专利名称：防跳车的桥头接坡的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种桥头接坡的技术领域。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为该种防跳车的桥头接坡，其包括有桥台、主梁、搭板和枕梁，在桥台桩上面的桥台安置有主梁，主梁上面有桥面铺装，同时在碎石垫层上面的枕梁与桥台之间设置了搭板，搭板在桥头路段下面，其特征在于所述的搭板是半拱式弧形搭板。
上述的弧形搭板采用圆弧形，其曲线半经为R＝(H2+L2)/2H，H为台后填土高度，L为塔板长度。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于设置了弧形桥头搭板，不仅消除路桥的刚度突变，也保证了路桥差异的沉降变化的渐变，实现了桥台桩基与台后高填土下软基间的合理过渡，起到模糊路桥分界作用，经过一年多的实践，初步表明效果十分明显，基本上消除桥头跳车现象，结构也比较简单，容易实施，具有很高的实际价值，值得推广应用。
如图3、4所示意，该种防跳车的桥头结构，其包括有桥台1、主梁3、搭板6和25号混凝土枕梁7，5表示原地面，在桥台桩2上面的桥台1安置有主梁3，主梁上面有桥面铺装4，同时在10厘米厚碎石垫层9上面的枕梁7与桥台1之间设置了搭板6，搭板在桥头路段下面，搭板在桥台和枕梁搁置处垫四油三毡，并且该搭板是半拱式弧形搭板。为了避免产生过大的沉降，台后填土高度H根据实际经验控制在3米以内为宜，同时搭板长度L不能取得过短，否则将在枕梁处产生过大的凹陷，达不到理想效果。根据经验，搭板长度L根据台后填土高度H按下表取值较为合适填土高度与搭板长度的关系
弧形搭板一般采用圆弧形，在搭板长度L根据台后填土高度H确定后，参见图4，h表示道路结构层厚度，其曲率半经为R便可以通过R2＝L2+(R-H)2，得到R＝(H2+L2)/2H，H为台后填土高度，L为塔板长度。对弧形搭板可按弹性地基板进行较为精确的计算。只有合理设计枕梁基础，才能保证弧形塔板的功能发挥，确保路桥沉降的平顺过渡渐变，一般适宜取σ1＝(1.1-1.2)σ2，其中σ1为枕梁外侧道路段地基所承受的均布应力，σ2为枕梁下地基上所承受的均布应力，当σ2偏大，即σ1＜(1.1-1.2)σ2时，枕梁基础应该进行加固处理，如在桥台后面的软基采用长8-12米Φ50水泥搅拌桩14进行加固处理，形成复合地基，以提高复合地基的σ2，保证接坡沉降的平顺过渡，而获得良好的行车条件。弧形搭板上面为道路结构层10，下面依次为10厘米厚的水泥稳定层11和夯填中粗砂层12、级配碎石层13，在这里台后填土不再采用粉煤灰，而是中粗黄沙，其不仅价格便宜，而且极容易震掏密实，很容易解决回填料的压缩性带来的路面沉降问题，台后填土要求分层夯实。每层厚度不大于30厘米，密实度要求在95％以上，控制台后填土速度，坚持路桥接坡坡段最早施工而其路面层最晚施工的原则，使软基沉降在桥头接坡路面施工前尽量多地完成。弧形搭板现场浇注，由于其立面是圆弧形，所以应该重视钢筋定位和砼浇筑质量。
实践表明，采用以上桥头结构能有效地防止跳车现象、效果良好。在宁波地区采用该结构的福明路3号桥、宁波高教区7号桥的桥头接坡沉降进行检测，沉降量在0.1-2.9厘米范围内，纵坡变化在4‰以内，经过实地跑车实验，行车平稳，无跳车感觉。
权利要求1.一种防跳车的桥头接坡，其包括有桥台(1)、主梁(3)、搭板(6)和枕梁(7)，在桥台桩(2)上面的桥台(1)安置有主梁(3)，主梁上面有桥面铺装(4)，同时在碎石垫层(9)上面的枕梁(7)与桥台(1)之间设置了搭板(6)，搭板在桥头路段下面，其特征在于所述的搭板(6)是半拱式弧形搭板。
2.根据权利要求1所述的桥头接坡，其特征在于所述的弧形搭板采用圆弧形，其曲率半经为R＝(H2+L2)/2H，H为台后填土高度，L为塔板长度。
3.根据权利要求2所述的桥头接坡，其特征在于所述的H为台后填土高度与L为塔板长度的关系优选为当H值分别为＜1.0、1-1.5、1.5-2、2-2.5、2.5-3米范围时，L值对应为5、6、7、7.5、8米。
专利摘要本实用新型涉及桥头接坡的技术领域。其为防止跳车而设计的。其包括有桥台、主梁、搭板和枕梁，在桥台桩上面的桥台安置有主梁，主梁上面有桥面铺装，同时在碎石垫层、砌块石上面的枕梁与桥台之间设置了搭板，搭板在桥头路段下面，其特征在于所述的搭板是半拱式弧形搭板。它起到模糊路桥分界作用，经过一年多的实践，初步表明效果十分明显，基本上消除桥头跳车现象，具有很高的实际价值，值得推广应用。
文档编号E01D19/02GK2533153SQ0221629
公开日2003年1月29日 申请日期2002年3月20日 优先权日2002年3月20日
发明者吴祖根, 虞险峰, 沈兴谊, 夏海明, 赵澎湧, 孔锐, 金涛, 张静淑 申请人:宁波市城市建设设计院