基于地铁U型槽与上盖立柱分离式的减震结构及施工方法与流程

本发明属于城市轨道交通施工，特别提供一种基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构及施工方法。

背景技术：

1、城市交通的发展与城市经济发展有着密切的关系，在现代城市化的今天，轨道交通以其大容量、快速、舒适、绿色等优点，成为当前及未来我国城市的主要交通工具。地铁停车场作为综合基础设施，造价高，占地面积大，地铁停车场土地资源的合理利用也成为当下研究的一个重点。目前停车场采用上盖开发这一模式，优化了城市布局、节约利用了土地资源、创造了经济效益。

2、现有停车场u型槽底板与综合枢纽体承台、上盖立柱结合设置，形成一个整体。此结构做法将停车场u型槽与综合枢纽体承台、上盖立柱结合施工，工艺步骤复杂、预埋件繁多，现场施工难度较大。当夜间地铁停运车辆行驶进入停车场时，因停车场u型槽与综合枢纽体承台、上盖立柱结构为一体，经过u型槽容易造成综合枢纽体结构的振动，存在一定的风险隐患，且车辆在u型槽内驶入对上盖的开发产生噪音影响。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构及施工方法，利用停车场u型槽底板与综合枢纽体承台、上盖立柱进行脱开设计，并在u型槽剪力墙与上盖立柱之间填充挤塑聚苯板，可有效解决上述问题。

2、本发明的技术方案是：基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，包括基坑1及围护支撑结构2，所述围护支撑结构2设于基坑1四周，所述基坑1两侧沿纵向均设置有多组承台桩基3，每组承台桩基3上方设置有承台4，所述承台4上方连接有上盖立柱5，并采用回填土6回填后设置垫层7；所述基坑1中部沿纵向设置有多组减沉桩兼抗拔桩17，每组两根，位于横向两侧承台4之间，所述多组减沉桩兼抗拔桩17上方连接有u型槽8；所述u型槽8位于垫层7上方，包括u型槽底板10及两侧u型槽剪力墙11，所述u型槽8两侧沿纵向均设置有多个向内侧凹进的且与上盖立柱5位置匹配的竖向凹槽12，所述上盖立柱5位于竖向凹槽12内与u型槽剪力墙11之间采用挤塑聚苯板9填充，并与围护支撑结构2之间采用回填土6回填。

3、进一步地，所述围护支撑结构2包括地连墙13、砼冠梁14、挡土墙15及砼支撑16；所述地连墙13位于四周设置，所述地连墙13上方设置砼冠梁14，所述砼冠梁14上方设置挡土墙15，两侧砼冠梁14之间通过砼支撑16连接形成整体围护支撑结构。

4、进一步地，所述承台4靠近地连墙13一侧与地连墙13连接。

5、进一步地，所述地连墙13厚度为600mm。

6、进一步地，所述基坑1通过回填土6回填至挡土墙15位置。

7、进一步地，所述垫层7采用c20混凝土，厚度为200mm。

8、进一步地，所述挤塑聚苯板9厚度为50mm。

9、进一步地，所述承台桩基3采用直径为1000mm的旋挖桩。

10、进一步地，所述减沉桩兼抗拔桩17采用直径为600mm、壁厚为130mm、桩长为1500mm的管桩。

11、本发明还提供了基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构的施工方法，包括如下步骤：

12、第一步：地基基础施工；

13、施做承台桩基3、减沉桩兼抗拔桩17，承台桩基3采用直径为1000mm的旋挖桩，减沉桩兼抗拔桩17采用直径为600mm、管壁为130mm、桩长为1500mm的管桩，施做承台桩基3时预留钢筋与承台4连接，施做减沉桩兼抗拔桩17时预留钢筋与后续u型槽底板10连接；

14、第二步：布设围护结构2；

15、围护结构2采用600mm厚的地连墙13，地连墙13位于基坑1四周设置，在地连墙13上部设置砼冠梁14，砼冠梁14施工时预留钢筋施做挡土墙15，两侧砼冠梁14使用砼支撑16连接，形成完整的围护支撑结构；

16、第三步：施做承台4、上盖立柱5及垫层7；

17、在基坑1两侧的承台桩基3上方施做承台4，承台4靠近地连墙13的一侧与地连墙13相连接，施做上盖立柱5，上盖立柱5与承台预留钢筋相连接，然后使用回填土6回填至u型槽底板10底设计标高200mm以下，采用c20混凝土施做200mm垫层7；

18、第四步：施做u型槽底板10及u型槽剪力墙11；

19、施做u型槽底板10，u型槽底板10与施做减沉桩兼抗拔桩17时预留钢筋连接，待u型槽底板10施工完成后且混凝土强度达到设计要求即可切割砼支撑16；施做u型槽剪力墙11，u型槽底板10与u型槽剪力墙11上设置有向内侧凹进的且与上盖立柱5位置匹配的竖向凹槽12；

20、第五步：填充u型槽剪力墙11与上盖立柱5之间缝隙；

21、u型槽剪力墙11与上盖立柱5之间采用50mm厚的挤塑聚苯板9填充；

22、第六步：待上盖立柱5与u型槽剪力墙11施工完毕后，基坑回填至挡土墙15位置。

23、本发明具有以下有益的效果：

24、本发明可有效减少停车场u型槽对上盖立柱的振动影响，同时减少u型槽上盖开发业态的噪音影响；利用停车场u型槽底板与综合枢纽体承台、上盖立柱进行脱开设计，并在u型槽剪力墙与上盖立柱之间填充挤塑聚苯板，可将车辆行驶时的振动通过中间的填充材料吸附降解，减少对承台及上盖立柱的影响；同时u型槽与上盖承台脱开设计使得施工步骤变得简便，大大提高了施工的质量，实际施工切实可行，具有较高的安全性和推广应用价值。

技术特征：

1.基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，包括基坑(1)及围护支撑结构(2)，其特征在于，所述围护支撑结构(2)设于基坑(1)四周，所述基坑(1)两侧沿纵向均设置有多组承台桩基(3)，每组承台桩基(3)上方设置有承台(4)，所述承台(4)上方连接有上盖立柱(5)，并采用回填土(6)回填后设置垫层(7)；所述基坑(1)中部沿纵向设置有多组减沉桩兼抗拔桩(17)，每组两根，位于横向两侧承台(4)之间，所述多组减沉桩兼抗拔桩(17)上方连接有u型槽(8)；所述u型槽(8)位于垫层(7)上方，包括u型槽底板(10)及两侧u型槽剪力墙(11)，所述u型槽(8)两侧沿纵向均设置有多个向内侧凹进的且与上盖立柱(5)位置匹配的竖向凹槽(12)，所述上盖立柱(5)位于竖向凹槽(12)内与u型槽剪力墙(11)之间采用挤塑聚苯板(9)填充，并与围护支撑结构(2)之间采用回填土(6)回填。

2.按照权利要求1所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，其特征在于，所述围护支撑结构(2)包括地连墙(13)、砼冠梁(14)、挡土墙(15)及砼支撑(16)；所述地连墙(13)位于四周设置，所述地连墙(13)上方设置砼冠梁(14)，所述砼冠梁(14)上方设置挡土墙(15)，两侧砼冠梁(14)之间通过砼支撑(16)连接形成整体围护支撑结构。

3.按照权利要求2所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，其特征在于，所述承台(4)靠近地连墙(13)一侧与地连墙(13)连接。

4.按照权利要求2所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，其特征在于，所述地连墙(13)厚度为600mm。

5.按照权利要求2所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，其特征在于，所述基坑(1)通过回填土(6)回填至挡土墙(15)位置。

6.按照权利要求1所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，其特征在于，所述垫层(7)采用c20混凝土，厚度为200mm。

7.按照权利要求1所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，其特征在于，所述挤塑聚苯板(9)厚度为50mm。

8.按照权利要求1所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，其特征在于，所述承台桩基(3)采用直径为1000mm的旋挖桩。

9.按照权利要求1所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构，其特征在于，所述减沉桩兼抗拔桩(17)采用直径为600mm、壁厚为130mm、桩长为1500mm的管桩。

10.权利要求1～9任一项所述的基于地铁u型槽与上盖立柱分离式的减震结构的施工方法，其特征在于，包括如下步骤：

技术总结
本发明公开了一种基于地铁U型槽与上盖立柱分离式的减震结构及施工方法，包括基坑、围护支撑结构、承台桩基、承台、上盖立柱及U型槽；所述U型槽包括U型槽底板及两侧U型槽剪力墙，所述U型槽两侧沿纵向均设置有多个向内侧凹进的且与上盖立柱位置匹配的竖向凹槽，所述上盖立柱位于竖向凹槽内与U型槽剪力墙之间采用挤塑聚苯板填充。本发明可有效减少停车场U型槽对上盖立柱的振动影响，同时减少U型槽上盖开发业态的噪音影响；利用停车场U型槽底板与综合枢纽体承台、上盖立柱进行脱开设计，并在U型槽剪力墙与上盖立柱之间填充挤塑聚苯板，可将车辆行驶时的振动通过中间的填充材料吸附降解，减少对承台及上盖立柱的影响，施工步骤简便。

技术研发人员：汤文涛,仲恒,冯慧,黄恒儒,冯文成,古力,黄健平,何文国,吴伟光,王亮,陈春林,刘坤,胡健健,罗赛,陈勇杰,王志,曾金波,庞志文,陈德莹
受保护的技术使用者：广州市盾建建设有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13