一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构

1.本实用新型涉及工程施工技术领域，具体为一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构。


背景技术：

2.承台是桩与柱或墩联系部分，承台把几根，甚至十几根桩联系在一起形成桩基础，承台分为高桩承台和低桩承台：低桩承台一般埋在土中或部分埋进土中，在城市规划和建设中，部分线路既有地铁又有桥梁，传统的施工中，一般会调整地铁车站的位置或者调整桥梁的位置，但会降低市政桥梁的接驳功能，限制地铁车站的设置位置，不利于市政桥梁工程及轨道交通的发展；
3.因此，市政桥梁工程的建设过程中在有些情况下将不得已在既有地铁隧道上部进行承台基坑的开挖以及桥墩和上部桥梁结构的施工，因此需要一种保护可以保护既有地铁隧道的桥梁承台结构。


技术实现要素：

4.为了解决上述现有技术中存在问题，本实用新型提供一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，包括隧道，还包括桩基和承台；
7.所述隧道的顶部两侧灌注有若干所述桩基，若干所述桩基对称设置，两侧的所述桩基上设置有垫层，所述垫层用于连接所述桩基和所述承台，所述承台设置于所述垫层的顶部，所述桩基的端部穿过所述垫层延伸至所述承台的内部；
8.两侧所述承台之间设置有连接台，所述承台的上表面为平面，所述连接台的底部呈拱形设置，所述连接台的两端分别嵌入设置于两侧的所述承台的内部，所述承台和所述连接台均为钢筋混凝土结构，所述承台内部的钢筋与所述连接台内部的钢筋呈一体化设置。
9.进一步的，所述承台内部的钢筋与所述连接台内部的钢筋为焊接。
10.进一步的，所述承台与所述连接台的混凝土均为强度标号不低于c的混凝土。
11.进一步的，所述垫层的尺寸大于所述承台。
12.进一步的，所述连接台的正下方设置有缓冲层，所述缓冲层设置于所述连接台的底部与所述隧道的顶部之间。
13.进一步的，所述缓冲层用于减缓所述隧道内部产生的震动。
14.进一步的，所述连接台与所述承台之间设置有伸缩缝。
15.进一步的，所述承台和所述连接台的顶部均埋设有用于连接桥柱的钢筋。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：
17.具体实施时，在现有的地铁隧道的两侧的上部浇筑桩基础，桩基础采用水下混凝
土浇筑，在将同一侧的桩基础顶部浇筑垫层，进一步的再垫层的顶部浇筑承台，隧道两侧的承台结构均为对称设置，在两个承台之间加装连接台，连接台承载的力施加向两侧的承台，连接台为近似拱桥形结构，保证了结构的稳定性，通过设置连接台，避免了在隧道顶部施工，同时在地铁线路不变更的同时建设桥梁，更有利于城市的发展规划。
附图说明
18.图1显示为本实用新型的整体结构示意图；
19.图2显示为本实用新型的承台与连接台结构示意图。
具体实施方式
20.为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
21.下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所有实施例，都属于本实用新型的保护范围。
22.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“逆时针”、“顺时针”“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
23.实施例：
24.一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，包括隧道1，还包括桩基2和承台3；
25.如图1-2所示，具体实施时，隧道1为既有的地铁线路隧道，桩基2为市政工程的桥梁桩基础，承台3为桥梁底部的承台，承台3用于连接桩基和桥柱。
26.隧道1的顶部两侧灌注有若干桩基2，若干桩基2对称设置，两侧的桩基2上设置有垫层4，垫层4用于连接桩基2和承台3，承台3设置于垫层4的顶部，桩基2的端部穿过垫层4延伸至承台3的内部；
27.如图1-2所示，具体实施时，桩基2的数量根据桥梁的规格设置，桩基2设置在地铁隧道1顶部的两侧，避免设置于隧道的正上方，桩基2的顶部铺设有垫层4，垫层4为承台3的铺垫，过大承台3底部的承载面积，桩基2嵌入承台3的内部，便于力的传递和承载。
28.两侧承台3之间设置有连接台5，承台5的上表面为平面，连接台5的底部呈拱形设置，连接台5的两端分别嵌入设置于两侧的承台3的内部，承台3和连接台5均为钢筋混凝土结构，承台3内部的钢筋与连接台5内部的钢筋呈一体化设置；
29.如图1-2所示，具体实施时，为了保护底部的地铁隧道1，避免桥梁顶部结构直接的设置在隧道1的正上方，两侧的承台3之间设置连接台5，连接台5的两端嵌入两侧的承台3内部，连接台5为近似拱桥的结构，可以对顶部的构造起到承载的作用，同时将压力传递到两侧的承台3上，有效的对既有的隧道1起到保护的效果，通过一体化的钢筋混凝土结构的承台和连接台5在保证了不影响地铁隧道的同时对顶部桥梁的结构起到稳定的承载作用。
30.进一步的，承台3内部的钢筋与连接台5内部的钢筋为焊接，使得钢筋之间的连接
更加稳固。
31.进一步的，承台3与连接台5的混凝土均为强度标号不低于c40的混凝土，通过控制混凝土强度保证承台3可以承载较大的压力。
32.进一步的，垫层4的尺寸大于承台3，便于将承台3的压力进行分摊。
33.进一步的，连接台5的正下方设置有缓冲层6，缓冲层6设置于连接台5的底部与隧道1的顶部之间，由于地铁在运行时，隧道内会产生振动机噪音，缓冲层6用于减缓隧道1内部产生的震动，同时还具有隔音的效果。
34.进一步的，连接台5与承台3之间设置有伸缩缝，避免了由于温度变化导致的结构物的伸缩，避免由于温度的变化产生裂缝。
35.进一步的，承台3和连接台5的顶部均埋设有用于连接桥柱的钢筋，便于直接在承台3和连接台5的顶部假设桥柱，保证桥梁的正常施工。
36.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作地等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。


技术特征：
1.一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，包括隧道(1)，其特征在于，还包括桩基(2)和承台(3)；所述隧道(1)的顶部两侧灌注有若干所述桩基(2)，若干所述桩基(2)对称设置，两侧的所述桩基(2)上设置有垫层(4)，所述垫层(4)用于连接所述桩基(2)和所述承台(3)，所述承台(3)设置于所述垫层(4)的顶部，所述桩基(2)的端部穿过所述垫层(4)延伸至所述承台(3)的内部；两侧所述承台(3)之间设置有连接台(5)，所述承台(5)的上表面为平面，所述连接台(5)的底部呈拱形设置，所述连接台(5)的两端分别嵌入设置于两侧的所述承台(3)的内部，所述承台(3)和所述连接台(5)均为钢筋混凝土结构，所述承台(3)内部的钢筋与所述连接台(5)内部的钢筋呈一体化设置。2.根据权利要求1所述的一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，其特征在于，所述承台(3)内部的钢筋与所述连接台(5)内部的钢筋为焊接。3.根据权利要求2所述的一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，其特征在于，所述承台(3)与所述连接台(5)的混凝土均为强度标号不低于c40的混凝土。4.根据权利要求1所述的一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，其特征在于，所述垫层(4)的尺寸大于所述承台(3)。5.根据权利要求1所述的一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，其特征在于，所述连接台(5)的正下方设置有缓冲层(6)，所述缓冲层(6)设置于所述连接台(5)的底部与所述隧道(1)的顶部之间。6.根据权利要求5所述的一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，其特征在于，所述缓冲层(6)用于减缓所述隧道(1)内部产生的震动。7.根据权利要求1所述的一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，其特征在于，所述连接台(5)与所述承台(3)之间设置有伸缩缝。8.根据权利要求1所述的一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，其特征在于，所述承台(3)和所述连接台(5)的顶部均埋设有用于连接桥柱的钢筋。

技术总结
本实用新型公开了一种保护既有地铁隧道的市政桥梁承台结构，包括隧道，还包括桩基和承台，所述隧道的顶部两侧灌注有若干所述桩基，若干所述桩基对称设置，两侧的所述桩基上设置有垫层，所述垫层用于连接所述桩基和所述承台，所述承台设置于所述垫层的顶部，所述桩基的端部穿过所述垫层延伸至所述承台的内部；本实用新型中，具体实施时，在现有的地铁隧道的两侧的上部浇筑桩基础，隧道两侧的承台结构均为对称设置，在两个承台之间加装连接台，连接台承载的力施加向两侧的承台，连接台为近似拱桥形结构，保证了结构的稳定性，通过设置连接台，避免了在隧道顶部施工，同时在地铁线路不变更的同时建设桥梁，更有利于城市的发展规划。划。划。


技术研发人员：袁其华 张敏江
受保护的技术使用者：吉林建筑科技学院
技术研发日：2021.07.30
技术公布日：2022/4/1