本技术属于支撑轴力监测设备,尤其涉及一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架。
背景技术:
1、地铁基坑工程中,监测起着支护结构稳定、指导施工及为设计提供各项参数的重要作用。按照现行《城市轨道交通工程监测技术规范》gb50911-2013中规定,支撑轴力为应测项目,现有的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测装置包括安装筒、底盖、连接圈、连接板、u型螺栓、螺母、防护罩、监测装置本体、出气口、第一过滤网、支撑架、回转支承、防护盖、进气口、u型架、连接头、卡槽、卡块、限位条、导向条、导向槽,在进行自动化检测的过程中进行固定时比较繁琐影响工作效率以及在使用的过程中无法对监测机构进行左右移动的问题。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架,通过在使用的过程中改变固定工作,实现挂接锁紧固定工作,提高安装或拆卸的效率以及在使用的过程中设置平移机构,方便在使用的过程中进行检测的目的。
2、一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架,包括固定架,所述的固定架的左侧上部和左侧下部分别开设有散热孔;所述的固定架的内部顶端右侧和内部底端右侧分别开设有通槽;所述的固定架的内部设置有监测装置本体,其特征在于,所述的固定架的上下两端右侧分别设置有可旋转挂接防滑固定架结构;所述的固定架的内部中间位置设置有可顶紧平移检测架结构。
3、优选的,所述的可旋转挂接防滑固定架结构包括固定块,所述的固定块的内部贯穿有挂接固定杆;所述的挂接固定杆的外壁螺纹连接有锁紧螺母;所述的挂接固定杆的右侧内壁螺栓固定有防滑块。
4、优选的,所述的可顶紧平移检测架结构包括固定平移架,所述的固定平移架的左侧中间位置镶嵌有深沟球轴承;所述的固定平移架的上下两端右侧内部中间位置分别螺纹贯穿有顶紧螺栓;所述的深沟球轴承的内圈插接有平移推动杆。
5、与现有技术相比,本实用新型的有益效果为:
6、1.本实用新型中,所述的固定块,挂接固定杆,锁紧螺母以及防滑块的设置,有利于在使用的过程中松开锁紧螺母后,转动挂接固定杆的角度,并使挂接固定杆挂接在地铁基坑内部连接柱的外壁,然后拧紧锁紧螺母,方便在工作中提高安装或拆卸的效率。
7、2.本实用新型中,所述的固定架,固定平移架,深沟球轴承,顶紧螺栓以及平移推动杆相互配合的设置,有利于在使用的过程中通过旋转平移推动杆后,实现监测装置本体的水平移动工作,方便在使用的过程中进行检测的目的。
1.一种地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架,包括固定架(1),所述的固定架(1)的左侧上部和左侧下部分别开设有散热孔(2);所述的固定架(1)的内部顶端右侧和内部底端右侧分别开设有通槽(3);所述的固定架(1)的内部设置有监测装置本体(4);其特征在于,该地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架中所述的固定架(1)的上下两端右侧分别设置有可旋转挂接防滑固定架结构(5);所述的固定架(1)的内部中间位置设置有可顶紧平移检测架结构(6)。
2.如权利要求1所述的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架,其特征在于,所述的可旋转挂接防滑固定架结构(5)包括固定块(51),所述的固定块(51)的内部贯穿有挂接固定杆(52);所述的挂接固定杆(52)的外壁螺纹连接有锁紧螺母(53);所述的挂接固定杆(52)的右侧内壁螺栓固定有防滑块(54)。
3.如权利要求1所述的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架,其特征在于,所述的可顶紧平移检测架结构(6)包括固定平移架(61),所述的固定平移架(61)的左侧中间位置镶嵌有深沟球轴承(62);所述的固定平移架(61)的上下两端右侧内部中间位置分别螺纹贯穿有顶紧螺栓(63);所述的深沟球轴承(62)的内圈插接有平移推动杆(64)。
4.如权利要求2所述的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架,其特征在于,所述的固定块(51)分别螺栓固定在固定架(1)的上下两端右侧;所述的挂接固定杆(52)分别设置在固定架(1)的上下两端中间位置。
5.如权利要求3所述的地铁基坑工程支撑轴力自动化监测架,其特征在于,所述的固定平移架(61)设置在固定架(1)的内部中间位置;所述的平移推动杆(64)螺纹贯穿固定架(1)的左侧中间位置;所述的监测装置本体(4)插接在固定平移架(61)的内部且所述顶紧螺栓(63)分别与监测装置本体(4)的上下两端右侧接触设置。