专利名称：一种收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种收费站水泥混凝土路面防护铺装系统，具体地说，是一种兼顾交 通诱导功能的防护铺装系统。
背景技术：
收费站是为收取车辆通行费而建设的交通设施，包括收费门(收费岛、收费亭、收 费车道、遮蓬、收费机械)、收费广场和收费所。收费车道作为收费站的重要构成部分，是车 辆通行的必经车道，经受着车辆频繁刹车制动作用。水泥混凝土路面作为高等级道路路面结构主要铺装类型之一，因其具有刚度大、 强度高、高温稳定性优、耐久性好等优点，在我国得到较广泛的应用，绝大多数的收费站车 道均采用了水泥混凝土路面。近些年，伴随着我国经济的飞速发展，道路交通事业得到空前 发展，交通存在繁重化、重型化的趋势。收费车道所采用的水泥混凝土路面，作为经受车辆 及复杂环境气候条件的频繁作用下，存在缺陷(1)车辆频繁刹车制动条件下，拉槽刻痕防滑效果迅速衰减，潮湿气候条件下防滑 性能不足，行车安全性差；(2)白色水泥混凝土铺装与标线色差小，交通指示性不强烈，特殊气候条件下，司 机较难掌控方向；(3)收费车道处车辆频繁制动，燃油易产生不完全燃烧，而随尾气进入路面，同时 机油泄漏、磨损后的轮胎嵌入路面等情况，受水泥混凝土路面特点制约，污染清除相当困 难，对收费车道景观与防滑性能产生不利影响。上述情况的存在，导致收费车道水泥混凝土路面防滑性能欠佳、标线不清晰、安全 性欠佳、污染后后面清洗困难、损坏情况严重等情况，如图3所示因此，针对上述收费车道水泥混凝土铺装改造存在着上述种种不便和问题，而提 出本发明。通过开发防滑性能好、耐油污、耐洗刷、边界清晰的收费车道专用水泥混凝土路 面防护铺装系统，系统提高车道路面的可辨别性、防滑、耐油污、抗冲洗等性能，改善收费车 道服务功能与安全功能。
发明内容
本发明涉及一种收费站水泥混凝土路面防护铺装系统，具体地说，是一种兼顾交 通诱导功能的防护铺装系统。为实现上述目的，本发明的技术解决方案是一种收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统路面防护铺装结构包括一结构下 层、一结构中层和一结构下层，所述结构下层是经处理后的收费车道水泥混凝土路面1 ；所 述结构中层是高渗透型树脂粘结层2 ；所述结构上层是功能性骨料与粘结剂形成的防滑抗 冲洗层3。ETC车道采用彩色路面防护铺装，人工收费车道采用黑色路面防护铺装。
本发明的收费站水泥混凝土路面防护铺装系统还可以采用以下的技术措施来进
一步实现。前述的收费站水泥混凝土路面防护铺装结构，其中所述的经处理后的收费车道水 泥混凝土路面1，为经损坏修补并作喷砂(抛丸)处理后的收费车道水泥混凝土路面，并应 具有良好的结构强度特性。前述的收费站水泥混凝土路面防护铺装结构，其中所述高渗透型树脂粘结层2，采 用的是渗透型材料，其用量一般为0. 3kg/m2 0. 8kg/m2，渗透浸入混凝土表面空隙至2mm IOmm深度。前述的收费站水泥混凝土路面防护铺装结构，其中所述的收费站水泥混凝土路面 防护铺装结构上层3是功能性骨料与粘结剂形成的防滑抗冲洗层，其特征在于，所述功能 性骨料撒布于涂抹均勻，用量为1. 8kg/m2 3. Okg/m2的高耐污、高强度、高韧性的粘结剂表 面，固化清扫浮粒后，而形成粘结剂_功能骨料结构层。前述的收费站水泥混凝土路面铺装，其中所述功能性骨料采用的是抗玷污性能 优、硬度高耐磨性能强的骨料，人工收费车道宜选用黑色调砂岩、玄武岩、铝矿石等骨料， ETC车道宜选用染色晶体玻璃、陶瓷、人造矾土等耐磨高韧性彩色(红色、绿色、黄色或其他 混色)骨料颗粒。且所述防滑骨料的粒径可采用Imm 3mm、2mm 4mm或3mm 5mm等规 格。前述的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，其特征在于具有如下功能(1) 路面防护铺装厚度可达4mm 8mm，构造深度不小于0. 8mm,摆值不小于70BPN ；⑵路面防 护铺装具有极强的耐油污、抗冲洗性能。(3)所述路面防护铺装系统增强了收费车道的交通 渠化与防滑功能，利于收费车道的行驶安全。(4)显著延长水泥混凝土路面收费车道使用寿 命。
图1本发明的一种收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统平面布置示意图。图2为本发明的收费车道水泥混凝土路面防护铺装结构示意图其中1是经喷砂处理后的收费车道水泥混凝土路面。2是高渗透型树脂粘结层； 3是防滑耐磨骨料与粘结剂形成的防滑抗冲洗层；
图3现有技术收费车道水泥混凝土路面使用磨损损坏示意图。
具体实施例方式以下结合实施例及其附图对本发明作更进一步说明。现请参阅图1，图1为本发明收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统平面布置示 意图，ETC车道采用彩色路面防护铺装，人工收费车道采用黑色路面防护铺装，通过不同颜 色的铺装，使得道路区分清晰，指示明显，具有优良的交通诱导功能。现请参阅图2，图2为本发明的水泥混凝土路面防护铺装结构示意图。如图所示， 收费车道水泥混凝土路面1表面经修补，并作喷砂除浮浆、除尘处理后，均勻涂敷高渗透型 树脂粘结层2，所述粘结层2采用的是渗透型材料(例如，聚氨酯、环氧树脂、丙烯酸树脂或 聚氨酯改性环氧树脂类)，其用量一般为0. 3kg/m2 0. 8kg/m2，渗透浸入混凝土表面空隙至2mm IOmm深度，该材料具有高渗透、高韧性、高粘附强度、高耐久性等性能。高渗透型树 脂粘结层2涂敷完成后，3分钟 10分钟内待高渗透型树脂粘结层基本渗入混凝土路面并 形成整体后，即应施工功能性骨料与粘结剂形成的防滑抗冲洗层3，将功能性骨料(例如， 精制黑色玄武岩骨料、彩色骨料)撒布于涂抹均勻粘结剂(如聚氨脂、环氧树脂、丙烯酸树 脂或聚氨酯改性环氧树脂类)表面，粘结剂用量为1.8kg/m2 3. Okg/m2的高耐污、高强度、 高韧性的粘结剂表面，固化清扫浮粒后，而形成粘结剂_功能骨料结构层。本发明所涉及的 功能性骨料采用抗玷污性能优、硬度高耐磨性能强的骨料，人工收费车道宜选用黑色调砂 岩、玄武岩、铝矿石等骨料，ETC车道宜选用染色晶体玻璃、陶瓷、人造矾土等耐磨高韧性彩 色(红色、绿色、黄色或其他混色)骨料颗粒。且所述功能性骨料的粒径可采用Imm 3mm、 2mm 4mm或3mm 5mm等规格。本发明所构成的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，具有如下功能所述路 面防护铺装厚度可达4mm 8mm，构造深度不小于0. 8mm,摆值不小于70BPN ；所述路面防护 铺装具有极强的耐油污、抗冲洗性能。所述路面防护铺装系统增强了收费车道的交通渠化 与防滑功能，利于收费车道的行驶安全。显著延长水泥混凝土路面收费车道使用寿命。本发明的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统施工过程如下对修补后的收费 车道水泥混凝土路面1进行喷砂处理，并除去表面的浮浆与灰尘后，将高渗透型粘结树脂 人工刮涂，均勻摊铺于喷砂处理后的水泥混凝土路面1，形成渗透粘结层2 ；再将表层用粘 结剂均勻涂抹在2层上，待粘结剂流淌均勻后撒布洁净的功能性骨料，功能性骨料与表层 粘结剂一道固化即形成防滑抗冲洗表层3，待胶结剂固化，并清扫掉浮粒后及时开放交通。以上实施例仅供说明本发明之用，而非对本发明的限制，有关技术领域的技术人 员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，还可以作出各种变换或变化。因此，所有等同 的技术方案也应该属于本发明的范畴，应由各权利要求限定。
权利要求
一种收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，其路面防护铺装结构包括一结构下层，是经处理后的收费车道水泥混凝土路面(1)；一结构中层，是高渗透型树脂粘结层(2)；一结构上层，是功能性骨料与粘结剂形成的防滑抗冲洗层(3)，其特征在于，ETC车道采用彩色路面防护铺装，人工收费车道采用黑色路面防护铺装。
2.根据权利要求1所述的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，其中所述结构下层 的水泥混凝土路面经损坏修补并作喷砂/抛丸处理，应具有良好的强度特性。
3.根据权利要求1所述的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，其中所述高渗透型 树脂粘结层，(2)采用的是渗透型材料，其用量一般为0. 3kg/m2 0. 8kg/m2，渗透浸入混凝 土表面空隙至2mm IOmm深度。
4.根据权利要求1所述的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，其中所述功能性 骨料与粘结剂形成的防滑抗冲洗层(3)是所述功能性骨料撒布于涂抹均勻、用量为1.8kg/ m2 3. Okg/m2的高耐污、高强度、高韧性的粘结剂表面，固化清扫浮粒，而后形成的粘结 剂-功能骨料结构层。
5.根据权利要求1所述的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，其特征在于，所述 功能性骨料采用抗玷污性能优、硬度高耐磨性能强的骨料，人工收费车道选用黑色调砂岩、 玄武岩、铝矿石等骨料，ETC车道选用染色晶体玻璃、陶瓷、人造矾土等耐磨高韧性彩色骨料 颗粒；且所述功能性骨料的粒径可采用Imm 3mm、2mm 4mm或3mm 5mm等规格。
6.根据权利要求1所述的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，其特征在于所述 路面防护铺装厚度为4mm 8mm，构造深度不小于0. 8mm，摆值不小于70BPN。
全文摘要
一种收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统，通过色彩区分收费车道功能，ETC车道采用彩色路面铺装结构，人工收费车道采用黑色路面铺装结构。所述路面铺装结构包括一结构下层，一结构中层和一结构上层，其特征在于所述结构下层是经喷砂处理后的收费车道水泥混凝土路面；所述结构中层是高渗透型树脂粘结层；所述结构上层是防滑耐磨骨料与粘结剂形成的防滑抗冲洗层。本发明的收费车道水泥混凝土路面防护铺装系统具有可辨别强；耐油污、抗冲洗、防滑性能佳，改善收费车道运行效率与安全功能。
文档编号E01C7/32GK101949123SQ20101027744
公开日2011年1月19日 申请日期2010年9月10日 优先权日2010年9月10日
发明者周亚军, 赵佳, 钱卫胜 申请人:钱卫胜