专利名称：组合式全影声屏障的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是一种建在公路和铁路两侧，用于阻挡噪声扩散的屏障装置，属于交通噪声控制和环境保护领域。
所述的侧屏障上部设置有一段向路一侧弯折，而在中屏障的上部也设置有一段向两侧或一侧弯折。
所述的中屏障的根部两侧有三角支撑，在侧屏障的根部外侧也有三角支撑，各屏障的顶端用刚性安全筋连接。
本发明还在中屏障的下部设置有穿通的空间，它既不影响屏障效果，有省材料，还有增大驾驶员视野的效果。
本发明可以使公路或铁路两侧待保护的楼房全部处在屏障的声影区之中，楼房所处的声环境已不再存在交通噪声的污染，楼房的全部人群无一例外地得到了保护，这是无形的环境效益和社会效益。本发明是按照声学原理组合而成的，所以屏障为实现全声影区而需升高的尺寸，要比现有两侧屏障实现全声影的高度小得多，且无安全问题。比之隧道式声屏障所需的材料、人工，要少许多，且不存在通风换气等问题，这是明显的相对经济效益。
本发明所述的各屏障的高度是根据受保护楼房高度决定的，这是本发明的要点所在，体现了科学性和经济性。具有结构合理，安装方便，安全实用，能形成大范围的声影区，有很好的隔声效果等特点。
图2是本发明的结构示意图。
图2所示，本发明包括有在双向公路21的两侧(也可一侧)通过外侧的三角支架支撑装有侧屏障22，在该双向公路21的中间隔离带26上通过两侧的三角支架支撑装有中屏障27。在该中屏障27的上部向两侧弯折28，而侧屏障22的上部向路一侧弯折29。所述的弯折28和29既可防雨又可增加遮挡噪声的范围。屏障的高度确定见附图
2所示，左侧高层楼房24高度为AD米，左侧车道上行驶的2号车辆23与D点相连，得出左侧屏障的高度GH米，连接右侧车道上的4号车辆23与D点连线，得出中屏障27的高度MN米。同样，连接右侧车道上行驶的3号车辆与右侧高层楼房25的最高点P点，得出右侧屏障高度CE米。所述的中屏障27高度是根据任一侧较高楼房的高度来决定的。本发明的中屏障27的下部设置有穿通的空间30，其空间的高度由左侧车道2号车辆与右侧屏障顶点E的连线决定的MO米。
本发明考虑到屏障的安全保障问题，在屏障的顶端刚性连接有安全筋31，使侧屏障、中屏障成为整体，互为依存，在屏障的根部有三角支撑。
权利要求
1一种组合式全影声屏障，它包括在双向公路或铁路的两侧装有侧屏障，其特征在于在双向公路(21)或铁路的中间隔离带(26)上同步装有中屏障(27)，侧屏障(22)和中屏障(27)的高度均由路两侧楼房高度所决定。
2根据权利要求1所述的组合式全影声屏障，其特征在于所述的侧屏障(22)上部设置有一段向路一侧弯折(29)，而在中屏障(27)的上部也设置有至少一段向一侧弯折(28)，
3.根据权利要求1或2所述的组合式全影声屏障，其特征在于所述的中屏障(27)的根部两侧或一侧有三角支撑，而在侧屏障(22)的根部外侧也有三角支撑，各屏障的顶端用刚性安全筋(31)连接。
4.根据权利要求3所述的组合式全影声屏障，其特征在于所述的中屏障(27)的下部设置有穿通的空间(30)。
全文摘要
一种组合式全影声屏障，它包括在双向公路或铁路的两侧装有侧屏障，在双向公路或铁路的中间隔离带上同步装有中屏障，各屏障的高度由路两侧待保护楼房的高度所决定，屏障的顶端用刚性安全筋连接，根部有三角支撑，所述的侧屏障上部设置一段向路一侧的弯折，而在中屏障的上部也设置有一段向一侧或两侧的弯折，并在中屏障的下部设置有穿通的空间，从而使本发明具有结构合理，安装方便，安全实用，能形成大范围的声影区，有很好的隔声效果等特点。
文档编号E01F8/00GK1477269SQ0314554
公开日2004年2月25日 申请日期2003年7月1日 优先权日2003年7月1日
发明者程越, 程 越 申请人:程越, 程 越