一种地铁车站风亭预制侧墙结构的制作方法

1.本实用新型涉及地铁车站施工技术领域，尤其是涉及一种地铁车站风亭预制侧墙结构。


背景技术：

2.地铁车站风亭主体结构是地铁车站主要结构，其施工进度决定了地铁车站整体施工进度。目前地铁车站风亭主体结构施工多采用高支模现浇混凝土施工；作业过程中，工作量大，施工进度较慢；且现浇施工方式在大规模地铁线路施工时，工效极其缓慢，影响地铁正常运营。


技术实现要素：

3.针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种地铁车站风亭预制侧墙结构，以达到施工简便以及效率高的目的。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：
5.该地铁车站风亭预制侧墙结构，包括相配合的一组预制侧墙单体，相邻的预制侧墙单体之间通过凹凸榫结构配合，所述预制侧墙单体的顶部设有顶部支座筋，预制侧墙单体的背面设有用于与地铁车站的基坑围护结构浇筑相连的背后钢筋结构。
6.进一步的：
7.所述预制侧墙单体的顶部为顶部牛腿结构，顶部支座筋设在顶部牛腿结构顶面上。
8.所述预制侧墙单体的一侧设有凹槽结构，预制侧墙单体的另一侧设有与凹槽结构相适配的凸起结构。
9.所述相邻的预制侧墙单体之间配合处设有防水胶条。
10.所述背后钢筋结构包括设在预制侧墙单体背面上的背后支座筋以及设在背后支座筋上的背后通长筋。
11.所述预制侧墙单体背面的背后钢筋结构与地铁车站的基坑围护结构之间通过背后回填细石混凝土相连形成整体结构。
12.所述背后支座筋的布置方向和背后通长筋的布置方向相垂直。
13.本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：
14.该地铁车站风亭预制侧墙结构设计合理，通过预制侧墙结构，施工人员通过门式吊机或汽车吊吊起侧墙结构进行拼装，地铁车站风亭施工简便高效，并且结构稳定，防水效果好。
附图说明
15.下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
16.图1为本实用新型预制侧墙结构示意图。
17.图2为本实用新型预制侧墙单体示意图一。
18.图3为本实用新型预制侧墙单体示意图二。
19.图中：
20.1.基坑围护结构、2.背后回填细石混凝土、3.预制侧墙单体、301.预制侧墙本体、302.凹凸榫结构、303.顶部支座筋、304.顶部牛腿结构、305.背后支座筋、306.背后通长筋。
具体实施方式
21.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
22.如图1至图3所示，该地铁车站风亭预制侧墙结构，包括相配合的一组预制侧墙单体3，相邻的预制侧墙单体之间通过凹凸榫结构302配合；通过预制侧墙结构，施工人员通过门式吊机或汽车吊吊起侧墙结构进行拼装，地铁车站风亭施工简便高效。
23.预制侧墙单体的顶部设有顶部支座筋303，用于与风亭梁板相连；预制侧墙单体的背面设有用于与地铁车站的基坑围护结构浇筑相连的背后钢筋结构，结构稳定可靠。
24.预制侧墙单体的顶部为顶部牛腿结构304，顶部支座筋设在顶部牛腿结构顶面上；预制侧墙本体301采用牛腿式设计，顶部预留支座筋，可通过对中梁板预留孔进行风亭梁板结构安装为一体。
25.优选的，背后钢筋结构包括设在预制侧墙单体背面上的背后支座筋305以及设在背后支座筋上的背后通长筋306，背后支座筋的布置方向和背后通长筋的布置方向相垂直；预制侧墙结构主体采用混凝土制作，墙背预留钢筋，支座筋与通长钢筋通过焊接或钢丝绑扎为一体。
26.预制侧墙单体的一侧设有凹槽结构，预制侧墙单体的另一侧设有与凹槽结构相适配的凸起结构；预制侧墙结构左右设置为凹凸榫形式结构，拼装施工时涂覆防水胶条，施工简便，防水效果好。
27.预制侧墙单体背面的背后钢筋结构与地铁车站的基坑围护结构1之间通过高标号的背后回填细石混凝土2相连形成整体结构；即通过现浇比侧墙混凝土设计标号高的细石混凝土与基坑围护结构融合一体进行防水；结构稳定，防水效果好。
28.地铁车站风亭预制侧墙结构的施工步骤为：
29.1、预制侧墙结构主体采用混凝土制作，墙背预留钢筋，背面支座筋与通长钢筋通过焊接或钢丝绑扎为一体；2、预制侧墙结构采用牛腿式设计，顶部预留支座筋；3、侧墙结构左右设置为凹凸榫形式，拼装施工时涂覆防水胶条；4、预制侧墙结构通过门式吊机或汽车吊进行拼装；5、预制侧墙结构背后预留钢筋通过现浇比侧墙混凝土设计标号高的细石混凝土与基坑围护结构融合一体进行防水。
30.此实用新型具有较大的实用性和经济性；以某地铁车站风亭预制装配式施工为例，通过利用一种地铁车站风亭预制侧墙结构进行侧墙主体结构施工，在不需要多种工种参与的情况下，可以快速完成风亭主体结构施工作业，以较低的成本投入，便出色完成了施工任务，取得了良好的经济效益。
31.上述仅为对本实用新型较佳的实施例说明，上述技术特征可以任意组合形成多个本实用新型的实施例方案。
32.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种地铁车站风亭预制侧墙结构，其特征在于：包括相配合的一组预制侧墙单体，相邻的预制侧墙单体之间通过凹凸榫结构配合，所述预制侧墙单体的顶部设有顶部支座筋，预制侧墙单体的背面设有用于与地铁车站的基坑围护结构浇筑相连的背后钢筋结构。2.如权利要求1所述地铁车站风亭预制侧墙结构，其特征在于：所述预制侧墙单体的顶部为顶部牛腿结构，顶部支座筋设在顶部牛腿结构顶面上。3.如权利要求1所述地铁车站风亭预制侧墙结构，其特征在于：所述预制侧墙单体的一侧设有凹槽结构，预制侧墙单体的另一侧设有与凹槽结构相适配的凸起结构。4.如权利要求1所述地铁车站风亭预制侧墙结构，其特征在于：所述相邻的预制侧墙单体之间配合处设有防水胶条。5.如权利要求1所述地铁车站风亭预制侧墙结构，其特征在于：所述背后钢筋结构包括设在预制侧墙单体背面上的背后支座筋以及设在背后支座筋上的背后通长筋。6.如权利要求1所述地铁车站风亭预制侧墙结构，其特征在于：所述预制侧墙单体背面的背后钢筋结构与地铁车站的基坑围护结构之间通过背后回填细石混凝土相连形成整体结构。7.如权利要求5所述地铁车站风亭预制侧墙结构，其特征在于：所述背后支座筋的布置方向和背后通长筋的布置方向相垂直。

技术总结
本实用新型公开了一种地铁车站风亭预制侧墙结构，包括相配合的一组预制侧墙单体，相邻的预制侧墙单体之间通过凹凸榫结构配合，所述预制侧墙单体的顶部设有顶部支座筋，预制侧墙单体的背面设有用于与地铁车站的基坑围护结构浇筑相连的背后钢筋结构。该地铁车站风亭预制侧墙结构设计合理，通过预制侧墙结构，施工人员通过门式吊机或汽车吊吊起侧墙结构进行拼装，地铁车站风亭施工简便高效，并且结构稳定，防水效果好。防水效果好。防水效果好。


技术研发人员：闫鑫雨
受保护的技术使用者：中交（广州）建设有限公司
技术研发日：2022.09.09
技术公布日：2022/12/16