专利名称：智能交通检票系统双门联动机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种智能交通检票系统双门联动机构。
背景技术：
闸机是目前智能交通检票系统中如地铁等检票口系统中极其重要的设备之一，在检票通过后通过门扇开合来实现乘客进出地铁，目前都是由一个驱动电机通过曲柄连杆机构带动一个门扇摆动实现，而往往一个地铁站内要配置十多二十台闸机，这样就需要成倍数量的驱动电机、曲柄连杆机构还有控制系统，成本很高且维护工作量也很大。
发明内容
本发明所要解决的问题是提供一种能够减少近一半成本的智能交通检票系统双门联动机构。 本发明所采用的技术方案是智能交通检票系统双门联动机构包括主动门扇、从动门扇，所述主动门扇、从动门扇分别铰接于支架形成摇杆1、摇杆II，所述摇杆I由驱动机构驱动摆动，所述摇杆I再通过一连杆I铰接于摇杆II并带动其摆动。 上述方案中，优选所述连杆I与摇杆1、摇杆II的两铰点到各自支架铰点的距离相等，更进一步地，所述摇杆1、摇杆II与各自支架的铰点高度相同，这样可以实现门扇摆动同步。 所述驱动机构优选为曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括驱动电机、曲柄、连杆II，所述曲柄与驱动电机连接由驱动电机带动其转动，所述曲柄通过一连杆II铰接于摇杆I带动摇杆I摆动，当然还可是用电机通过齿轮直接带动摇杆I摆动，也可以采用液压驱动等多种通用驱动机构。 本发明的有益效果是本发明结构只需要通过一套驱动机构通过连杆联动即可实现驱动两个门扇双门联动，节省近一半的成本和维护工作量，可广泛用于各地铁站及其他智能交通检票系统中。
下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步说明
图1是本发明具体实施方式
的通道关闭状态示意 图2是本发明具体实施方式
的机构原理 图3是本发明具体实施方式
的通道打开状态示意 图4是本发明具体实施方式
的闸机布置示意图。
具体实施例方式
如图1、图2所示，智能交通检票系统双门联动机构包括主动门扇、从动门扇，主动
门扇、从动门扇分别铰接于支架形成摇杆i 1、摇杆n 2，摇杆i i由驱动机构驱动摆动，在
3本实施例中，驱动机构为曲柄连杆机构，曲柄连杆机构包括驱动电机3、曲柄4、连杆II 5，曲柄4与驱动电机3连接由驱动电机3经减速器7带动其转动，曲柄4通过一连杆II 5铰接于摇杆I 1带动摇杆I 1摆动，摇杆I 1再通过一连杆I 6铰接于摇杆I1 2，这样在摇杆I 1摆动的同时会通过连杆I 6带动摇杆I1 2摆动，其中，连杆I 6与摇杆I 1、摇杆11 2的两铰点61、62到各自支架铰点11、21的距离相等，即铰点61到ll，与铰点62到21的距离相等，并且摇杆I 1、摇杆11 2与各自支架的铰点即11、21的高度相同，这样，即可实现主动门扇、从动门扇摆动角度相同，图3所示为通道打开状态示意图。 图4所示为闸机布置俯视示意图，相邻闸机门扇可交错布置，并可将原闸机间的预埋线槽，移到闸机中间位置，这样连杆II 5可与线槽共用空间，土建工作量增加很少。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明的实施范围，在不脱离本发明的精神和技术特征情况下，对本发明进行修改或者等同替换，均应涵盖在本发明的权利要求的保护范围当中。
权利要求
一种智能交通检票系统双门联动机构，其特征在于所述智能交通检票系统双门联动机构包括主动门扇、从动门扇，所述主动门扇、从动门扇分别铰接于支架形成摇杆I、摇杆II，所述摇杆I由驱动机构驱动摆动，所述摇杆I再通过一连杆I铰接于摇杆II并带动其摆动。
2. 如权利要求1所述智能交通检票系统双门联动机构，其特征在于所述连杆I与摇 杆1、摇杆II的两铰点到各自支架铰点的距离相等。
3. 如权利要求2所述智能交通检票系统双门联动机构，其特征在于所述摇杆1、摇杆 II与各自支架的铰点高度相同。
4. 如权利要求1、2或3所述智能交通检票系统双门联动机构，其特征在于所述驱动 机构为曲柄连杆机构，所述曲柄连杆机构包括驱动电机、曲柄、连杆II，所述曲柄与驱动电 机连接由驱动电机带动其转动，所述曲柄通过一连杆II铰接于摇杆I带动摇杆I摆动。
全文摘要
本发明公开了一种智能交通检票系统双门联动机构包括主动门扇、从动门扇，所述主动门扇、从动门扇分别铰接于支架形成摇杆I、摇杆II，所述摇杆I由驱动机构驱动摆动，所述摇杆I再通过一连杆I铰接于摇杆II并带动其摆动。本发明结构只需要通过一套驱动机构通过连杆联动即可实现驱动两个门扇双门联动，节省近一半的成本和维护工作量，可广泛用于各地铁站及其他智能交通检票系统中。
文档编号E01F13/04GK101725121SQ20091018943
公开日2010年6月9日 申请日期2009年12月25日 优先权日2009年12月25日
发明者刘晓静 申请人:刘晓静