一种综合管廊与地铁车站的共建结构的制作方法

1.本实用新型属于地铁建设技术领域，具体涉及一种综合管廊与地铁车站的共建结构。


背景技术：

2.随着城市轨道交通建设的发展，越来越多的地铁车站设置于城市交通干道下，而城市交通干道下一般市政管线密集，部分车站由于站位临近周边建(构)筑物，大直径横穿基坑的管线无法临迁至围护结构外或临迁基坑外侧路由较长，施工成本较大，对既有交通及其他管线迁改影响较大，影响车站基坑围护结构的封闭，以及影响车站基坑土石方开挖等施工工作面开展，进而通过建设一种综合管廊与地铁车站的共建结构对传统的施工进行改进。
3.现有的综合管廊与地铁车站的共建结构采用逆作车站顶板兼做管线迁改通道，在对其进行施工建造时，通过中立柱和桩座对顶部的逆向顶板和箱涵实现支撑，其中中立柱安装在桩座和顶板之间，由于其中立柱的长度过高，没有加强组件对其进行扶持加固，使其承受强度不佳，容易发生弯折断裂不牢固的问题，为此我们提出一种综合管廊与地铁车站的共建结构。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种综合管廊与地铁车站的共建结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种综合管廊与地铁车站的共建结构，包括连续墙体，所述连续墙体的一侧顶部设置有箱涵，所述箱涵的底部设置有逆向顶板，所述逆向顶板的底端固定有中立柱，所述中立柱的底部设置有桩座，所述桩座的顶部固定有托板，所述托板的顶端表面固定有加强螺柱，所述中立柱的外部套设有加强套筒，所述加强套筒的端面开设有通孔，所述通孔的内部贯穿有转筒，所述加强螺柱贯穿于转筒内部，且加强螺柱与转筒通过螺纹连接。
6.优选的，所述转筒的一端侧壁开设有齿槽，所述加强套筒的顶部设置有齿盘，所述齿盘套设在中立柱的外壁，所述齿盘与齿槽之间通过啮合连接，所述齿盘的外壁开设有插槽。
7.优选的，所述转筒的纵截面为工字型结构，所述加强套筒的横截面为圆形结构。
8.优选的，所述托板的底部与桩座的侧壁之间固定有加固筋板，所述加固筋板的纵截面为三角形结构。
9.优选的，所述连续墙体的一侧固定有板桩底，所述板桩底的一端和连续墙体的一侧均固定有钢板。
10.优选的，所述箱涵的侧部设置有挡土墙，所述连续墙体的顶部设置有冠梁。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
12.(1)通过设计的加强套筒，套设在中立柱的外部，对其实现支撑加固，提高其支撑强度，通过设计的转筒，转筒与加强螺柱实现螺纹旋合，进而对加强套筒实现高度调节限定，保证其根据不同地形和承载能力实现扶持加固位置的调整，提高本实用新型中立柱的强度，通过设计的齿盘，齿盘与转筒实现啮合转动，进而提高本实用新型对加固套筒调节的效率。
13.(2)通过设计的插槽，便于使用插杆插入对齿盘进行转动，通过设计的加固筋板，实现对托板的支撑托扶，避免其发生倾斜，通过设计的挡土墙，实现对泥土的阻挡。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型中a处放大图；
16.图3为本实用新型加强套筒、中立柱与托板的组装俯视图；
17.图中：1、连续墙体；2、逆向顶板；3、钢板；4、加强套筒；5、托板；6、桩座；7、中立柱；8、板桩底；9、挡土墙；10、箱涵；11、加强螺柱；12、齿盘；13、插槽；14、转筒。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.实施例
20.请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种综合管廊与地铁车站的共建结构，包括连续墙体1，连续墙体1的一侧顶部设置有箱涵10，箱涵10的底部设置有逆向顶板2，逆向顶板2的底端固定有中立柱7，中立柱7的底部设置有桩座6，桩座6的顶部固定有托板5，托板5的顶端表面固定有加强螺柱11，中立柱7的外部套设有加强套筒4，通过设计的加强套筒4，套设在中立柱7的外部，对其实现支撑加固，提高其支撑强度，加强套筒4的端面开设有通孔，通孔的内部贯穿有转筒14，通过设计的转筒14，转筒14与加强螺柱11实现螺纹旋合，进而对加强套筒4实现高度调节限定，保证其根据不同地形和承载能力实现扶持加固位置的调整，提高本实用新型中立柱7的强度，加强螺柱11贯穿于转筒14内部，且加强螺柱11与转筒14通过螺纹连接，转筒14的一端侧壁开设有齿槽，加强套筒4的顶部设置有齿盘12，通过设计的齿盘12，齿盘12与转筒14实现啮合转动，进而提高本实用新型对加固套筒4调节的效率，齿盘12套设在中立柱7的外壁，齿盘12与齿槽之间通过啮合连接，齿盘12的外壁开设有插槽13，通过设计的插槽13，便于使用插杆插入对齿盘12进行转动。
21.本实施例中，优选的，转筒14的纵截面为工字型结构，加强套筒4的横截面为圆形结构，托板5的底部与桩座6的侧壁之间固定有加固筋板，通过设计的加固筋板，实现对托板5的支撑托扶，避免其发生倾斜，加固筋板的纵截面为三角形结构。
22.本实施例中，优选的，连续墙体1的一侧固定有板桩底8，板桩底8的一端和连续墙体1的一侧均固定有钢板3，箱涵10的侧部设置有挡土墙9，通过设计的挡土墙9，实现对泥土的阻挡，连续墙体1的顶部设置有冠梁。
23.本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型通过将插杆插入到齿盘12的插槽13内，对齿盘12进行转动，此时的齿盘12和两侧的转筒14处于啮合连接，进而实现同步转动，保证转筒14和加强螺柱11进行螺纹旋合，对其加强套筒4实现高度调整，将其调节到最佳支撑高度，对中立柱7实现托扶加固，提高其承载强度，由于其转筒14和加强螺柱11为螺纹旋合连接，进而具有自锁能力，对加强套筒4实现位置固定。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种综合管廊与地铁车站的共建结构，包括连续墙体(1)，所述连续墙体(1)的一侧顶部设置有箱涵(10)，所述箱涵(10)的底部设置有逆向顶板(2)，所述逆向顶板(2)的底端固定有中立柱(7)，所述中立柱(7)的底部设置有桩座(6)，其特征在于：所述桩座(6)的顶部固定有托板(5)，所述托板(5)的顶端表面固定有加强螺柱(11)，所述中立柱(7)的外部套设有加强套筒(4)，所述加强套筒(4)的端面开设有通孔，所述通孔的内部贯穿有转筒(14)，所述加强螺柱(11)贯穿于转筒(14)内部，且加强螺柱(11)与转筒(14)通过螺纹连接。2.根据权利要求1所述的一种综合管廊与地铁车站的共建结构，其特征在于：所述转筒(14)的一端侧壁开设有齿槽，所述加强套筒(4)的顶部设置有齿盘(12)，所述齿盘(12)套设在中立柱(7)的外壁，所述齿盘(12)与齿槽之间通过啮合连接，所述齿盘(12)的外壁开设有插槽(13)。3.根据权利要求2所述的一种综合管廊与地铁车站的共建结构，其特征在于：所述转筒(14)的纵截面为工字型结构，所述加强套筒(4)的横截面为圆形结构。4.根据权利要求1所述的一种综合管廊与地铁车站的共建结构，其特征在于：所述托板(5)的底部与桩座(6)的侧壁之间固定有加固筋板，所述加固筋板的纵截面为三角形结构。5.根据权利要求1所述的一种综合管廊与地铁车站的共建结构，其特征在于：所述连续墙体(1)的一侧固定有板桩底(8)，所述板桩底(8)的一端和连续墙体(1)的一侧均固定有钢板(3)。6.根据权利要求1所述的一种综合管廊与地铁车站的共建结构，其特征在于：所述箱涵(10)的侧部设置有挡土墙(9)，所述连续墙体(1)的顶部设置有冠梁。

技术总结
本实用新型公开了一种综合管廊与地铁车站的共建结构，包括连续墙体，所述连续墙体的一侧顶部设置有箱涵，所述箱涵的底部设置有逆向顶板，所述逆向顶板的底端固定有中立柱，所述中立柱的底部设置有桩座，所述桩座的顶部固定有托板，所述托板的顶端表面固定有加强螺柱，所述中立柱的外部套设有加强套筒，所述加强套筒的端面开设有通孔；本实用新型通过设计的加强套筒，套设在中立柱的外部，对其实现支撑加固，提高其支撑强度，通过设计的转筒，转筒与加强螺柱实现螺纹旋合，进而对加强套筒实现高度调节限定，保证其根据不同地形和承载能力实现扶持加固位置的调整，提高本实用新型中立柱的强度。柱的强度。柱的强度。


技术研发人员：刘德新 黄维建 肖佳 梁延林 林涛 胡艳阳
受保护的技术使用者：中交一公局华南工程有限公司
技术研发日：2021.07.09
技术公布日：2021/11/30