桥墩防撞设施的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁结构技术领域的改进发明，尤其涉及一种桥墩防撞设施的改进发明。


背景技术：

2.随着交通运输也的快速发展，我国近期修建的跨越通航江河、海峡逐渐增多，而且航道上船舶数量也不断增加且船型趋于大型化，使得桥梁与通航船舶之间矛盾日趋突出从而引发的船舶撞击桥梁的事故不断增加。
3.船舶撞击桥梁的事故在世界各地一直不断的发生，船撞桥事故频率远比我们想的更多。由船撞击桥事故导致的人员伤亡，财产损失以及对环境的破坏都是惊人的。很多船撞桥的事故轻则损失数万元，重则造成人员伤亡，损失以数百万、数千万，数亿美元的损失，大量间接的损失更是难以计算。
4.因此对桥梁采取的防撞设施尤为重要，其根本目的是：防止桥梁遇船舶撞击力而发生结构损坏，同时尽可能的保护船只，将损失减少到最低程度。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种缓冲变形能力强、防撞性能好的桥墩防撞设施。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案来实现的：该种桥墩防撞设施，包括有安装于桥墩外周的防撞体，其特征在于：所述防撞体包括有外壳，所述外壳为钢板制作成型，外壳外层设有纤维复合材料，外壳内部设置有加强筋板和耗能芯材，所述加强筋板为排列布置的钢支撑板，并匹配支撑于外壳的撞击正面板与撞击背面板之间，所述耗能芯材为发泡聚氨酯，且完全填充于外壳内部。
7.所述纤维复合材料包括有依次铺层复合的玻璃纤维布、玻璃短切纤维、多轴向格构纤维。
8.所述玻璃纤维布、玻璃短切纤维、多轴向格构纤维依次循环铺层复合。
9.所述防撞体采用螺栓固定于桥墩上。
10.所述防撞体之间采用螺栓相连，并绕设于桥墩外周。
11.所述防撞体为箱型或筒形。
12.所述加强筋板为排列布置的s形钢支撑板。
13.所述钢板为q235b钢板。
14.本实用新型的有益效果是改进后的桥墩防撞设施，在防撞设施保护系统中，当防撞设施遇到撞击后，防撞设施系统本身能承受较大的撞击力，产品外壳为复合材料板，内部设有s形钢支撑板和闭孔耗能材料，三者缓冲变形能力强，能够最大限度地保障船舶与桥梁的安全；在船撞桥发生撞击时，防撞设施可通过缓冲、变形、消减撞击力，卸载撞击能量，撞击力削减到50%以下，有效防止桥梁被船舶撞击时造成的力结构损坏及对船只的损坏，从而
造成的经济损失，人员伤亡等严重后果。
附图说明
15.下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。
16.图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
17.附图表示了本实用新型的结构，下面再结合附图进一步说明其有关细节。本实施例中，该桥墩防撞设施，包括有安装于桥墩外周的防撞体，所述防撞体包括有外壳1，所述外壳1为钢板制作成型，外壳1外层设有纤维复合材料4，形成复合材料板，外壳1内部设置有加强筋板2和耗能芯材3，所述加强筋板2为排列布置的钢支撑板，并匹配支撑于外壳1的撞击正面板与撞击背面板之间，所述耗能芯材3为发泡聚氨酯，为闭孔耗能材料，且完全填充于外壳1内部。
18.本实用新型的工作原理，在防撞设施保护系统中，当防撞设施遇到撞击后，防撞设施系统本身能承受较大的撞击力，产品外壳1为复合材料板，内部是s形钢支撑板和闭孔耗能材料，三者缓冲变形能力强，能够最大限度地保障船舶与桥梁的安全，在船撞桥发生撞击时，防撞设施可通过缓冲、变形、消减撞击力，卸载撞击能量，撞击力削减到50%以下。
19.作为进一步改进的具体实施方式，所述纤维复合材料4包括有依次铺层复合的玻璃纤维布、玻璃短切纤维、多轴向格构纤维，作为优选，所述玻璃纤维布、玻璃短切纤维、多轴向格构纤维依次循环铺层复合，其制作过程为，第一步，材料准备，准备乙烯基树脂、纤维、固化剂，纤维包括有玻璃纤维布、多轴向格构纤维和玻璃短切纤维，所述乙烯基树脂与纤维的重量配比为1:1，多轴向格构纤维在纤维总含量中不低于20%，固化剂含量为乙烯基树脂含量的0.5%-2%，将固化剂加入至乙烯基树脂中，搅拌均匀后备用，其中固化剂为与乙烯基树脂配合的现有固化剂，在此不做详细的成分描述；将玻璃纤维布、多轴向格构纤维、玻璃短切纤维，根据模具造型，定制裁剪，并做好编号；第二步，构件成型，步骤（1）将玻璃纤维布，依次铺层在模具内，用乙烯基树脂使玻璃纤维布浸润透并通过辊压将乙烯基树脂与玻璃纤维布压实，步骤（2）将玻璃短切纤维，依次铺层在玻璃纤维布上，用乙烯基树脂使玻璃短切纤维浸润透并通过辊压将乙烯基树脂与玻璃短纤维压实，步骤（3）将多轴向格构纤维，依次铺层在玻璃短切纤维上，用乙烯基树脂使多轴向格构纤维浸润透并通过辊压将乙烯基树脂与多轴向格构纤维压实，步骤（4）将完成的制品和模具一起进入保温室待反应，保温室温度控制在70℃-90℃，进入保温室反应时间需不低于24小时；第三步，构件完成，将保温室内制品取出，处理制品毛边、飞边，最后形成完整的构件，放入成品区。
20.作为进一步改进的具体实施方式，所述防撞体采用螺栓固定于桥墩上，为固定式安装，防撞体结构大小、类型根据桥墩样式及通航船只大小型进行设计。
21.作为进一步改进的具体实施方式，所述防撞体之间采用螺栓相连，并绕设于桥墩外周，优选所述防撞体为箱型或筒形。为自浮式安装，防撞体大小、类型都以桥墩样式及通航船只大小进行设计。
22.作为进一步改进的具体实施方式，所述加强筋板2为排列布置的s形钢支撑板，进一步提高支撑强度。
23.作为进一步改进的具体实施方式，所述钢板为q235b钢板，保证钢板强度。
24.综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.桥墩防撞设施，包括有安装于桥墩外周的防撞体，其特征在于：所述防撞体包括有外壳，所述外壳为钢板制作成型，外壳外层设有纤维复合材料，外壳内部设置有加强筋板和耗能芯材，所述加强筋板为排列布置的钢支撑板，并匹配支撑于外壳的撞击正面板与撞击背面板之间，所述耗能芯材为发泡聚氨酯，且完全填充于外壳内部。2.如权利要求1所述的桥墩防撞设施，其特征在于：所述纤维复合材料包括有依次铺层复合的玻璃纤维布、玻璃短切纤维、多轴向格构纤维。3.如权利要求2所述的桥墩防撞设施，其特征在于：所述玻璃纤维布、玻璃短切纤维、多轴向格构纤维依次循环铺层复合。4.如权利要求1所述的桥墩防撞设施，其特征在于：所述防撞体采用螺栓固定于桥墩上。5.如权利要求1所述的桥墩防撞设施，其特征在于：所述防撞体之间采用螺栓相连，并绕设于桥墩外周。6.如权利要求5所述的桥墩防撞设施，其特征在于：所述防撞体为箱型或筒形。7.如权利要求1所述的桥墩防撞设施，其特征在于：所述加强筋板为排列布置的s形钢支撑板。8.如权利要求1所述的桥墩防撞设施，其特征在于：所述钢板为q235b钢板。

技术总结
本实用新型公开了一种桥墩防撞设施，包括有安装于桥墩外周的防撞体，其特征在于：所述防撞体包括有外壳，所述外壳为钢板制作成型，外壳外层设有纤维复合材料，外壳内部设置有加强筋板和耗能芯材，所述加强筋板为排列布置的钢支撑板，并匹配支撑于外壳的撞击正面板与撞击背面板之间，所述耗能芯材为发泡聚氨酯，且完全填充于外壳内部。本实用新型可通过缓冲、变形、消减撞击力，卸载撞击能量，能够最大限度地保障船舶与桥梁的安全。地保障船舶与桥梁的安全。地保障船舶与桥梁的安全。


技术研发人员：周圣雨
受保护的技术使用者：浙江博澳节能科技有限公司
技术研发日：2022.10.12
技术公布日：2023/1/2