一种薄层钢桥面铺装结构的制作方法
专利名称:一种薄层钢桥面铺装结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种薄层钢桥面铺装结构，桥面铺装结构为层状复合结构，层状复合结构的由下而上依次为防腐层，防水层，缓冲层，铺装层，铺装层包括铺装上层和薄层磨耗层，磨耗层由热塑性松香脂和铝矾土熟料组成。本实用新型所提供的桥面铺装结构，具有质量轻、高强度、优良的柔韧性、良好的钢板追变形、耐疲劳和耐久性的优点。
【专利说明】
一种薄层钢桥面铺装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及道路工程领域，涉及一种钢桥路面铺装结构，尤其涉及一种薄层钢桥面铺装结构。【背景技术】
[0002]桥面铺装即行车道铺装，是桥面的保护层，它不仅直接承受车辆荷载的作用，而且还要承受各种环境的考验，保证桥上全天候通车。因此要求桥面铺装有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和不透水性。由于早期损害较集中的出现在表面层，铺装层是在主题工程结束后进行的，且工程量较小，往往在设计和施工中得不到应有的重视，从而造成了在使用过程中桥面铺装出现诸多弊病:如平整度造成行车不舒适、表面粗糙度差和耐磨性差导致车轮打滑酿成事故等等。为了提高桥面铺装的抗滑能力，减少滑移事故，增加桥上行车的安全性，提供耐久的路面抗滑表层已被证明是一种有效的对策，尤其是抗滑表层。[〇〇〇3]桥面铺装磨耗层材料的性质是决定其铺装层结构整体性能的基本要素，抗滑表层的抗滑性能和耐久性主要取决于粘结料和矿料两种材料的性能。目前，目前桥面铺装层所采用的石料有石灰岩、玄武岩、花岗岩，这些石料的耐磨性差，抗腐蚀性差。【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中所存在的技术问题，本实用新型提出一种提升现有石料的抗滑耐磨性能的薄层钢桥面铺装结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下:
[0006]—种薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述薄层钢桥面铺装结构自上而下依次铺设在钢桥面上的薄层磨耗层、铺装下层、缓冲层、防水层以及防腐层。
[0007]作为优选，本实用新型所采用的薄层磨耗层的厚度10?20mm。
[0008]作为优选，本实用新型所采用的防腐层是环氧富锌漆防腐层或无机富锌漆防腐层;所述防腐层的厚度不低于〇.〇8mm。
[0009]作为优选，本实用新型所采用的防水层是由防水粘结材料制成的防水层;所述防水层的厚度是0.5?2.0mm。
[0010]作为优选，本实用新型所采用的防水层至少是一层。
[0011]作为优选，本实用新型所采用的缓冲层是橡胶沥青砂胶缓冲层或橡胶沥青应力吸收缓冲层;所述缓冲层的厚度为3?8mm。
[0012]作为优选，本实用新型所采用的铺装下层是由环氧沥青混合料制成的，所述铺装下层的厚度是20?40mm。[〇〇13]本实用新型的优点是:
[0014]本实用新型提供了一种薄层钢桥面铺装结构，该结构结构自上而下依次铺设在钢桥面上的薄层磨耗层、铺装下层、缓冲层、防水层以及防腐层;本实用新型采用松香脂超薄磨耗层，所用的松香脂的抗压强度和抗拉强度高，同时又有很好的弹性回复率及优良追随钢板变形的能力，所采用的集料为铝矾土，铝矾土的可视性好，在耐磨性、抗氯离子渗透性以及耐久性方面具有明显的优势，本实用新型能够解决目前桥面铺装结构中存在表面粗糙度差、耐磨性差等导致车轮打滑酿成事故等问题。经本实用新型对钢桥面进行铺装后质量轻，强度高，柔韧性优良，抗滑行好，耐疲劳和耐久性好，延长了铺装的使用寿命，保护了桥面钢板，具有良好的经济和社会效益。【附图说明】
[0015]图1为本实用新型所提供的薄层钢桥面铺装结构的结构示意图；
[0016]图1中附图标记说明如下:
[0017]1-防腐层;2-防水层;3-缓冲层;4-铺装下层;5-薄层磨耗层。【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，不详之处见【实用新型内容】部分。
[0019]参见图1，本实用新型提供了一种薄层钢桥面铺装结构，该薄层钢桥面铺装结构自上而下依次铺设在钢桥面上的薄层磨耗层5、铺装下层4、缓冲层3、防水层2以及防腐层1。
[0020]其中:
[0021]薄层磨耗层5是由松香脂以及骨料制备而成;骨料是铝矾土熟料;骨料粒径是1? 5mm;铝矾土熟料中铝矾土的成分是氧化铝含量约70?80%，氧化铁含量为8?10%以及二氧化娃含量为5?9% ;二氧化钛含量为3?8%，氧化妈含量为0.2%?1.0%，氧化钾的含量为0.5 %?2.0 %，氧化钠的含量为0?1 %铝矾土的磨耗值不超过4，铝矾土的磨光值PSV不低于70,铝矾土的莫氏硬度是7?9;薄层磨耗层的厚度10?20mm。以上含量均为质量百分比含量。[〇〇22]粘结剂是松香树脂、氢化松香酯以及聚合松香的一种或几种。[〇〇23]防腐层1是环氧富锌漆防腐层或无机富锌漆防腐层；防腐层1的厚度不低于 0.08mm。
[0024]防水层2是由防水粘结材料制成的防水层;防水层2的厚度是0.5?2.0mm;防水层2至少是一层，优选两层；
[0025]缓冲层3是橡胶沥青砂胶缓冲层或橡胶沥青应力吸收缓冲层;缓冲层3的厚度为3 ?8mm〇[0〇26]铺装下层4是由环氧沥青混合料制成的，铺装下层4的厚度是20?40mm。
[0027]基于如上所提及的结构对钢桥面进行铺装时，包括以下步骤:[〇〇28]首先表面喷砂除锈处理，喷砂除锈后喷涂0.08mm厚的防腐层1，待防腐层1与钢桥面附着力大于5Mpa后，涂0.5?2.0mm的防水层2，在防水层2上，用整平机将拌制好的缓冲层 3铺平，达到要求的压实度和平整度后，然后铺筑由环氧沥青混合料制成的铺装下层4,最后在铺装下层4的上面铺筑薄层磨耗层5。铺装后的钢桥面铺装质量轻，强度高，柔韧性优良， 抗滑行好，耐疲劳和耐久性好，延长了铺装的使用寿命，保护了桥面钢板，具有良好的经济和社会效益。
【主权项】
1.一种薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述薄层钢桥面铺装结构自上而下依次铺 设在钢桥面上的薄层磨耗层、铺装下层、缓冲层、防水层以及防腐层。2.根据权利要求1所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述薄层磨耗层的厚度10 ?20mm〇3.根据权利要求2所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述防腐层是环氧富锌漆 防腐层或无机富锌漆防腐层;所述防腐层的厚度不低于0.08mm。4.根据权利要求3所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述防水层是由防水粘结 材料制成的防水层;所述防水层的厚度是0.5?2.0mm。5.根据权利要求4所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述防水层至少是一层。6.根据权利要求5所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述缓冲层是橡胶沥青砂 胶缓冲层或橡胶沥青应力吸收缓冲层;所述缓冲层的厚度为3?8mm。7.根据权利要求6所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述铺装下层是由环氧沥 青混合料制成的，所述铺装下层的厚度是20?40mm。
【文档编号】E01C7/32GK205711603SQ201620379771
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月30日
【发明人】吴喜荣, 刘少文, 张翛, 张艳聪, 刘志胜
【申请人】山西省交通科学研究院, 山西交科公路勘察设计院
【专利摘要】本实用新型公开一种薄层钢桥面铺装结构，桥面铺装结构为层状复合结构，层状复合结构的由下而上依次为防腐层，防水层，缓冲层，铺装层，铺装层包括铺装上层和薄层磨耗层，磨耗层由热塑性松香脂和铝矾土熟料组成。本实用新型所提供的桥面铺装结构，具有质量轻、高强度、优良的柔韧性、良好的钢板追变形、耐疲劳和耐久性的优点。
【专利说明】
一种薄层钢桥面铺装结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及道路工程领域，涉及一种钢桥路面铺装结构，尤其涉及一种薄层钢桥面铺装结构。【背景技术】
[0002]桥面铺装即行车道铺装，是桥面的保护层，它不仅直接承受车辆荷载的作用，而且还要承受各种环境的考验，保证桥上全天候通车。因此要求桥面铺装有足够的强度、稳定性、平整度、抗滑性和不透水性。由于早期损害较集中的出现在表面层，铺装层是在主题工程结束后进行的，且工程量较小，往往在设计和施工中得不到应有的重视，从而造成了在使用过程中桥面铺装出现诸多弊病:如平整度造成行车不舒适、表面粗糙度差和耐磨性差导致车轮打滑酿成事故等等。为了提高桥面铺装的抗滑能力，减少滑移事故，增加桥上行车的安全性，提供耐久的路面抗滑表层已被证明是一种有效的对策，尤其是抗滑表层。[〇〇〇3]桥面铺装磨耗层材料的性质是决定其铺装层结构整体性能的基本要素，抗滑表层的抗滑性能和耐久性主要取决于粘结料和矿料两种材料的性能。目前，目前桥面铺装层所采用的石料有石灰岩、玄武岩、花岗岩，这些石料的耐磨性差，抗腐蚀性差。【实用新型内容】
[0004]针对现有技术中所存在的技术问题，本实用新型提出一种提升现有石料的抗滑耐磨性能的薄层钢桥面铺装结构。
[0005]为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下:
[0006]—种薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述薄层钢桥面铺装结构自上而下依次铺设在钢桥面上的薄层磨耗层、铺装下层、缓冲层、防水层以及防腐层。
[0007]作为优选，本实用新型所采用的薄层磨耗层的厚度10?20mm。
[0008]作为优选，本实用新型所采用的防腐层是环氧富锌漆防腐层或无机富锌漆防腐层;所述防腐层的厚度不低于〇.〇8mm。
[0009]作为优选，本实用新型所采用的防水层是由防水粘结材料制成的防水层;所述防水层的厚度是0.5?2.0mm。
[0010]作为优选，本实用新型所采用的防水层至少是一层。
[0011]作为优选，本实用新型所采用的缓冲层是橡胶沥青砂胶缓冲层或橡胶沥青应力吸收缓冲层;所述缓冲层的厚度为3?8mm。
[0012]作为优选，本实用新型所采用的铺装下层是由环氧沥青混合料制成的，所述铺装下层的厚度是20?40mm。[〇〇13]本实用新型的优点是:
[0014]本实用新型提供了一种薄层钢桥面铺装结构，该结构结构自上而下依次铺设在钢桥面上的薄层磨耗层、铺装下层、缓冲层、防水层以及防腐层;本实用新型采用松香脂超薄磨耗层，所用的松香脂的抗压强度和抗拉强度高，同时又有很好的弹性回复率及优良追随钢板变形的能力，所采用的集料为铝矾土，铝矾土的可视性好，在耐磨性、抗氯离子渗透性以及耐久性方面具有明显的优势，本实用新型能够解决目前桥面铺装结构中存在表面粗糙度差、耐磨性差等导致车轮打滑酿成事故等问题。经本实用新型对钢桥面进行铺装后质量轻，强度高，柔韧性优良，抗滑行好，耐疲劳和耐久性好，延长了铺装的使用寿命，保护了桥面钢板，具有良好的经济和社会效益。【附图说明】
[0015]图1为本实用新型所提供的薄层钢桥面铺装结构的结构示意图；
[0016]图1中附图标记说明如下:
[0017]1-防腐层;2-防水层;3-缓冲层;4-铺装下层;5-薄层磨耗层。【具体实施方式】
[0018]下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明，不详之处见【实用新型内容】部分。
[0019]参见图1，本实用新型提供了一种薄层钢桥面铺装结构，该薄层钢桥面铺装结构自上而下依次铺设在钢桥面上的薄层磨耗层5、铺装下层4、缓冲层3、防水层2以及防腐层1。
[0020]其中:
[0021]薄层磨耗层5是由松香脂以及骨料制备而成;骨料是铝矾土熟料;骨料粒径是1? 5mm;铝矾土熟料中铝矾土的成分是氧化铝含量约70?80%，氧化铁含量为8?10%以及二氧化娃含量为5?9% ;二氧化钛含量为3?8%，氧化妈含量为0.2%?1.0%，氧化钾的含量为0.5 %?2.0 %，氧化钠的含量为0?1 %铝矾土的磨耗值不超过4，铝矾土的磨光值PSV不低于70,铝矾土的莫氏硬度是7?9;薄层磨耗层的厚度10?20mm。以上含量均为质量百分比含量。[〇〇22]粘结剂是松香树脂、氢化松香酯以及聚合松香的一种或几种。[〇〇23]防腐层1是环氧富锌漆防腐层或无机富锌漆防腐层；防腐层1的厚度不低于 0.08mm。
[0024]防水层2是由防水粘结材料制成的防水层;防水层2的厚度是0.5?2.0mm;防水层2至少是一层，优选两层；
[0025]缓冲层3是橡胶沥青砂胶缓冲层或橡胶沥青应力吸收缓冲层;缓冲层3的厚度为3 ?8mm〇[0〇26]铺装下层4是由环氧沥青混合料制成的，铺装下层4的厚度是20?40mm。
[0027]基于如上所提及的结构对钢桥面进行铺装时，包括以下步骤:[〇〇28]首先表面喷砂除锈处理，喷砂除锈后喷涂0.08mm厚的防腐层1，待防腐层1与钢桥面附着力大于5Mpa后，涂0.5?2.0mm的防水层2，在防水层2上，用整平机将拌制好的缓冲层 3铺平，达到要求的压实度和平整度后，然后铺筑由环氧沥青混合料制成的铺装下层4,最后在铺装下层4的上面铺筑薄层磨耗层5。铺装后的钢桥面铺装质量轻，强度高，柔韧性优良， 抗滑行好，耐疲劳和耐久性好，延长了铺装的使用寿命，保护了桥面钢板，具有良好的经济和社会效益。
【主权项】
1.一种薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述薄层钢桥面铺装结构自上而下依次铺 设在钢桥面上的薄层磨耗层、铺装下层、缓冲层、防水层以及防腐层。2.根据权利要求1所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述薄层磨耗层的厚度10 ?20mm〇3.根据权利要求2所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述防腐层是环氧富锌漆 防腐层或无机富锌漆防腐层;所述防腐层的厚度不低于0.08mm。4.根据权利要求3所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述防水层是由防水粘结 材料制成的防水层;所述防水层的厚度是0.5?2.0mm。5.根据权利要求4所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述防水层至少是一层。6.根据权利要求5所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述缓冲层是橡胶沥青砂 胶缓冲层或橡胶沥青应力吸收缓冲层;所述缓冲层的厚度为3?8mm。7.根据权利要求6所述的薄层钢桥面铺装结构，其特征在于:所述铺装下层是由环氧沥 青混合料制成的，所述铺装下层的厚度是20?40mm。
【文档编号】E01C7/32GK205711603SQ201620379771
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年4月30日
【发明人】吴喜荣, 刘少文, 张翛, 张艳聪, 刘志胜
【申请人】山西省交通科学研究院, 山西交科公路勘察设计院
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