专利名称：一种路障机构的制作方法
技术领域：
本发明属于控制道路通行、车位停泊设备技术领域，尤其涉及一种包括驱 动装置、底座、挡板和连接杆的路障机构。
背景技术：
随着技术的不断发展，人民的生活水平不断提高，汽车等机动车辆逐步成 为了大家所熟悉日常工作、生活出行交通的工具，尤其是近几年，城市汽车保 有量急剧增加。如何对这些车辆进行管理，成为了亟待解决的问题，这其中就 包括在某些特殊区域和场合，如海关、边检、仓库、码头、港口、停车场、路 桥收费口、小区出入口、停车位等，对车辆的行驶、停泊进行有效控制的问题。 为了解决这个问题，现有技术提供了相关的挡车器及车位锁等产品，但这些挡 车器、车位锁大多以警示为主，不能承受外力的任何轻微撞击，经使用证明， 它们难以实现对车辆、路口进行有效控制的目的。
近年来，也出现了一种电动路障机，它包括电机、底座、挡板和连接杆。 底座固定在地面上，挡板可转动的连接在底座上，在底座上还设有一滑槽，滑 槽的末端设有一挡块，连接杆一端可活动的连接在挡板上，另一端则可在该滑 槽中滑动。要阻止车辆通过时，可以通过电机带动挡板旋转，连接杆的一端跟 随该挡板转动，另一端则在底座的滑槽中滑动，直到连接杆的这一端抵靠在挡 块上，此时，挡板垂直底座，连接杆抵靠在挡板及底座之间起到支撑作用，车辆要强行通过时，连接杆可以及时将该推力传递至地面，有效阻挡车辆通行； 需要对车辆放行时，电才几可以带动挡板向相反方向转动，直至挡板平铺在地面， 这样车辆可以正常通行。 '
这种产品的主要缺陷在于首先，它是将挡板收回到底座的外部，来实现 对车辆的放行，显然这会占据较大的面积，不小巧，使用起来会带来诸多不便； 其次，如果车辆强行通过时其对挡板施加的压力将通过连接杆传递，由底座及 挡块来承受，时间一长连接杆与底座上的滑槽及档块之间必定会发生磨损、移 位，从而影响使用；再次，其挡板及底座的边角未做圆弧过渡设计，这使得车 辆通过时出现颠簸，对车辆及路障机造成损害；最后，该产品未安装电控系统， 使用起来不够方便。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种电动路障机构，占地面积小，且使 用方便、不易损坏。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是
提供一种路障机构，它包括一驱动装置、 一底座、 一挡板、第一连接杆和 可由前述驱动装置驱动旋转的第二连接杆，其中，挡板可转动的连接在底座上， 第 一连接杆的一端可转动的连接在挡板上，第二连接杆的两端分别可转动的连 接在底座及第一连接杆上，该底座上还设有一支撑第二连接杆的支撑机构。
釆用这样的结构以后，当要阻止车辆通行时，可以通过驱动装置带动第二 连接杆旋转，再通过第一连接杆撑起挡板；当要对车辆放行时，可以通过驱动 装置反转带动第二连接杆旋转，由于第二连接杆与第一连接杆之间为活动连接，第一连接杆可以折叠放置第二连接杆上方，因此，无论挡板开启还是闭合，整 个产品只是占据底座大小的面积，使用起来更方便。此外，当挡板开启，而车 辆要强行通过时，其带来的沖击力将由第一、第二连接杆及底座引导至地面， 不仅有效阻挡闯关车辆，还使得产品本身不易因此受损。
图l是本发明提供的一较佳实施例的工作原理示意图。
具体实施例方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及优点更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的 具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示的一种优选实施例，它包括一驱动装置、 一底座l、 一挡板2、 第一连接杆3和可由前述驱动装置驱动旋转的第二连接杆4。
挡板2可转动的连接在底座1上，第一连接杆3的一端可转动的连接在挡 板2上，第二连接杆4的两端分别可转动的连接在底座1及第一连接杆3上， 该底座1上还设有一支撑第二连接杆4的支撑机构。当要阻止车辆通行时，可 以通过驱动装置带动第二连接杆4旋转，再通过第一连接杆3撑起挡板2;当要 对车辆放行时，可以通过驱动装置反转带动第二连接杆4旋转，由于第二连接 杆4与第一连接杆3之间为活动连接，第一连接杆3可以折叠放置第二连接杆4 上方，因此，无论挡板2开启还是闭合，整个产品只是占据底座1大小的面积， 使用起来更方便。当挡板2开启，而车辆要强行通过时，其带来的沖击力将由第一、第二连接杆3、 4及底座1引导至地面，不仅有效阻挡闯关车辆，还使得 产品本身不易因此受损。另外，本产品无需开挖深沟，只需简单的置于地面， 通过内置的膨胀螺栓紧固即可，安装起来非常方便。
在具体实施时，应注意本产品在闭合通行状态时，整才几高度应低于车辆底
盘离地面的高度，这样车辆可从任意方向越过电动路障机；还可将挡板2及底 座1的边角均设计为圓弧过渡，这样不仅可以更方便车辆的通行，还可以防止 车辆通行时产生颠簸等而造成的车辆、乘客及本产品的损坏的问题；底座1可 以采用角钢或钢板折弯件组焊或连结成框架结构，外层再铺设花紋板(钢板或 铝板)，外表则还可以喷涂黄黑相间的警告条紋起到提醒作用；另外，本实施例 中还可包括一电控系统，该电控系统与驱动装置电连接，这样就可以通过手工 按钮、遥控器或车场系统指令等方式控制电动路障机，实现驾驶员、操作员不 离开车辆即可控制电动路障机挡板2的目的。 ，
作为前述技术方案的进一步改进，可以在底座1上设置一可收容前述第一、 第二连接杆3、 4、驱动装置及支撑机构的空腔11。这样，在对车辆进行放行时， 挡板2关闭后，所有其它装置均收容在该空腔ll内，不仅使得产品变得紧凑， 而且由挡板2及底座1来承受车辆通过时的压力，有效避免了第一、第二连接 杆3、 4、驱动装置及支撑机构受到不必要的损坏。具体的，参考图1中的标号， 该底座1的空腔11内固定设置有支点A和C。挡板2 —端活动连接在支点A上， 在该挡板2上固定"^殳有支点d,第一连接杆3的一端即活动连接在该支点d上， 第二连接杆4的一端通过支点b与第一连接杆3活动连接，另一端则与固定在 底座1上的支点C相连接。
在本实施例中，还可以在第二连接杆4的两端，即图1中的b支点和C支点，分别固定连接第一固定杆5和第二固定杆6，该第一、第二固定杆5、 6的 另一端亦固定连接在一起，且该第一、第二固定杆5、 6均可收容在前述空腔11 内，这样，第二连接杆4与第一、第二固定杆5、 6就形成了一个三角架，其为 刚性结构，是传递力的重要中间部件。作为一种优选方式，第二连接杆4与第 一、第二固定杆5、 6是采用一体成型的方式制造而成。前述支撑机构则活动连 接在该第一、第二固定杆5、 6的固定连接点上，以承受车辆强行通过时产生的 冲击力的分力。
作为支撑机构的一优选实施例，该支撑机构包括相互活动连接的第一、第 二支撑杆7、 8。第一连接杆3的另一端可转动的连接在底座1上，第二连接杆 4的另一端则活动连接在第一、第二固定杆5、 6的固定连接点上。具体请参见 图1,即在底座1的空腔11内再设一固定支点B，第一支撑杆7可转动的连接 在该B支点上，第一支撑杆7上又设有一支点a，前述第一、第二固定杆5、 6 的交点处设有一支点c,第二支撑杆8即分别与支点a和c相连接。
驱动装置与第一支撑杆7可转动的连接在所述底座1上的一端相连接，以 带动挡板2转动。具体的，驱动装置可包括一电机及一减速装置，该电机与减 速装置相连接，；在底座l上的一端，即图1中的固定支点B位置，穿设有一根 轴，前述的第一支撑杆7通过该轴可转动的连接在该支点B位置，减速装置与 该轴相连接。
参见图1,本实施例包括两组四杆机构。第一组四杆机构由第一支撑杆7 (Ba)、第二支撑杆8(ac)、第二固定杆6 ( Cc)及BC组成；第二组四杆机构 由第二连接杆4 (Cb)、第一连接杆3 (db)、挡板2 (dA)及AC组成。其中 BC和AC作为固定杆，均属于底座1的一部分，第二连接杆4 ( Cb )既是第一组四杆机构中的摇杆，同时又是第二组四杆机构的曲柄杆。采用这种双四杆组 合运动结构，当挡板2打开状态下，冲关或强行进入车位的车辆撞击电动路障
机挡板2时，挡板2所处的四杆状态将冲击力通过连杆和曲柄直接将力传递至
底座l，从而有效将冲击外力引导至地面，有效阻挡闯关车辆，并保护本产品本身。
为了进一步改进前述实施例中两组四杆机构有效引导外来冲击力的作用，
当挡板2处于开启状态时，第一连接杆3与第二连接杆4远离所述底座1的延 伸方向成的角度，即图1中的角P,优选为小于10度；第二支撑杆8与第一支 撑杆7远离所述底座1的延伸方向成的角度，即图1中的角Q，优选值亦小于 10度。这样，挡板2开启时受到的绝大部分外来冲击力均可被引导至地面。
本路障机构的工作过程为当挡板2处于闭合状态，需要启动以阻挡车辆 时，可以向电控装置发出开启指令启动电机，电机运行并通过减速装置带动第 一支撑杆7转动，即第一支撑杆7从Ba，位置转动到Ba位置，第一支撑杆7通 过第二支撑杆8带动由第二连接杆4与第一、第二固定杆5、 6构成的三角架转 动，从而使第二连接杆4绕机架上的固定支点C回转，即第二支撑杆8从a，c， 位置转动到ac位置，第二连接杆4从b，C位置转动到bC位置，相应的第一、 第二固定杆5、 6分别/人b，c，、 Cc，位置转动到bc、 Cc位置；第二支撑杆8作为 第二组四杆机构中的驱动杆通过第一连接杆3带动挡板2绕固定在机架上的支 点A转动，即第一连接杆3从b，d，位置转动到bd位置，挡板2则从Ad，位置转 动到Ad位置，实现挡板2打开工作。
当挡板2处于打开状态时，需要闭合以放行车辆时，可以向电控装置发出 闭合指令反向启动电机，电机运行通过减速装置带转动，第一支撑杆7转动，即第一支撑杆7从Ba位置转动到Ba，位置，第一支撑杆7通过第二支撑杆8带 动第二连接杆4与第一、第二固定杆5、 6构成的三角架转动，从而使第二连接 杆4绕机架上的固定支点C回转，即第二支撑杆8从ac位置转动到a，c，位置， 第二连接杆4从bC位置转动到b，C位置，相应的第一、第二固定杆5、 6分别 从bc、 Cc位置转动到b，c，、 Cc，位置；第二支撑杆8作为第二组四杆机构中的驱 动杆通过第一连接杆3带动挡板2绕固定在机架上的支点A转动，即第一连接 杆3从bd位置转动到b，d，位置，挡板2则从Ad位置转动到Ad，位置，此时， 第一、第二支撑杆7、 8、第一、第二连接杆3、 4、第一、第二固定杆5、 6均 收容在底座1上的空腔11内，完成挡板2的关闭工作。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明 的保护范围之内。
权利要求
1、一种路障机构，它包括一驱动装置、一底座、一挡板和第一连接杆，其中，挡板可转动的连接在底座上，第一连接杆的一端可转动的连接在挡板上，其特征在于该路障机构还包括一可由所述驱动装置驱动旋转的第二连接杆，该第二连接杆的两端分别可转动的连接在所述的底座及第一连接杆上，该底座上还设有一支撑第二连接杆的支撑机构。
2、 根据权利要求1所述的路障机构，其特征在于所述的底座上设有一 可收容所述第一、第二连接杆、驱动装置及支撑机构的空腔。
3、 根据权利要求2所述的路障机构，其特征在于在所述的第二连接杆 的两端还分别固定连接有可收容在所述空腔内的第一 固定杆和第二固定杆，该 第一、第二固定杆的另一端亦固定连接在一起，所述的支撑机构则活动连接在 该第一、第二固定杆的固定连接点上。
4、 根据权利要求3所述的路障机构，其特征在于所述的支撑机构包括 相互活动连接的第一、第二支撑杆，其中，第一连接杆的另一端可转动的连接 在所述的底座上，第二连接杆的另一端则活动连接在所述第一、第二固定杆的 固定连接点上。
5、 根据权利要求4所述的路障机构，其特征在于所述的驱动装置与所 述第一支撑杆可转动的连接在所述底座上的一端相连接。
6、 根据权利要求2所述的路障机构，其特征在于当挡板处于开启状态 时，所述的第一连接杆与第二连接杆远离所述底座的延伸方向成的角度小于10度。
7、 根据权利要求4所述的路障机构，其特征在于当挡板处于开启使用状态时，所述的第二支撑杆与第一支撑杆远离所述底座的延伸方向成的角度小于10度。
8、 根据权利要求1任一权利要求所述的路障机构，其特征在于所述的 驱动装置包括一电机及一减速装置，该电机与减速装置相连接。
9、 根据权利要求1至8任一权利要求所述的路障机构，其特征在于所 述挡板及底座的边角均为圓弧过渡。
10、 根据权利要求1至8任一权利要求所述的路障机构，其特征在于该 路障机构还包括一控制系统，该控制系统与所述的驱动装置相连接。 _
全文摘要
本发明属于控制道路通行、车位停泊设备技术领域，尤其涉及一种包括驱动装置、底座、挡板和连接杆的路障机构。它包括一驱动装置、一底座、一挡板、第一连接杆和可由前述驱动装置驱动旋转的第二连接杆，其中，挡板可转动的连接在底座上，第一连接杆的一端可转动的连接在挡板上，第二连接杆的两端分别可转动的连接在底座及第一连接杆上，该底座上还设有一支撑第二连接杆的支撑机构。采用这样的结构以后，无论挡板开启还是闭合，整个产品只是占据底座大小的面积，使用起来更方便。此外，当挡板开启，而车辆要强行通过时，其带来的冲击力将由第一、第二连接杆及底座引导至地面，不仅有效阻挡闯关车辆，还使得产品本身不易因此受损。
文档编号E01F13/04GK101451347SQ200710077440
公开日2009年6月10日 申请日期2007年11月28日 优先权日2007年11月28日
发明者健 唐, 杨养涛, 陈振荣 申请人:深圳市捷顺科技实业股份有限公司