一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法与流程

本发明涉及地铁车站围护结构工程施工，更具体而言，涉及一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法。

背景技术：

1、目前，城市地铁车站明挖法施工中经常采用的支护形式有钢筋混凝土支撑和钢支撑，两种支护形式都有着各自的优缺点。钢筋混凝土支撑具有较大的整体刚度，安全可靠，变形小，现浇节点不会产生松动从而导致桩体发生位移，在设计过程中，通常考虑整体的稳定性，将车站围护结构的第一道支撑全部采用钢筋混凝土支撑，钢筋混凝土支撑间距小，机械无法有效开展作业面，只能增加设备投入，给施工带来不便。

技术实现思路

1、为克服上述现有技术中存在的不足，本发明提供了一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法。本工法将部分钢筋混凝土支撑调整为钢支撑后，安装拆卸后很方便快捷，能够根据施工进展，可及时架设，随时调整轴力，达到快速支护目的，有利于控制桩体变形，同时钢支撑能够重复利用，节省了后期破除钢筋混凝土支撑的费用。

2、为解决上述技术问题，本发明采取的技术方案为：

3、一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，包括以下步骤：

4、s1、钢筋混凝土支撑更换范围的确定：根据渣土运输车的高度和转弯半径等确定钢筋混凝土支撑更换范围；

5、s2、确定所需更换钢支撑的数量，确定钢支撑具体位置，确定钢支撑托盘尺寸以及锚筋数量；

6、s3、拆除钢筋混凝土支撑，凿除桩头，清理干净后施作冠梁垫层；

7、s4、待垫层达到设计强度后设置固定装置，固定装置预埋在垫层上，浇筑混凝土使之成为一个整体；

8、s5、待土方开挖至车辆无法进入基坑时，架设钢支撑。

9、所述步骤s3中，拆除钢筋混凝土支撑的步骤为：

10、s31、采用绳锯设备对钢筋混凝土支撑进行切割；

11、s32、在钢筋混凝土支撑表面画好定位线，在钢筋混凝土支撑梁底部用支架支撑固定，并留出支撑切割刀口位置；

12、s33、安装绳锯，并接通水源；

13、s34、动绳锯设备，通过控制盘调整主动轮提升张力，保证金刚石绳适当绷紧，供应循环冷却水，再启动另一个电动马达，驱动主动轮带动金刚石绳索回转切割。

14、所述步骤s3中，将桩顶部超灌部分凿除，并凿毛整平至设计标高，并用高压风清洗,桩外沿至桩内沿部分浇筑强度为c15混凝土做垫层。

15、所述步骤s4中，所述固定装置包括钢板、预埋锚筋和托盘，所述预埋锚筋设置有若干组，若干预埋锚筋等距焊接固定在所述钢板上，所述托盘焊接固定在钢板远离预埋锚筋的一侧面上，垫层达到设计强度后，绑扎预埋锚筋，将托盘预埋。

16、所述步骤s4中，混凝土浇灌时，插入式振捣器振捣，严格按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证混凝土振捣密实，确保一次浇筑成型。

17、所述步骤s5中，钢支撑架设步骤为：

18、s51、根据支顶距离选合适的钢管节段、固定端、活络端用高强螺栓连接法兰盘拼接成要求的长度；

19、s52、将钢支撑吊装至托盘上，钢支撑架设应采用两点吊装，吊点一般在离端部0.2*钢支撑长度的位置；

20、s53、钢支撑固定完成后，采用两台液压千斤顶在钢支撑活动端两侧对称逐级预加力，预加压力达到设计支撑轴力的规定倍数时，采用钢楔锁定支撑；

21、s54、在安装钢支撑时应检查横、竖向钢支撑的轴力是否满足设计要求，以确保钢支撑受力稳定；

22、s55、钢支撑架设必须满足设计要求，每道钢支撑的安装在当土体开挖距离钢支撑底0.5m时安装。

23、所述钢板尺寸应为1200*1200mm，所述预埋锚筋采用φ25螺纹钢，预埋锚筋长度为400mm，各预埋锚筋间距为200*200mm,所述托盘固定端尺寸为800*200*20mm，l=100mm。

24、所述钢支撑采用φ800×16mm钢管拼装，采用高强螺栓连接或焊接，保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。

25、所述更换的钢支撑所施加轴力不小于混凝土支撑轴力。

26、与现有技术相比，本发明所具有的的有益效果为：

27、本发明所需材料均为施工现场常见材料，可将施工废料进行加工使用，成本较低，将部分钢筋混凝土支撑调整为钢支撑，钢支撑安装、拆卸方便快捷，能够根据施工进展，可及时架设，随时调整轴力，达到快速支护目的，有利于控制桩体变形，同时钢支撑能够重复利用，节省了后期破除钢筋混凝土支撑的费用。在施工中被广泛应用。

技术特征：

1.一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于：所述步骤s3中，拆除钢筋混凝土支撑的步骤为：

3.根据权利要求1所述的一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于：所述步骤s3中，将桩顶部超灌部分凿除，并凿毛整平至设计标高，并用高压风清洗,桩外沿至桩内沿部分浇筑强度为c15混凝土做垫层。

4.根据权利要求1所述的一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于：所述步骤s4中，所述固定装置包括钢板(1)、预埋锚筋(2)和托盘(3)，所述预埋锚筋(2)设置有若干组，若干预埋锚筋(2)等距焊接固定在所述钢板(1)上，所述托盘(3)焊接固定在钢板(1)远离预埋锚筋(2)的一侧面上，垫层达到设计强度后，绑扎预埋锚筋(2)，将托盘(3)预埋。

5.根据权利要求所述的一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于：所述步骤s4中，混凝土浇灌时，插入式振捣器振捣，严格按操作要求控制振捣器插点间距和振捣时间，保证混凝土振捣密实，确保一次浇筑成型。

6.根据权利要求4所述的一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于：所述步骤s5中，钢支撑架设步骤为：

7.根据权利要求4所述的一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于：所述钢板(1)尺寸应为1200*1200mm，所述预埋锚筋(2)采用φ25螺纹钢，预埋锚筋(2)长度为400mm，各预埋锚筋(2)间距为200*200mm,所述托盘(3)固定端尺寸为800*200*20mm，l=100mm。

8.根据权利要求1所述的一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于：所述钢支撑采用φ800×16mm钢管拼装，采用高强螺栓连接或焊接，保证拼接点的强度不低于构件自身的截面强度。

9.根据权利要求1所述的一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法，其特征在于：所述更换的钢支撑所施加轴力不小于混凝土支撑轴力。

技术总结
本发明涉及地铁车站围护结构工程施工技术领域，更具体而言，涉及一种站围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方法。S1、钢筋混凝土支撑更换范围的确定；S2、确定所需更换钢支撑的数量，确定钢支撑具体位置，确定钢支撑托盘尺寸以及锚筋数量；S3、拆除钢筋混凝土支撑，凿除桩头，清理干净后施作冠梁垫层；S4、待垫层达到设计强度后设置固定装置，固定装置预埋在垫层上，浇筑混凝土使之成为一个整体；S5、待土方开挖至车辆无法进入基坑时，架设钢支撑。钢支撑安装、拆卸方便快捷，能够根据施工进展，可及时架设，随时调整轴力，达到快速支护目的，有利于控制桩体变形。本发明主要应用于围护结构混凝土支撑调整为钢支撑的施工方面。

技术研发人员：苑申,余浩,张亮,李有兵,李璐楠,袁强,吕旭东,张晨,王旭祥,曹进斌,刘伟,田国锐,王可心,余成祥
受保护的技术使用者：中铁十二局集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14