一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置及安装方法与流程

本申请涉及地下车站施工的，尤其是涉及一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置及安装方法。

背景技术：

1、既有车站内站台板拆除完成后，主体结构侧墙拆除前为防止既有车站结构发生变形，对各层板下施加型钢临时立柱为车站结构提供支撑。

2、临时立柱的材料采用直径609（t=16mm）钢支撑，支撑位置各层结构板底设置连横梁为双拼工字钢i45b，在本层站台板拆除清运完成以后，连横梁、钢立柱由下至上顺序安装，电动葫芦安装上部横梁，钢立柱对上部横梁进行支撑，横梁抵住地下车站墙顶处，对墙板进行支撑。

3、针对上述中的相关技术，申请人认为存在有以下缺陷：安装横梁时需要采用吊装的方式，且钢立柱需要在现场搭建，存在临时支撑结构安装效率不高的问题，因此仍有改进空间。

技术实现思路

1、为了提高临时支撑结构的安装效率，本申请提供一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置及安装方法。

2、本申请提供的一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置及安装方法采用如下的技术方案：

3、一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置，包括横梁以及两根用于支撑所述横梁的竖向立柱，所述竖向立柱包括柱础段和柱身段，所述柱身段下端与柱础段上端之间设置有铰接件，两个所述柱身段的上端均沿横梁的长度方向滑动连接于横梁的下端面，所述柱础段和柱身段之间设置有伸缩驱动件，所述伸缩驱动件用于驱使柱础段以铰接件为轴线上摆，当所述柱身段上摆至竖直状态时，两个所述柱身段共同将横梁撑起。

4、通过采用上述技术方案，从而无需自下而上逐步拼装立柱单元，通过伸缩驱动件的牵拉实现立柱的柱身段的上翻操作，以便完成柱身段的就位，同时，两根柱身段上摆的同时，也将横梁稳定顶起，有利于横梁在墙顶就位，无需对横梁进行吊装，有利于提高临时支撑装置的安装效率。

5、优选的，所述铰接件包括水平设置在柱础段上端棱边的转轴以及设置在柱身段下端棱边的连接块，所述连接块与所述转轴转动连接，当所述柱身段摆至竖直状态时，所述柱身段下端面与柱础段的上端面抵接。

6、通过采用上述技术方案，以便在柱身段摆至竖直状态时，柱身段下端面与柱础段的上端面抵接，提高柱身段和柱础段的接触面积，有利于提高柱身段的稳定性，以便将横梁的载荷传递至柱础段。

7、优选的，所述柱身段下端设置有安装座，所述伸缩驱动件一端铰接于柱础段内侧壁，所述伸缩驱动件的另一端铰接于安装座，当所述伸缩驱动件收缩时，所述柱身段以所述转轴为轴线进行上摆。

8、通过采用上述技术方案，利用申请驱动件的收缩，以对伸缩驱动件进行牵拉，有利于提高柱身段的稳定上摆

9、优选的，所述柱身段的上端设置有滑动连接件，所述横梁下端面开设有滑槽，所述滑槽沿横梁长度方向滑动连接。

10、通过采用上述技术方案，使得横梁随柱身段的上摆而稳定上升，有利于临时支撑装置的稳定性。

11、优选的，所述滑动连接件包括与所述滑槽滑动连接的t型滑块以及与所述柱身段上端棱边转动连接的套环，所述t型滑块与套环固定连接。

12、通过采用上述技术方案，有利于提高滑动连接件的灵活性，再保证横梁移动过程中不脱离柱身段的情况下，改善在移动过程中卡死的情况。

13、一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置的安装方法，包括以下步骤：

14、s1：将临时支撑装置移动至施工位置，然后将两个柱础段固定在施工地面；

15、s2：然后同时启动两个柱础段内的伸缩驱动件，伸缩驱动件收缩，并驱使柱身段绕转轴轴线上摆，当柱身段上摆至竖直状态时，所述柱身段下端面与柱础段的上端面抵接，两个柱身段分别移动至横梁两端，且柱身段的上端面与横梁的下端面抵接。

16、通过采用上述技术方案，从而无需自下而上逐步拼装立柱单元，通过伸缩驱动件的牵拉实现立柱的柱身段的上翻操作，以便完成柱身段的就位，同时，两根柱身段上摆的同时，也将横梁稳定顶起，有利于横梁在墙顶就位，无需对横梁进行吊装，有利于提高临时支撑装置的安装效率。

17、优选的，所述伸缩驱动件可拆卸连接于柱础段，所述连接块与转轴可拆卸连接；所述s2中，在柱身段上摆至竖直状态后，拆除伸缩驱动件下端与柱础段的连接关系，并将伸缩驱动件下端竖直固定在施工地面，然后拆除连接块和转轴的连接关系，然后伸缩驱动件向上顶推安装座，以驱使柱身段和柱础段分离，直至横梁上端面抵紧墙顶。

18、在柱身段上摆至竖直状态后仍无法使横梁抵住墙顶的情况下，通过采用上述技术方案，在伸缩驱动件通过收缩来牵拉柱身段至直立状态后，依次拆卸伸缩驱动件下端与柱础段的连接关系，以及连接块和转轴的连接关系，然后在伸缩驱动件的伸长顶推作用下，实现了柱身段与柱础段的分离，有利于调节横梁高度，进而提高临时支撑装置的适应性。

19、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

20、1.将竖向立柱分为相互铰接的柱础段和柱身段，利用柱身段的上摆同时完成竖向立柱以及横梁的就位，从而无需自下而上逐步拼装立柱单元，无需对横梁进行吊装，有利于提高临时支撑装置的安装效率；

21、2.在柱身段上摆至竖直状态后仍无法使横梁抵住墙顶的情况下，通过依次拆卸伸缩驱动件下端与柱础段的连接关系，以及连接块和转轴的连接关系，然后在伸缩驱动件的伸长顶推作用下，实现了柱身段与柱础段的分离，有利于调节横梁高度，进而提高临时支撑装置的适应性。

技术特征：

1.一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置，其特征在于：包括横梁(1)以及两根用于支撑所述横梁(1)的竖向立柱(2)，所述竖向立柱(2)包括柱础段(21)和柱身段(22)，所述柱身段(22)下端与柱础段(21)上端之间设置有铰接件，两个所述柱身段(22)的上端均沿横梁(1)的长度方向滑动连接于横梁(1)的下端面，所述柱础段(21)和柱身段(22)之间设置有伸缩驱动件(3)，所述伸缩驱动件(3)用于驱使柱础段(21)以铰接件为轴线上摆，当所述柱身段(22)上摆至竖直状态时，两个所述柱身段(22)共同将横梁(1)撑起。

2.根据权利要求1所述的一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置，其特征在于：所述铰接件包括水平设置在柱础段(21)上端棱边的转轴(211)以及设置在柱身段(22)下端棱边的连接块(221)，所述连接块(221)与所述转轴(211)转动连接，当所述柱身段(22)摆至竖直状态时，所述柱身段(22)下端面与柱础段(21)的上端面抵接。

3.根据权利要求2所述的一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置，其特征在于：所述柱身段(22)下端设置有安装座(222)，所述伸缩驱动件(3)一端铰接于柱础段(21)内侧壁，所述伸缩驱动件(3)的另一端铰接于安装座(222)，当所述伸缩驱动件(3)收缩时，所述柱身段(22)以所述转轴(211)为轴线进行上摆。

4.根据权利要求1所述的一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置，其特征在于：所述柱身段(22)的上端设置有滑动连接件(4)，所述横梁(1)下端面开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)沿横梁(1)长度方向滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置，其特征在于：所述滑动连接件(4)包括与所述滑槽(11)滑动连接的t型滑块(41)以及与所述柱身段(22)上端棱边转动连接的套环(42)，所述t型滑块(41)与套环(42)固定连接。

6.一种如权利要求3所述的一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置的安装方法，其特征在于：包括以下步骤：

7.根据权利要求6所述的一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置的安装方法，其特征在于：所述伸缩驱动件(3)可拆卸连接于柱础段(21)，所述连接块(221)与转轴(211)可拆卸连接；所述s2中，在柱身段(22)上摆至竖直状态后，拆除伸缩驱动件(3)下端与柱础段(21)的连接关系，并将伸缩驱动件(3)下端竖直固定在施工地面，然后拆除连接块(221)和转轴(211)的连接关系，然后伸缩驱动件(3)向上顶推安装座(222)，以驱使柱身段(22)和柱础段(21)分离，直至横梁(1)上端面抵紧墙顶。

技术总结
本申请公开了一种既有地下车站施工竖向临时支撑装置及安装方法，其包括横梁以及两根用于支撑所述横梁的竖向立柱，所述竖向立柱包括柱础段和柱身段，所述柱身段下端与柱础段上端之间设置有铰接件，两个所述柱身段的上端均沿横梁的长度方向滑动连接于横梁的下端面，所述柱础段和柱身段之间设置有伸缩驱动件，所述伸缩驱动件用于驱使柱础段以铰接件为轴线上摆，当所述柱身段上摆至竖直状态时，两个所述柱身段共同将横梁撑起。本申请具有提高临时支撑结构的安装效率的效果。

技术研发人员：丁加亮,丁慧文,文鑫,曹敏,冯百喜,王豹,刘云龙,杨兵,周嵩,程瑞明
受保护的技术使用者：中铁隧道局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/12