港口工程高桩码头和趸船组合结构的制作方法

本技术涉及港口工程领域，尤其包括一种港口工程高桩码头和趸船组合结构。

背景技术：

1、高桩码头是内河港口工程常用的码头结构型式，一般由接岸栈桥和高桩平台两部分组成，游客通过高桩码头的前沿阶梯上下客，前沿台阶通过“v形阶梯”连接从低水位平台延伸至高水位平台的双向楼梯通道。

2、但在使用时，前沿阶梯为“v形阶梯”的高桩码头结构存在以下问题：1)由于高桩码头前沿台阶宽度有限，船舶靠泊时，船只与前沿台阶对接面积小，无法充分利用码头前沿；2)船只上下晃动与高程固定的高桩码头前沿难以平稳对接，乘客上下船不方便并存在安全隐患；3)高桩码头前沿为“v形阶梯”，在高水位期，船舶靠泊时如遇较大风、浪作用，会导致船舶碰撞“v形阶梯”。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种港口工程高桩码头和趸船组合结构。

2、这种港口工程高桩码头和趸船组合结构，包括：高桩码头、趸船和定位桩，高桩码头包括前沿阶梯、v形阶梯和高水位平台；

3、前沿阶梯设于高桩码头靠近水面的一侧，前沿阶梯连接有两条分别从左右两侧上升的阶梯，两条分别从左右两侧上升的阶梯组成v形阶梯，v形阶梯的两端最高处连接高水位平台的两侧；

4、趸船设于前沿阶梯靠近水面的一侧，趸船和前沿阶梯组成低水位平台，趸船两端分别连接有一根定位桩，定位桩顶端高度高于设计高水位的高度，趸船两端在竖直方向上滑动连接定位桩；趸船远离前沿阶梯一侧设有轮胎护舷；

5、当高桩码头设有数个泊位，前沿阶梯和趸船的数量与高桩码头的泊位数量匹配。

6、作为优选：趸船远离前沿阶梯一侧通长地设有数个轮胎护舷，轮胎护舷的最高点与趸船甲板齐平或低于趸船甲板。

7、作为优选：高桩码头朝向趸船的一侧设有数个护舷，趸船通过护舷与高桩码头接触。

8、作为优选：高水位平台远离水面一侧连接钢引桥，钢引桥与后方陆域衔接；高水位平台平行于趸船的边缘处设有高于高水位平台的凸起。

9、作为优选：高水位平台和前沿阶梯的底部均设有码头平台桩，钢引桥底部设有钢引桥桩，码头平台桩和钢引桥桩的底部均伸入泥面下方固定。

10、作为优选：高水位平台底部的码头平台桩上设有桩帽，桩帽的高度与前沿阶梯所在的平台高度对应，桩帽和前沿阶梯所在的平台之间设有横向加固结构。

11、本实用新型的有益效果是：

12、1)本实用新型在高桩平台前沿增设趸船，趸船甲板可有效增加游客上下船面积，提升游客上下船体验。

13、2)本实用新型的趸船高程不固定，在船舶停泊时可以在一定范围内与船舶同步受风浪影响晃动，使游客上下船区域与船舶本身保持相对稳定，提高上下船的安全性。

14、3)本实用新型在船舶和高桩平台前沿阶梯之间增设趸船，使船舶不会碰撞前沿阶梯或v形阶梯，并在趸船与船舶接触面设有护舷，降低了风浪情况下的碰撞冲击。

15、4)本实用新型的趸船高程不固定，可随水位的变化升降，当水位上升，淹没前沿阶梯和v形阶梯的情况下，趸船依旧可以与高桩平台直接相连，便于游客在极端情况下上下船。

技术特征：

1.一种港口工程高桩码头和趸船组合结构，其特征在于，包括：高桩码头、趸船(4)和定位桩(5)，高桩码头包括前沿阶梯(1)、v形阶梯(2)和高水位平台(3)；

2.根据权利要求1所述的一种港口工程高桩码头和趸船组合结构，其特征在于：趸船(4)远离前沿阶梯(1)一侧通长地设有数个轮胎护舷(41)，轮胎护舷(41)的最高点与趸船(4)甲板齐平或低于趸船(4)甲板。

3.根据权利要求1所述的一种港口工程高桩码头和趸船组合结构，其特征在于：高桩码头朝向趸船(4)的一侧设有数个护舷(11)，趸船(4)通过护舷(11)与高桩码头接触。

4.根据权利要求1所述的港口工程高桩码头和趸船组合结构，其特征在于：高水位平台(3)远离水面一侧连接钢引桥(7)，钢引桥(7)与后方陆域衔接；高水位平台(3)平行于趸船(4)的边缘处设有高于高水位平台(3)的凸起。

5.根据权利要求4所述的港口工程高桩码头和趸船组合结构，其特征在于：高水位平台(3)和前沿阶梯(1)的底部均设有码头平台桩(6)，钢引桥(7)底部设有钢引桥桩(71)，码头平台桩(6)和钢引桥桩(71)的底部均伸入泥面下方固定。

6.根据权利要求5所述的港口工程高桩码头和趸船组合结构，其特征在于：高水位平台(3)底部的码头平台桩(6)上设有桩帽(61)，桩帽(61)的高度与前沿阶梯(1)所在的平台高度对应，桩帽(61)和前沿阶梯(1)所在的平台之间设有横向加固结构。

技术总结
本技术涉及一种港口工程高桩码头和趸船组合结构，包括：高桩码头、趸船和定位桩，高桩码头包括前沿阶梯、V形阶梯和高水位平台；前沿阶梯连接有V形阶梯，V形阶梯的两端最高处连接高水位平台的两侧；趸船设于前沿阶梯靠近水面的一侧，趸船和前沿阶梯组成低水位平台。本技术的有益效果是：趸船甲板可有效增加游客上下船面积；趸船高程不固定，可随水位的变化升降，当水位上升，淹没前沿阶梯和V形阶梯的情况下，趸船依旧可以与高桩平台直接相连，便于游客在极端情况下上下船；在船舶停泊时可以在一定范围内与船舶同步受风浪影响晃动。

技术研发人员：王良平,林冰,余俊韬,张鑫,陈涣涣,王宣鸿,齐赟涛,杨伟飞,孙发旺
受保护的技术使用者：杭州市交通规划设计研究院有限公司
技术研发日：20230309
技术公布日：2024/1/13