专利名称：冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铁路轨道附件，尤其涉及铁路与道路相交的道口。
背景技术：
冶金企业厂矿内部物流组织多采用铁路、道路运输，铁路与道路纵横交错，形 成众多铁路与道路的平交道口。对道口的铺设与维护的要求，既要保证铁路列车运行安 全，又要满足道路交通车辆及行人安全、平稳地通行。目前，冶金厂矿内铁路平交道口 大多采用传统的木质或橡胶铺面材料铺设。虽然铺设简单，能满足轻型车辆通行。存在 的缺陷是木质道口或橡胶铺面道口结构强度、耐久性和稳定性有限，承受不了大量通 行的特重车辆载荷，结构损坏严重，潜藏着行车安全事故的隐患；日常维护工作量大， 更换维修周期缩短，工时、材料消耗多，维护成本费用高；维修时间长，影响铁路和道 路运输顺利运行，影响生产。
发明内容为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种冶金企业铁路钢 筋混凝土平交道口，用于提高道口强度，坚固耐用；延长道口使用寿命，减少维修量， 降低维修费用，保证厂矿内重型化道路运输和铁路运输安全顺利运行。冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，由钢轨与钢筋混凝土道口预制板(下称道 口预制板)连接构成，钢轨轨面与道口预制板的顶面及道路路面平齐相接，特点是道口 预制板上设承轨槽，槽底设防锈螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的C型弹条扣件、 弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽间的缝隙采用组合支承垫块及内、 外侧橡胶块填充，并在钢轨内侧设轮缘槽，内、外侧橡胶块上表面与轨面、道口预制板 顶面相平齐。本实用新型进一步改进，所述的钢筋混凝土道口预制板为C45级抗耐磨细石混 凝土预制件，为平整的六面体、上表面设有防滑压痕，增加摩擦力，防止车辆打滑；上 部设两条平行的承轨槽，道口预制板四周边角及承轨槽的边角设护边角钢，增加边角的 强度；道口预制板底面平整，与道床保持良好接触，受力均勻，延长道口预制板使用寿 命。本实用新型进一步改进，所述的承轨槽为矩形断面，槽底成对设置规定数量的 防锈螺旋道钉，防锈螺旋道钉由硫磺锚固，螺旋道钉上部高出承轨面，保证钢轨与道口 预制板的连接强度需要。所述的C型弹条扣件由C型弹条、铁垫板和加强型缓冲垫板组成。本实用新型进一步改进，所述的外侧橡胶块为内设加筋钢丝的长条形橡胶制 品，断面呈异形，上面、左面、下面平整，右面与钢轨轨腰断面形状对应，卡装在钢轨 的外侧，下部由支承垫块支撑，填充道口预制板承轨槽与钢轨之间外侧缝隙。本实用新型进一步改进，所述的钢轨内侧橡胶块为内设加筋钢丝的长条形橡胶制品，呈L型断面，卡装在钢轨的内侧面，下部由支承垫块支撑，其断面留有机车车辆 轮缘槽，内、外侧橡胶块设置使得车辆、行人通过道口时更加平稳安全。铺设或更换道口时，碾压平整好道床，布设排水盲管，采用人工配合吊机铺设 安装，使道口预制板、钢轨与道路路面相平，并顺接好道口两端铁路轨道。与现有技术相比，优点是结构新颖、合理，容易制造和安装；结构强度高， 坚固耐用，稳定性好，使用安全可靠，保证铁路和道路运输安全顺利运行，有利于冶金 生产；道口使用寿命大大延长，减少维修量，降低材料消耗，延长大修周期，节省大量 费用。
下面对照附图对本实用新型作进一步说明。图1是冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口结构示意图；图2是图1之A-A断面图；图3是图2的B部放大图。
具体实施方式
由图1、图2、图3可以看出，冶金企业铁路混凝土平交道口是由钢轨1与钢筋 混凝土道口预制板2连接构成，钢轨1、道口预制板2上表面与道路路面平齐，钢轨1与 线路轨道(图中未标)平顺相接，以保持铁路和道路的运输平稳。道口预制板2上设承 轨槽3、槽底设防锈螺旋道钉4，预设在道口预制板2上，承轨槽3内依次设铁垫板5、 加强型绝缘缓冲垫板6，C型弹条7、支承垫块8、弹簧垫圈9和螺母10，铁垫板5置于 绝缘缓冲垫板6上，钢轨1置于铁垫板5上，利用两C型弹条7、铁垫板5上的挡肩共同 控制钢轨形位，拧紧螺母10，钢轨1与道口预制板2连接在一起，承轨槽底预设泄水孔 13，用于排除槽内积水。支承垫块8上设外侧橡胶块11和内侧橡胶块12，卡装在钢轨1 与承轨槽3侧壁之间，外侧橡胶块11和内侧橡胶块12上表面与道口预制板、钢轨顶面相 平。道口预制板2留设吊装孔14，用于吊装铺设、更换。由图1、图2、图3进一步看出，钢筋混凝土道口预制板2为C45级抗耐磨细石 混凝土预制板，结构强度及配筋按冶金铁路特重级载荷标准设计，并按道路通行重载荷 验算。道口预制板2为平整的六面体、上表面设有防滑压痕。道口预制板2上部按铁路 标准轨距设置承轨槽3位置。道口预制板2四周边角及承轨槽3的边角设护边角钢15， 道口预制板2底面平整，与道床16保持良好接触。道床16内设排水盲管17，用于排除 道床16积水。由图1、图2、图3可进一步看出，承轨槽3为矩形断面，槽底成对预留规定数 量的螺旋道钉孔用于硫磺锚固螺旋道钉4，螺旋道钉4上部高出承轨槽面一定高度，下部 锚固于螺旋道钉孔内，设置铁垫板5、加强型缓冲垫板6，C型弹条7、支承垫块8、弹簧 垫圈9和螺母10，保证钢轨与道口预制板的连接强度。由图1、图2、图3还可以看出，外侧橡胶块11为内设加筋钢丝的长条形橡胶制 品，上面、左面、下面平整，下面与支承垫块8相连，右边与钢轨1相连，卡装在钢轨1 与承轨槽3侧壁之间，填平了钢轨1与道口预制板2之间的缝隙。内侧橡胶块12亦为加筋钢丝的长条形橡胶制品，断面为L型，卡装在钢轨1的内侧，既形成轮缘槽空间，又填 平了钢轨1与道口预制板2之间的缝隙。采用橡胶块11、12填塞钢轨1与承轨槽3间的 缝隙，既保护轨道连接部件免受脏污，便于换修维护，又保证车辆行人平稳通行。承轨 槽底设泄水孔13，可以及时排除槽内积水，以防连接部件锈蚀。 由图1、图2、图3还可以看出，钢筋混凝土道口预制板2长、宽外形尺寸，按 标准级数设计。新建道口，可根据道口宽度采用多块道口预制板2组装铺设，对于既 有道口改造，可直接进行换铺，避免损坏连接路面，既减少工作量，又方便快速完成施工。
权利要求1.冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，由钢轨(1)、钢筋混凝土道口预制板(2)连接 构成，钢轨(1)轨面与道口预制板⑵顶面及道路路面平齐相接，其特征在于道口预制板(2)上设承轨槽(3)，槽底设防锈的螺旋道钉(4)，钢轨(1)由套设在螺旋道钉(4)上的 C型弹条扣件、弹簧垫圈(9)和螺母(10)紧固在道口预制板(2)上；钢轨(1)与承轨槽(3)的缝隙设组合支承垫块(8)及内、外侧橡胶块(12、11)填充，并在钢轨(1)内侧设轮 缘槽，内、外侧橡胶块(12、11)上表面与钢轨(1)轨面、道口预制板(2)顶面相平齐。
2.根据权利要求1所述的冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，其特征在于所述的 道口预制板(2)为C45级抗耐磨细石混凝土预制件，为平整六面体、上表面设有防滑压 痕，上设两条平行的承轨槽(3)，道口预制板(2)四周边角及承轨槽(3)的边角设护边角 钢(15)。
3.根据权利要求1所述的冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，其特征在于所述的 承轨槽(3)为矩形断面，槽底成对设置防锈螺旋道钉(4)，由硫磺锚固，螺旋道钉(4)上 部高出承轨面。
4.根据权利要求1所述的冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，其特征在于所述的C 型弹条扣件由C型弹条(7)、铁垫板(5)和加强型缓冲垫板(6)组成。
5.根据权利要求1所述的冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，其特征在于所述的 外侧橡胶块(11)为内设加筋钢丝的长条形橡胶制品，断面的上面、左面、下面平整，右 面与钢轨(1)轨腰断面形状对应，卡装在钢轨的外侧，下部由支承垫块(8)支撑，填充道 口预制板⑵承轨槽⑶与钢轨⑴之间外侧缝隙。
6.根据权利要求1所述的冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，其特征在于所述的 内侧橡胶块(12)为内设加筋钢丝的长条形橡胶制品，断面呈L型，卡装在钢轨内侧，下 部由支承垫块(8)支撑，其断面留有机车车辆轮缘槽。
7.根据权利要求1所述的冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，其特征在于道口预 制板(2)设吊装孔(14)。
专利摘要冶金企业铁路钢筋混凝土平交道口，属于铁路轨道附件，尤其涉及铁路与道路相交的道口。该道口由钢轨与钢筋混凝土道口预制板连接构成，钢轨轨面与道口预制板的顶面及道路路面平齐相接，特点是道口预制板上设承轨槽，槽底设防锈螺旋道钉，钢轨由套设在螺旋道钉上的C型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；钢轨与承轨槽间的缝隙采用组合支承垫块及内、外侧橡胶块填充，并在钢轨内侧设轮缘槽，内、外侧橡胶块上表面与轨面、道口预制板面相平齐。其优点是结构新颖、合理，容易制造和安装；结构强度高，坚固耐用，稳定性好，使用安全可靠，保证铁路和道路运输安全顺利运行，有利于冶金生产；道口使用寿命长，减少维修量，降低材料消耗，节约大量费用。
文档编号E01C9/04GK201794015SQ20102016975
公开日2011年4月13日 申请日期2010年4月26日 优先权日2010年4月26日
发明者刘世刚, 徐劲松, 江宏法, 钱曦 申请人:马鞍山钢铁股份有限公司