高铁轨道建设基坑变形监测的装置

1.本实用新型属于高铁轨道地基监测技术领域，涉及高铁轨道建设基坑变形监测的装置。


背景技术：

2.在高铁建设工程中的基坑开挖过程中，基坑会引起周边土体变形，严重时将影响结构的正常使用，甚至造成生命财产损失。
3.但是目前针对基坑的检测大多还是主要依靠全站仪等测量仪器定期的监测，不仅监测装置结构较为复杂，无法实现实时不间断监测，且当基坑内部产生地下水时，无法实现自动报警的功能，为此，我们提出了一种高铁轨道建设基坑变形监测的装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供高铁轨道建设基坑变形监测的装置，解决了现有监测装置无法对下沉、渗水同时进行监控且报警的问题。
5.本实用新型所采用的技术方案是，高铁轨道建设基坑变形监测的装置，包括侧固定板，侧固定板的一侧固接有底座盒，底座盒的顶部设置有壳体，底座盒的内部设置有隔板，隔板上开设有通孔，通孔内滑动连接有活动套筒，活动套筒的底部连接有监测底块，活动套筒的内部螺纹连接有调节丝杠，调节丝杠的顶部连接有活动板，活动板的上表面与固定柱的一端连接，固定柱的另一端与限位板连接，壳体内壁上设置有固定块，固定块与限位滑杆的一端连接，限位滑杆的另一端与壳体的顶部连接，限位滑杆与限位板滑动连接。
6.本实用新型的特征还在于，
7.壳体的顶部设置有声光报警器。
8.底座盒的内部设置有水位监测筒，水位监测筒的内壁设置有过滤网，水位监测筒内设置有浮块，水位监测筒的内顶壁设置有微动开关，微动开关与声光报警器连接。
9.壳体的内壁且位于活动板的下方设置有支撑块，支撑块上设置有按压开关，活动板的底部设置有按压块，按压块与按压开关对应，按压开关与声光报警器连接。
10.固定柱上设置有指示板，壳体上设置有条形导向孔，指示板伸出导向孔。
11.导向孔的两侧设置有刻度线。
12.本实用新型的有益效果是，
13.(1)本实用新型高铁轨道建设基坑变形监测的装置，设置有监测底块，在重力的作用下与基坑的底部接触，当基坑的底部发生下沉时，监测底块带动活动板和固定柱向下移动，进而带动指示板在壳体表面的条形导向孔中滑动，工作人员可以通过观察指示板与刻度线来记录基坑下沉的数据，具有稳定性高，监测数据准确的特点；
14.(2)本实用新型高铁轨道建设基坑变形监测的装置，通过在底座盒的内部设置有水位监测筒，当基坑内部出现渗水情况时，水位上升带动浮块向上移动，进而使浮块触碰带微动开关启动报警，从而起到提醒工作人员的作用，通过设置按压开关和声光报警器，在活
动板向下移动到一定程度时，会自动触发声光报警器，实现自动报警的功能。
附图说明
15.图1是本实用新型高铁轨道建设基坑变形监测的装置的结构示意图；
16.图2是本实用新型高铁轨道建设基坑变形监测的装置中指示板的结构示意图；
17.图3是图1中a处的局部放大图。
18.图中，1.侧固定板，2.底座盒，3.壳体，4.活动套筒，5.监测底块，6.调节丝杆，7.活动板，8.固定柱，9.指示板，10.按压开关，11.按压块，12.刻度线，13.水位监测筒，14.微动开关，15.声光报警器，16.浮块，17.隔板，18.限位板，19.限位滑杆，20.固定块，21.支撑块，22.导向孔。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。
20.本实用新型提供一种高铁轨道建设基坑变形监测的装置，结构如图1所示，包括侧固定板1，侧固定板1的一侧固接有底座盒2，底座盒2的顶部设置有壳体3，底座盒2的内部设置有隔板17，隔板17上开设有通孔，通孔内滑动连接有活动套筒4，活动套筒4的底部连接有监测底块5，活动套筒4的内部螺纹连接有调节丝杠6，调节丝杠6的顶部连接有活动板7，活动板7的上表面与固定柱8的一端连接，固定柱8的另一端与限位板18连接，如图2所示，固定柱8上设置有指示板9，壳体3上设置有条形导向孔22，指示板9伸出导向孔22，向孔22的两侧设置有刻度线12，当基坑的底部发生下沉时，监测底块5带动活动板7和固定柱8向下移动，进而带动指示板9在壳体3表面的条形导向孔中滑动，工作人员可以通过观察指示板9与刻度线12来记录基坑下沉的数据，具有稳定性高，监测数据准确的特点，壳体3内壁上设置有固定块20，固定块20与限位滑杆19的一端连接，限位滑杆19的另一端与壳体3的顶部连接，限位滑杆19与限位板18滑动连接，壳体3的顶部设置有声光报警器15，壳体3的内壁且位于活动板7的下方设置有支撑块21，支撑块21上设置有按压开关10，活动板7的底部设置有按压块11，按压块11与按压开关10对应，按压开关10与声光报警器15连接，声光报警器15通过导线安装在基坑上方外部的位置，便于工作人员接收到报警信息，通过设置按压开关10和声光报警器15，在活动板7向下移动到一定程度时，会自动触发声光报警器15，实现自动报警的功能。
21.如图3所示，底座盒2的内部设置有水位监测筒13，水位监测筒13的内壁设置有过滤网，水位监测筒13内设置有浮块16，水位监测筒13的内顶壁设置有微动开关14，微动开关14与声光报警器15连接，通过在底座盒2的内部设置有水位监测筒13，当基坑内部出现渗水情况时，水位上升带动浮块16向上移动，进而使浮块16触碰带微动开关14启动报警，从而起到提醒工作人员的作用。
22.本实用新型高铁轨道建设基坑变形监测的装置的工作原理为：在使用时，首先将侧固定板1使用螺栓固定安装在基坑的内壁，使检监测底块5在重力的作用下与基坑的底部接触，当基坑的底部发生下沉时，监测底块5带动活动板7和固定柱8向下移动，进而带动指示板9在壳体3表面的条形导向孔中滑动，工作人员可以通过观察指示板9与刻度线12来记录基坑下沉的数据，当时基坑下降到一定程度时，活动板7带动按压块11对按压开关10进行
按压，从而启动声光报警器15发出报警，提醒现场工作人员，当基坑内部出现渗水情况时，水位上升带动浮块16向上移动，进而使浮块16触碰到微动开关14启动报警，从而起到提醒工作人员的作用。


技术特征：
1.高铁轨道建设基坑变形监测的装置，其特征在于，包括侧固定板(1)，所述侧固定板(1)的一侧固接有底座盒(2)，所述底座盒(2)的顶部设置有壳体(3)，所述底座盒(2)的内部设置有隔板(17)，所述隔板(17)上开设有通孔，所述通孔内滑动连接有活动套筒(4)，所述活动套筒(4)的底部连接有监测底块(5)，所述活动套筒(4)的内部螺纹连接有调节丝杠(6)，所述调节丝杠(6)的顶部连接有活动板(7)，所述活动板(7)的上表面与固定柱(8)的一端连接，所述固定柱(8)的另一端与限位板(18)连接，所述壳体(3)内壁上设置有固定块(20)，所述固定块(20)与限位滑杆(19)的一端连接，所述限位滑杆(19)的另一端与壳体(3)的顶部连接，所述限位滑杆(19)与限位板(18)滑动连接。2.根据权利要求1所述的高铁轨道建设基坑变形监测的装置，其特征在于，所述壳体(3)的顶部设置有声光报警器(15)。3.根据权利要求2所述的高铁轨道建设基坑变形监测的装置，其特征在于，所述底座盒(2)的内部设置有水位监测筒(13)，所述水位监测筒(13)的内壁设置有过滤网，所述水位监测筒(13)内设置有浮块(16)，所述水位监测筒(13)的内顶壁设置有微动开关(14)，所述微动开关(14)与声光报警器(15)连接。4.根据权利要求2所述的高铁轨道建设基坑变形监测的装置，其特征在于，所述壳体(3)的内壁且位于活动板(7)的下方设置有支撑块(21)，所述支撑块(21)上设置有按压开关(10)，所述活动板(7)的底部设置有按压块(11)，所述按压块(11)与按压开关(10)对应，所述按压开关(10)与声光报警器(15)连接。5.根据权利要求1所述的高铁轨道建设基坑变形监测的装置，其特征在于，所述固定柱(8)上设置有指示板(9)，所述壳体(3)上设置有条形导向孔(22)，所述指示板(9)伸出导向孔(22)。6.根据权利要求5所述的高铁轨道建设基坑变形监测的装置，其特征在于，所述导向孔(22)的两侧设置有刻度线(12)。

技术总结
本实用新型公开了高铁轨道建设基坑变形监测的装置，包括侧固定板，侧固定板的一侧固接有底座盒，底座盒的顶部设置有壳体，底座盒的内部设置有隔板，隔板上开设有通孔，通孔内滑动连接有活动套筒，活动套筒的底部连接有监测底块，活动套筒的内部螺纹连接有调节丝杠，调节丝杠的顶部连接有活动板，活动板的上表面与固定柱的一端连接，固定柱的另一端与限位板连接，壳体内壁上设置有固定块，固定块与限位滑杆的一端连接，限位滑杆的另一端与壳体的顶部连接，限位滑杆与限位板滑动连接。本实用新型装置解决了现有监测装置无法对下沉、渗水同时进行监控且报警的问题。时进行监控且报警的问题。时进行监控且报警的问题。


技术研发人员：李燕敏 贺凯盈 牛丽娟 梁帅
受保护的技术使用者：陕西铁路工程职业技术学院
技术研发日：2022.03.08
技术公布日：2022/9/13