专利名称：多功能路牙的制作方法
技术领域：
本发明属于建筑领域，涉及一种路牙，具体的说是一种多功能路牙。
背景技术：
城市道路主要包括机动车道、非机动车道、人行道等道路。通常，不同类型的道路采用路牙进行物理隔离。由于现代城市交通繁忙，很少在道路旁现浇路牙，一般都是先将路牙制作好，然后再到道路旁安装。路牙的构造形式多种多样，如直方形、半圆形、阶梯形等。然而，在实际道路使用过程中，当车辆发生交通意外，容易撞击路牙。此时，常常因道路路牙的构造形式，而导致车辆的车轮侧刮磨损，造成许多不必要的损失。以直方型路牙为例，如图1所示，车辆与直方型路牙1平行行驶时，如果车辆发生交通意外，那么汽车轮胎2容易与直方型路牙1发生侧刮，引起汽车轮胎2的损坏。当车辆的行驶方向与直方型路牙1垂直行驶时，如图2所示，汽车轮胎2对直方型路牙1形成较大的冲击力，这对车辆和乘车人员造成巨大的伤害。阶梯形路牙同样存在以上问题。半圆形路牙虽然在一定程度上缓冲了车轮与路牙的冲击力，但车轮仍是一个突然上升的过程，对车辆和乘车人员仍会造成较大的伤害。
发明内容
本发明的目的在于提出一种可有效避免车辆轮胎与路牙侧壁直接刮擦，可大大地缓冲车辆对路牙冲击力的多功能路牙。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现
多功能路牙，包括底座、侧壁，底座与侧壁垂直且连为一体，底座向侧壁一侧内倾，内倾角为0～5°，底座与侧壁连接的内侧为弧面，弧面内导角为30～50°，侧壁上端内侧也为弧面，弧面外导角为45～60°。
本发明的目的还可以通过以技术措施来进一步实现前述的多功能路牙，其中所述底座的内倾角为2°，底座与侧壁连接内侧的弧面内导角为30°，侧壁上端内侧弧面外导角为45°。
前述的多功能路牙，其中所述底座的内倾角为4°，底座与侧壁连接内侧的弧面内导角为40°，侧壁上端内侧弧面外导角为50°。
前述的多功能路牙，其中所述底座的内倾角为5°，底座与侧壁连接内侧的弧面内导角为50°，侧壁上端内侧的弧面外导角为60°。
本发明的优点为本发明根据路面和路牙排水的特性，考虑交通意外时，驾乘人员的安全性等方面的因素，从路牙的内倾角、内导角、外导角等多个方面进行改进，相比现有的各种路牙，主要有以下几个优点①根据路面排水的要求和路牙表面排水的特性，路牙底座采用0～5％倾角的内倾形式，将道路表面的雨水引入雨水口；②当车辆平行于路牙行驶时，由于采用了30～45°的内导角，预留轮胎与路牙的安全间距，有效地避免车辆轮胎与路牙侧壁直接刮擦；③当车辆垂直于路牙行驶时，采用30～50°的内导角和45～60°的外导角，使路牙侧壁不断地反作用于车辆，提供轮胎连续均匀的支撑力，大大地缓冲了车辆对路牙的冲击力，根据数据分析，与直方型路牙相比，在运行车速为80km/h时，本发明的路牙能有效降低50～70％的车辆冲击力，大大地降低了车辆驾乘人员发生伤害或死亡的可能性。
图1为直方形路牙正面示意图。
图2为直方形路牙侧面示意图。
图3为本发明的结构示意图。
图4为车辆平行于本发明路牙行驶的示意图。
图5为车辆垂直于本发明路牙行驶的示意图。
具体实施例方式
本发明的结构如图3所示，一种多功能路牙，包括底座3、侧壁4，底座3与侧壁4垂直且连为一体，底座3向侧壁4一侧内倾，内倾角α为0～5°，底座3与侧壁4连接的内侧为弧面，底座3与侧壁4连接内侧的内导角β为30～50°，侧壁4上端内侧也为弧面，侧壁4上端内侧的外导角θ为45～60°，底座3内设有钢筋5。
根据路面排水的要求和路牙表面排水的特性，底座3向侧壁4一侧内倾的内倾α为0～5°，底座3与侧壁4连接内侧的内导角β为30～50°，侧壁4上端内侧的外导角θ为45～60°，可将路牙表面的雨水引入雨水口。同时，路牙每间隔10～15米的间距，设置一个排水口，将道路表面的雨水和路牙表面的雨水引入排水管道。
如图4所示，当车辆平行于路牙在道路路面6行驶时，如果车辆发生交通意外，那么车辆则可能撞上路牙。在此情况下，由于内导角β为30～45°，有效地避免汽车轮胎2与路牙侧壁4直接刮擦，即汽车轮胎2驶上路牙顶部是一个逐渐攀爬的过程。根据交通安全理论，驾驶员从发现紧急情况到车辆制动生效约2秒，而汽车轮胎2攀爬路牙侧壁4的时间则缓冲了此过程的能量，降低了车辆发生更大意外后果的可能性。内导角β采用30～45°的内导角主要考虑汽车轮胎2的实际大小，采用现场抽样后确定的内导角度。通常，内导角β为内弧的中点外切角，外切角等于圆心角45°，此时为最大的内弧导角。另一方面，内切导角越小，轮胎所受的路牙反冲力越大，同时，考虑路牙内弧的过渡要求，内导角β的最小导角不得小于30°。
如图5所示，当车辆发生意外，车辆垂直于路牙行驶时，由于内导角β为30～50°，外导角θ为45～60°，致使汽车轮胎2行驶至路牙上时，路牙侧壁4不断地反作用于汽车轮胎2，提供轮胎连续均匀的支撑力。这样，大大地缓冲了车辆对路牙的冲击力，更为重要地是，如此减小的冲击力，大大地降低了车辆驾乘人员发生伤害或死亡的可能性。根据对比实验分析，与直方型路牙相比，在运行车速为80km/h时，新型路牙能有效降低50～70％的车辆冲击力。
实施例一本实施例为一种多功能路牙，包括底座3、侧壁4，底座3与侧壁4垂直且连为一体，底座3向侧壁4一侧内倾，内倾角α为2°，底座3与侧壁4连接的内侧为弧面，底座3与侧壁4连接内侧的内导角β为30°，侧壁4上端内侧也为弧面，侧壁4上端内侧的外导角θ为45°，底座3内设有钢筋5。2°的内倾角α可将路牙表面的雨水引入雨水口，30°的内导角β有效地避免汽车轮胎2与路牙侧壁4直接刮擦，45°的外导角θ大大地缓冲了车辆对路牙的冲击力。
实施例二本实施例为一种多功能路牙，包括底座3、侧壁4，底座3与侧壁4垂直且连为一体，底座3向侧壁4一侧内倾，内倾角α为4°，底座3与侧壁4连接的内侧为弧面，底座3与侧壁4连接内侧的内导角β为40°，侧壁4上端内侧也为弧面，侧壁4上端内侧的外导角θ为50°，底座3内设有钢筋5。4°的内倾角α可将路牙表面的雨水引入雨水口，40°的内导角β有效地避免汽车轮胎2与路牙侧壁4直接刮擦，50°的外导角θ大大地缓冲了车辆对路牙的冲击力。
实施例三本实施例为一种多功能路牙，包括底座3、侧壁4，底座3与侧壁4垂直且连为一体，底座3向侧壁4一侧内倾，内倾角α为5°，底座3与侧壁4连接的内侧为弧面，底座3与侧壁4连接内侧的内导角β为50°，侧壁4上端内侧也为弧面，侧壁4上端内侧的外导角θ为60°，底座3内设有钢筋5。5°的内倾角α可将路牙表面的雨水引入雨水口，50°的内导角β有效地避免汽车轮胎2与路牙侧壁4直接刮擦，60°的外导角θ大大地缓冲了车辆对路牙的冲击力。
本发明还可以有其它实施方式，凡采用同等替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求保护的范围之内。
权利要求
1.多功能路牙，包括底座、侧壁，底座与侧壁垂直且连为一体，其特征在于所述底座向侧壁一侧内倾，内倾角为0～5°，底座与侧壁连接的内侧为弧面，弧面内导角为30～50°，所述侧壁上端内侧也为弧面，弧面外导角为45～60°。
2.如权利要求1所述的多功能路牙，其特征在于所述底座的内倾角为2°，所述底座与侧壁连接内侧的弧面内导角为30°，所述侧壁上端内侧弧面外导角为45°。
3.如权利要求1或2所述的多功能路牙，其特征在于所述底座的内倾角为4°，所述底座与侧壁连接内侧的弧面内导角为40°，所述侧壁上端内侧弧面外导角为50°。
4.如权利要求1或2所述的多功能路牙，其特征在于所述底座的内倾角为5°，所述底座与侧壁连接内侧的弧面内导角为50°，所述侧壁上端内侧的弧面外导角为60°。
全文摘要
本发明属于建筑领域，是一种多功能路牙，包括底座、侧壁，底座与侧壁垂直且连为一体，底座向侧壁一侧内倾，底座与侧壁连接的内侧为弧面，侧壁上端内侧也为弧面。底座内倾角为0～5°，底座与侧壁连接内侧的内导角为30～50°，侧壁上端内侧的外导角为45～60°。本发明通过分析道路表面的排水特性、车辆轮胎的行驶特点，通过一定角度的倾角、内导角、外导角的设计，既提高了路面的排水性能，又有效地避免了车辆与路牙发生侧刮的可能，缓冲了车辆的冲击力，减少驾乘人员发生伤亡的可能性。
文档编号E01F9/04GK101078201SQ20071002433
公开日2007年11月28日 申请日期2007年6月13日 优先权日2007年6月13日
发明者聂圣哲 申请人:德胜(苏州)洋楼有限公司, 苏州德胜住宅研究院有限公司