一种可用于盖挖逆作地铁车站顶板的结构及其施工方法与流程

本发明涉及地铁车站结构建设领域，特别涉及一种可用于盖挖逆作地铁车站顶板的结构及其施工方法。

背景技术：

1、随着我国城市化进程的加快，轨道交通快速化建设，便捷、不堵车，是地铁区别于其他公共交通的优势，四通八达的地铁为出行提供了多元化的选择。地铁车站埋于市政道路下方，以往项目采用明挖顺作法施工，在遇到中心城区建筑物密集、道路交通十分繁忙、地下管廊和雨污水管迁改困难等情况下，逐渐被盖挖逆作法替代。通常在遇到粉质黏土地质情况，常采用钻孔桩围护结构，再先板后墙自上而下施工，在围护结构和主体结构之间设置水平传力构件。但是，目前的施工结构存在以下问题：

2、1、在围护结构和主体结构之间设置水平传力构件，需要在围护桩浇筑完成后，设置混凝土围檩，在围檩内预埋型钢，将主筋与水平传力构件进行焊接，从而增加了施工难度，延长施工工期；

3、2、采用在围护结构内预埋钢筋型式，与结构板连接，施工时的地下水可能会沿着露出的主筋进行渗入，从而降低了车站的防水性能；

4、3、为解决地铁车站抗浮问题，需要在搭建顶板之后，在顶板的顶部设置压顶梁，以避免地下水的浮力对顶板造成不良影响，从而提高了工程造价。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本发明解决的技术问题为：如何降低施工难度，缩短施工周期。

2、为达到以上目的，第一方面，本发明提供的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，包括以下步骤：

3、在设计位置挖掘两个放置槽，将围护桩安装在放置槽内部；

4、将两个围护桩之间的土地向下挖掘第一设计厚度；

5、在两个围护桩的相对面均开设凹槽；

6、在两个凹槽之间浇筑顶板；

7、待顶板的混凝土强度达到设计强度后，恢复顶板顶面的路面。

8、结合第二方面，在一种实施方式中，在两个凹槽之间浇筑顶板，具体包括:

9、将顶板预设为多段顶板节段；

10、将第一段顶板节段的一端浇筑于两个凹槽其中的一个凹槽内部；

11、待第一段顶板节段的混凝土强度达标后，在第一段顶板节段的另一端浇筑第二段顶板节段，以此类推，直至最后一段顶板节段的一端嵌入两个凹槽其中的另一个凹槽内部，以形成顶板。

12、在一种实施方式中，恢复顶板顶面的路面之后，还包括以下步骤：

13、将两个围护桩之间，且位于顶板底部的土地向下挖掘第二设计厚度；

14、在顶板的底部浇筑两面侧墙，其中，两面侧墙分别与两侧的围护桩之间留有设计尺寸的间隙。

15、在一种实施方式中，在顶板的底部浇筑两面侧墙之后，还包括以下步骤：

16、在顶板和侧墙的外表面设置连续性的防水层。

17、在一种实施方式中，在顶板的底部浇筑两面侧墙之后，还包括以下步骤：

18、在侧墙与围护桩之间的间隙进行混凝土填充。

19、在一种实施方式中，在两个围护桩的相对面均开设凹槽，具体包括：

20、在围护桩的侧面进行混凝土挖掘，直至露出主筋；

21、将位于凹槽部分的主筋切断并取出；

22、继续进行混凝土挖掘，直至达到凹槽的设计尺寸。

23、在一种实施方式中，继续进行混凝土挖掘，直至达到凹槽的设计尺寸后，还包括以下步骤：

24、将凹槽内壁的混凝土进行挖掘第三厚度，形成放置空间；

25、将附加主筋安装于放置空间内部，其底部与主筋固定连接；

26、回填放置空间，直至达到凹槽的设计尺寸。

27、在一种实施方式中，将围护桩安装在放置槽内部之后，还包括以下步骤：

28、在围护桩的顶部安装冠梁。

29、第二方面，本发明提供的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的结构，其特征在于，其包括：

30、围护桩；

31、凹槽，其开设于两个围护桩之间相对的侧面上；

32、顶板，其设置于两个围护桩之间，且其一端嵌入两个凹槽其中一个凹槽的内部，其另一端嵌入两个凹槽其中另一个凹槽的内部。

33、结合第二方面，在一种实施方式中，所述顶板包括顶板主体、凸榫和连接部件，顶板主体的两端均设置有凸榫，凸榫远离顶板主体的一段嵌入凹槽的内部，凸榫未嵌入凹槽内部的一段，其底部通过连接部件与侧墙固定连接。

34、与现有技术相比，本发明的优点在于：

35、本发明在将两个围护桩放置在放置槽内部后，将两个围护桩之间的土地进行挖掘，直至能够满足后续的开设凹槽和浇筑顶板的施工，在两个围护桩的相对面，即两个侧面均开设凹槽，进行顶板的分段浇筑，最外侧的顶板节段的一端嵌入在凹槽内部，待顶板的混凝土强度达到设计强度后，恢复顶板顶面的路面。与现有的盖挖逆作法的结构和施工方法相比，该施工方法直接将顶板嵌入在围护桩上开设的凹槽内部，使顶板与围护桩共同受力，以承受顶板顶部的覆土和地面超载，且去掉了在围护结构和主体结构之间设置水平传力构件的施工步骤，即需要在围护桩浇筑完成后，将围护桩进行挖凿直至其内部的主筋露出，再将主筋与水平传力构件进行焊接的施工步骤，从而降低施工难度，缩短施工周期。

技术特征：

1.一种可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，其特征在于，其包括以下步骤：

2.如权利要求1所述的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，其特征在于，在两个凹槽(101)之间浇筑顶板(2)，具体包括:

3.如权利要求1所述的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，其特征在于，恢复顶板(2)顶面的路面之后，还包括以下步骤：

4.如权利要求3所述的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，其特征在于，在顶板(2)的底部浇筑两面侧墙(3)之后，还包括以下步骤：

5.如权利要求3所述的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，其特征在于，在顶板(2)的底部浇筑两面侧墙(3)之后，还包括以下步骤：

6.如权利要求1所述的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，其特征在于，在两个围护桩(1)的相对面均开设凹槽(101)，具体包括：

7.如权利要求6所述的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，其特征在于，继续进行混凝土挖掘，直至达到凹槽(101)的设计尺寸后，还包括以下步骤：

8.如权利要求1所述的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的施工方法，其特征在于，将围护桩(1)安装在放置槽内部之后，还包括以下步骤：

9.一种可用于盖挖逆作地铁车站顶板的结构，其特征在于，其包括：

10.如权利要求9所述的可用于盖挖逆作地铁车站顶板的结构，其特征在于：所述顶板(2)包括顶板主体(201)、凸榫(202)和连接部件(203)，顶板主体(201)的两端均设置有凸榫(202)，凸榫(202)远离顶板主体(201)的一段嵌入凹槽(101)的内部，凸榫(202)未嵌入凹槽(101)内部的一段，其底部通过连接部件(203)与侧墙(3)固定连接。

技术总结
本发明公开了一种可用于盖挖逆作地铁车站顶板的结构及其施工方法，涉及地铁车站结构建设领域。该施工方法包括以下步骤：在设计位置挖掘两个放置槽，将围护桩安装在放置槽内部；将两个围护桩之间的土地向下挖掘第一设计厚度；在两个围护桩的相对面均开设凹槽；在两个凹槽之间浇筑顶板；待顶板的混凝土强度达到设计强度后，恢复顶板顶面的路面。本发明直接将顶板嵌入在围护桩上开设的凹槽内部，使顶板与围护桩共同受力，以承受顶板顶部的覆土和地面超载，且去掉了在围护结构和主体结构之间设置水平传力构件的施工步骤，从而降低施工难度，缩短施工周期。

技术研发人员：孙瑀杭,吴刚,岳跃敬,楼朝伟,陈涛,李杰,王毅
受保护的技术使用者：中铁大桥勘测设计院集团有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/8/15