专利名称：改进的内旋全通立交桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及公路道桥，特别涉及一种公路的立体交叉用桥。
背景技术：
随着公路交通的发展，塞车现象普遍困扰着世界许多城巿的道路交通， 人们普遍以兴建立交桥来缓解交通拥堵问题。但是目前的立交桥设计方案， 大都存在着建筑规模大、占地多、耗资高、坡度陡、结构复杂等技术缺陷。
另外，专利文献CN200988941公开的一种内旋全通立交桥，包括由立交中心 对称设置成井字型的具有上坡段、平行段、下坡段的主桥，该设计相对于现 有技术结构简单，总体高度低，可在一定程度上保证车辆通畅流通，但由于 其左转车道在下坡段终端的转弯处弯度较小，容易影响车行速度以及车辆行 经该处的流速，而且该立交桥在主桥左转车道上行上坡段处车辆无法调头， 这对于整体设计而言，也略显不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种改进的内旋全通立交桥，以 克服现有技术中存在的不足。
本实用新型解决其技术问题所釆用的技术方案为改进的内旋全通立交 桥，包括由立交中心对称设置成井字型的具有上坡段、平行段、下坡段的主 桥，其中，每端入口的主桥在上坡段始端分成直行车道和左转车道，直行车 道在下坡段穿过对面主桥的平行段下部，且直行车道的下坡段终端与地面车 道相连接，其特征在于所述主桥的井字型结构中心位置还设有一呈螺旋状结
构、盘旋而下的行车道，该行车道的入口分别与各左转车道的平行段终端相 连接，该行车道的地面出口分别与各相应地面车道相连接。 所述主桥左转车道的上坡段始端还设有左转调头环岛。 该立交桥每端入口还设有地面右行车道、慢车道和人行道。 所述人行道上设有人行地道。
本实用新型所取得的技术进步在于由于主桥的左转车道在平行段终端 分别与下行螺旋车道相接，可有效的提高车辆流速，避免了车辆拥堵，同时 也相应节省了占地面积，另外，由于在主桥左转车道的上坡段始端还设有左 转调头环岛，使得该内旋全通立交桥的整体设计更趋于合理和完善。
图1为本实用新型俯视结构示意图。
以下将结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述如图所示，包括
由立交中心对称设置成井字型的具有上坡段、平行段、下坡段的主桥，其中，
每端入口的主桥在上坡段始端分成直行车道4和左转车道5，在每端入口还设 有地面右行车道3、慢车道2和人行道1，人行道1上设有人行地道6,主桥 的井字型结构中心位置还设有一呈螺旋状结构、盘旋而下的行车道7，该行车 道7的入口分别与各左转车道5的平行段终端相连接，该行车道7的地面出 口分别与各相应地面车道相连，主桥左转车道5的上坡段始端还设有左转调 头环岛8。其余结构如前所述。
权利要求1、改进的内旋全通立交桥，包括由立交中心对称设置成井字型的具有上坡段、平行段、下坡段的主桥，其中，每端入口的主桥在上坡段始端分成直行车道和左转车道，直行车道在下坡段穿过对面主桥的平行段下部，且直行车道的下坡段终端与地面车道相连接，其特征在于所述主桥的井字型结构中心位置还设有一呈螺旋状结构、盘旋而下的行车道，该行车道的入口分别与各左转车道的平行段终端相连接，该行车道的地面出口分别与各相应地面车道相连接。
2、 根据权利要求l所述的改进的内旋全通立交桥，其特征在于所述主桥 左转车道的上坡段始端还设有左转调头环岛。
3、 根据权利要求l所述的改进的内旋全通立交桥，其特征在于每端入口 还设有地面右行车道、慢车道和人行道。
4、 根据权利要求3所述的改进的内旋全通立交桥，其特征在于所述人行 道上设有人行地道。
专利摘要本实用新型涉及公路道桥，特别涉及一种改进的内旋全通立交桥。该立交桥包括由立交中心对称设置成井字型的具有上坡段、平行段、下坡段的主桥，其中，每端入口的主桥在上坡段始端分成直行车道和左转车道，所述主桥的井字型结构中心位置还设有一呈螺旋状结构、盘旋而下的行车道，该行车道的入口分别与各左转车道的平行段终端相连接，该行车道的地面出口分别与各相应地面车道相连接。该实用新型具有结构简单合理、可有效的提高车辆流速，避免了车辆拥堵，同时也相应节省了占地面积，是一种较为理想的公路和城市道路立交桥。
文档编号E01C1/00GK201206231SQ20082007687
公开日2009年3月11日 申请日期2008年4月21日 优先权日2008年4月21日
发明者杜新聚 申请人:杜新聚