专利名称:主拱圈复合加固结构的制作方法
技术领域:
本发明涉及一种桥梁的加固结构,具体说,是涉及一种拱桥的主拱圈加固结构。
背景技术:
现有大量的旧桥因原设计标准偏低,随着交通量的迅猛增长,超重及超限车辆损坏桥梁,以及桥梁本身的老化,使得越来越多的桥梁发生承载力不足的现象,桥梁亟待加固。而在这些桥梁中,拱桥所占比例在60%以上。
发明内容
本发明针对拱式桥梁承载力不足的问题,提供了一种能提高桥梁极限承载力的主拱圈复合加固结构。
本发明是这样实现的一种主拱圈复合加固结构,由主拱圈和钢筋砼套箍加固层构成;所述钢筋砼套箍加固层包括砂浆锚杆、钢筋网格;其中,砂浆锚杆锚入主拱圈;钢筋网格环围主拱圈并与砂浆锚杆连接;在钢筋网格上现浇砼形成环绕所述主拱圈的钢筋砼套箍加固层。
所述的砂浆锚杆的长度为18-25cm,锚入主拱圈的长度为12-18cm;所述的砂浆锚杆沿所述主拱圈横向和纵向呈交错排列;所述的钢筋网格由环向钢筋和纵向钢筋交叉连接构成。
采用本发明所述技术方案,能够提高桥梁承载力210 50%(相当于1-2级荷载等级),较重建费用节约工程造价80-90%,大大缩短工期,具有较大的技术、经济和社会效益。
图1为本发明的结构示意图;图2为砂浆锚杆和钢筋网格的分布图。图中1.主拱圈 2.钢筋砼套箍加固层 21.砂浆锚杆22.钢筋网格 23.砼具体实施方式
参见图1,本发明的主拱圈复合加固结构,由主拱圈1和钢筋砼套箍加固层2构成;所述钢筋砼套箍加固层2包括砂浆锚杆21、钢筋网格22;其中,砂浆锚杆21锚入主拱圈1;钢筋网格22环围主拱圈1并与砂浆锚杆21连接;在钢筋网格22上现浇砼23形成环绕所述主拱圈1的钢筋砼套箍加固层2。
本发明利用了结构在三相受压状态下强度提高的原理,沿原主拱圈1环状增设一层钢筋砼套箍,通过新增设钢筋砼套箍与原主拱圈的有效结合,增大了主拱圈承载截面,达到协调变形,共同承担活载,提高桥梁极限承载力。采用本发明对原主拱圈1加固后,变表面裂纹为内部裂纹,应力强度因子大幅度减小,延缓主拱圈裂纹开展。
参见图1、图2,为了提高加固的效果,所述的砂浆锚杆21的长度为18-25cm,锚入主拱圈1的长度为12-18cm;所述的砂浆锚杆21沿所述主拱圈横向和纵向呈交错排列,其与钢筋网格相对应,使得每个网格能在对角上实现连接固定;所述的钢筋网格22由环向钢筋和纵向钢筋交叉连接构成。
上面以举例方式对本发明进行了说明,但本发明不限于上述具体实施例,凡对本发明所作的任何改进或变型均属本发明权利要求的保护范围。
权利要求
1.一种主拱圈复合加固结构,其特征在于由主拱圈(1)和钢筋砼套箍加固层(2)构成;所述钢筋砼套箍加固层(2)包括砂浆锚杆(21)、钢筋网格(22);其中,砂浆锚杆(21)锚入主拱圈(1);钢筋网格(22)环围主拱圈(1)并与砂浆锚杆(21)连接;在钢筋网格(22)上现浇砼(23)形成环绕所述主拱圈(1)的钢筋砼套箍加固层(2)。
2.根据权利要求1所述的一种主拱圈复合加固结构,其特征在于所述的砂浆锚杆(21)的长度为18-25cm,锚入主拱圈(1)的长度为12-18cm。
3.根据权利要求1或2所述的一种主拱圈复合加固结构,其特征在于所述的砂浆锚杆(21)沿所述主拱圈横向和纵向呈交错排列。
4.根据权利要求1所述的一种主拱圈复合加固结构,其特征在于所述的钢筋网格(22)由环向钢筋和纵向钢筋交叉连接构成。
全文摘要
本发明公开了一种主拱圈复合加固结构,其由主拱圈和钢筋砼套箍加固层构成;所述钢筋砼套箍加固层包括砂浆锚杆、钢筋网格;其中,砂浆锚杆锚入主拱圈;钢筋网格环围主拱圈并与砂浆锚杆连接;在钢筋网格上现浇砼形成环绕所述主拱圈的钢筋砼套箍加固层。采用本发明所述技术方案,能够提高桥梁承载力10-50%(相当于1-2级荷载等级),较重建费用节约工程造价80-90%,大大缩短工期,具有较大的技术、经济和社会效益。
文档编号E01D4/00GK1740448SQ20051010530
公开日2006年3月1日 申请日期2005年9月23日 优先权日2005年9月23日
发明者周建庭 申请人:重庆交通学院