一种具有高强度的防撞橡胶护舷的制作方法

1.本实用新型涉及护舷技术领域，具体来说涉及一种具有高强度的防撞橡胶护舷。


背景技术：

2.在码头的侧面上常用铁链吊装圆筒型橡胶护舷，以吸收船只在靠岸或系泊时的碰撞能量，护舷仅由铁链吊装于码头的侧面，当船体靠近并刚刚开始挤压护舷时，由于护舷呈圆筒状，其与船体的接触面积较小，与码头侧面的接触面也较小，护舷可能会受船体挤压的过程中滚动上滑或下滑而离开船体与码头之间，减低缓冲效果。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是提供一种具有高强度的防撞橡胶护舷，用于解决上述问题。
4.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有高强度的防撞橡胶护舷，包括护舷，其中：
5.所述护舷的半侧上设置有若干等间距的突伸部，若干所述突伸部均沿水平面方向突伸至预定距离；
6.所述护舷的对向半侧上设置有若干呈圆周阵列分布的抵触条，所述抵触条的横截面呈三角形，所述抵触条的尖角的角度为60度。
7.作为优选的，所述护舷内开设有横截面呈正六边形的容纳腔，所述容纳腔内设置有加强筋，所述加强筋两端分别位于所述容纳腔的对角。
8.作为优选的，所述加强筋上设置有弧状筋。
9.作为优选的，所述容纳腔内的缝隙处均填充有弹性缓冲材料。
10.作为优选的，所述护舷的两侧对称设置有安装部，所述安装部上均开设有吊装孔。
11.作为优选的，所述护舷由丁苯橡胶制成。
12.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种具有高强度的防撞橡胶护舷，具备以下有益效果：利用护舷上沿水平面方向突伸至预定距离的突伸部抵触码头的侧面，当船体靠近并挤压护舷时，由于突伸部抵触码头侧面，以增加护舷与码头侧面之间的摩擦力，避免护舷受挤压而滚动上滑或下滑而离开船体与码头之间而降低护舷的缓冲效果，且多个抵触条抵触船体，当护舷受驱挤压变形时，抵触条受驱变形以使其三角形的侧面抵触船体，能增大与船体之间的接触面积，进一步的增加摩擦力，避免护舷滑动而造成的缓冲效果下降，且利用突伸部以增加护舷的横向变形长度，以增加护舷的强度。
附图说明
13.为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
14.图1为本实用新型实施例提供的护舷的结构示意图；
15.图2为本实用新型实施例提供的护舷的横截面示意图。
16.附图标记说明：
17.1、护舷；11、安装部；12、突伸部；13、抵触条；14、容纳腔；15、加强筋；16、弧状筋。
具体实施方式
18.为了使得本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例的附图，对本公开实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本公开的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
19.如图1-2所示，一种具有高强度的防撞橡胶护舷，包括护舷1，其中：护舷1的半侧上设置有若干等间距的突伸部12，若干突伸部12均沿水平面方向突伸至预定距离；护舷1的对向半侧上设置有若干呈圆周阵列分布的抵触条13，抵触条13的横截面呈三角形，抵触条13的尖角的角度为60度。
20.具体的，如图2所示，护舷1的右半侧设置有若干突伸部12，突伸部12均沿水平面方向即向右突伸至与护舷1的竖直方向切面保持10cm间距，护舷1的左半侧设置有若干抵触条13，抵触条13的尖角的角度为60度，当护舷1安装于码头的侧面上时，若干突伸部12的端部均抵触码头侧面，以增加护舷1与码头之间的接触面积，增大摩擦力，当船体靠近并挤压护舷1时，护舷1上的若干抵触条13抵触船体，且护舷1和抵触条13均受挤压形变以使抵触条13的三角形的侧面抵触船体，以增加护舷1与船体之间的接触面积，增大摩擦力，避免护舷1受挤压而滚动上滑或下滑而离开船体与码头之间而降低护舷1的缓冲效果，且突伸部12沿水平方向突伸以增加护舷1的横向可变形长度，增加了护舷1的强度的同时还能使护舷1的吸能效果更好。
21.上述技术方案中，利用护舷1上沿水平面方向突伸至预定距离的突伸部12抵触码头的侧面，当船体靠近并挤压护舷1时，由于突伸部12抵触码头侧面，以增加护舷1与码头侧面之间的摩擦力，避免护舷1受挤压而滚动上滑或下滑而离开船体与码头之间而降低护舷1的缓冲效果，且多个抵触条13抵触船体，当护舷1受驱挤压变形时，抵触条13受驱变形以使其三角形的侧面抵触船体，能增大与船体之间的接触面积，进一步的增加摩擦力，避免护舷1滑动而造成的缓冲效果下降，且利用突伸部12以增加护舷1的横向变形长度，以增加护舷1的强度。
22.作为本实用进一步提供的实施例，护舷1内开设有横截面呈正六边形的容纳腔14，容纳腔14内设置有加强筋15，加强筋15两端分别位于容纳腔14的对角，容纳腔14呈正六边性，且其内设置加强筋15以增加护舷1的强度避免护舷1受损坏，且同时还能增加护舷1可吸收的能量，提升护舷1的吸能效果。
23.作为本实用进一步提供的实施例，加强筋15上设置有弧状筋16，当船体挤压护舷1时，弧状筋16受驱变形以吸收撞击能量，且由于其呈弧形，以吸收更多的撞击能量，增加护舷1的吸能效果。
24.作为本实用进一步提供的实施例，容纳腔14内的缝隙处均填充有弹性缓冲材料，弹性缓冲材料如闭孔海绵，其填充于容纳腔14内的缝隙内，以使护舷1可吸收的能量更大，
进一步提升护舷1的吸能效果。
25.作为本实用进一步提供的实施例，护舷1的两侧对称设置有安装部11，安装部11上均开设有吊装孔，通过安装部11以将护舷1吊装于码头侧面。
26.作为本实用进一步提供的实施例，护舷1由丁苯橡胶制成，其耐候性、耐老化性、弹性和抗冲击性好且成本相对于其他橡胶来说较低，降低装置生产成本。
27.工作原理：首先通过安装部11将护舷1吊于码头侧面，若干突伸部12的端部均抵触码头侧面，以增加护舷1与码头之间的接触面积，增大摩擦力且突伸部12沿水平方向突伸以增加护舷1的横向可变形长度，当船体靠近并挤压护舷1时，护舷1上的若干抵触条13抵触船体，且护舷1和抵触条13均受挤压形变以使抵触条13的三角形的侧面抵触船体，以增加护舷1与船体之间的接触面积，增大摩擦力。当护舷1受挤压而滚动上滑或下滑而离开船体与码头之间而降低护舷1的缓冲效果，随后船体挤压护舷1以驱使护舷1、加强筋15、弧状筋16和容纳腔14内的弹性缓冲材料受驱形变并吸收船体在靠岸或者系泊时的碰撞能量。
28.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。


技术特征：
1.一种具有高强度的防撞橡胶护舷，其特征在于，包括护舷(1)，其中：所述护舷(1)的半侧上设置有若干等间距的突伸部(12)，若干所述突伸部(12)均沿水平面方向突伸至预定距离；所述护舷(1)的对向半侧上设置有若干呈圆周阵列分布的抵触条(13)，所述抵触条(13)的横截面呈三角形，所述抵触条(13)的尖角的角度为60度。2.根据权利要求1所述的一种具有高强度的防撞橡胶护舷，其特征在于，所述护舷(1)内开设有横截面呈正六边形的容纳腔(14)，所述容纳腔(14)内设置有加强筋(15)，所述加强筋(15)两端分别位于所述容纳腔(14)的对角。3.根据权利要求2所述的一种具有高强度的防撞橡胶护舷，其特征在于，所述加强筋(15)上设置有弧状筋(16)。4.根据权利要求2所述的一种具有高强度的防撞橡胶护舷，其特征在于，所述容纳腔(14)内的缝隙处均填充有弹性缓冲材料。5.根据权利要求1所述的一种具有高强度的防撞橡胶护舷，其特征在于，所述护舷(1)的两侧对称设置有安装部(11)，所述安装部(11)上均开设有吊装孔。6.根据权利要求1所述的一种具有高强度的防撞橡胶护舷，其特征在于，所述护舷(1)由丁苯橡胶制成。

技术总结
本实用新型公开了一种具有高强度的防撞橡胶护舷，包括护舷，其中：护舷的半侧上设置有若干等间距的突伸部，若干突伸部均沿水平面方向突伸至预定距离；护舷的对向半侧上设置有若干呈圆周阵列分布的抵触条。该实用新型公开了具有高强度的防撞橡胶护舷，利用护舷上的突伸部抵触码头侧面，以增加护舷与码头侧面之间的摩擦力，避免护舷受挤压而滚动上滑或下滑而离开船体与码头之间而降低护舷的缓冲效果，且多个抵触条抵触船体，抵触条受驱变形以使其三角形的侧面抵触船体，能增大与船体之间的接触面积，进一步的增加摩擦力，避免护舷滑动而造成的缓冲效果下降，且利用突伸部以增加护舷的横向变形长度，以增加护舷的强度。以增加护舷的强度。以增加护舷的强度。


技术研发人员：郭登岳 曹洋 董玉琳 徐菲娅
受保护的技术使用者：南京吉尔海事工程有限公司
技术研发日：2022.10.13
技术公布日：2023/2/27