油池通过排油管与所述事故储油罐连通，其特征在于：还包括油质分析仪，所述排油管设有第一阀门，所述排油管的输入端与所述第一阀门之间连接有与大海连通的排水管，所述排水管设有第二阀门，所述排水管与所述油质分析仪的油液输入端连接且连接处位于所述排水管的输入端与所述第二阀门之间，所述油质分析仪分别与所述第一阀门和所述第二阀门电性连接。2.根据权利要求1所述的海上变电站排油系统，其特征在于：所述油质分析仪的油液输出端与所述事故储油罐连通。3.根据权利要求1所述的海上变电站排油系统，其特征在于：还包括检测液储存罐，所述油质分析仪的油液输出端与所述检测液储存罐连通。4.根据权利要求1所述的海上变电站排油系统，其特征在于：所述排水管设有沉积弯管。5.根据权利要求4所述的海上变电站排油系统，其特征在于：所述油质分析仪的油液输入端与所述沉积弯管连接。6.根据权利要求4所述的海上变电站排油系统，其特征在于：所述沉积弯管为s型管或u型管。

技术总结
本实用新型涉及排油系统技术领域，公开了一种海上变电站排油系统，包括集油池、事故储油罐和油质分析仪，集油池通过排油管与事故储油罐连通，排油管设有第一阀门，排油管的输入端与第一阀门之间连接有与大海连通的排水管，排水管设有第二阀门，排水管与油质分析仪的油液输入端连接且连接处位于排水管的输入端与第二阀门之间，油质分析仪分别与第一阀门和第二阀门电性连接。采用本实用新型能对排放液体进行取样检测并根据检测结果控制液体的排放处，避免事故储油罐被雨水装满影响其正常使用，并减少运维成本。并减少运维成本。并减少运维成本。


技术研发人员：马萧萧 李波 张贵财 郭斌 毛卫兵 何小华 李耀能
受保护的技术使用者：中国能源建设集团广东省电力设计研究院有限公司
技术研发日：2021.04.26
技术公布日：2021/11/21