专利名称：分离式加筋支挡结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种分离式加筋支挡结构，属于公路路基领域。
背景技术：
随着我国公路建设的发展和西部大开发的进行，将在山区修建越来越多的高等级 公路。支挡结构是山区公路工程建设中所不可缺少的工程措施。近年来，支挡加固工程向 复合结构、轻型化、小型化和机械化施工方向发展，支挡工程已从单纯的被动支护进入到采 用主动支护以及主动支护与被动支护相结合的阶段。同时还考虑经济、美观、环保。加筋土挡墙已在工程中得到广泛的应用，尤其适用于软土地基的支挡工程。14米 以内的加筋土挡墙技术上比较成熟，已纳入有关规范。目前，加筋土挡墙都是采用面板与加 筋材料连接为一整体的设计形式，面板通常为预制。土压力由加筋材料和墙面板共同承担。 由于墙面板承受土压力，面板内必须配置钢筋，这样就会造成工程造价的增大，同时施工工 期亦增长。
发明内容本实用新型的目的在克服现有技术的不足，提供一种分离式加筋支挡结构，它适 用于高等级公路和城市道路Hm以下高填方路基边坡支护的一种技术构造措施。本实用新型分离式加筋支挡结构由加筋材料(2)与墙面板(3)组成，其特征在于 加筋材料( 与墙面板C3)分离而不连接，加筋材料( 是符合质量要求的土工格栅、土工 布，采用直铺方式或包裹方式铺设，刚性墙面板C3)采用现浇混凝土、浆砌片块石或红砖。当填方路提高度在6 14米时，设置错台，错台高度控制在5m以内，错台宽度应 不小于ail;为保证墙面板(3)的伸缩变形，长度应不大于15m，在连接处设立伸缩缝。对于设置错台的路提，应在错台设置排水沟。加筋材料( 用直铺方式铺设；路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料(2)沿 道路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，加筋材料边缘与路基填料(1)压实边缘平 齐；加筋材料( 接缝处应有接缝宽度不小于30cm的重合；加筋材料应用短钢筋固定；对 于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混凝土，基 础顶宽为^cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基 础埋置深度不小于lm。加筋材料⑵用包裹方式铺设，路基填料⑴分层压实平整时，加筋材料⑵沿道 路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，加筋材料( 边缘在路基填料(1)压实边缘向 上弯起，与上层加筋材料( 叠合并有不小于30cm的重合宽度；加筋材料( 应用短钢筋 固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混 凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的 稳定，基础埋置深度不小于lm。本实用新型分离式加筋支挡结构是一种新型的轻型支挡结构，它是由基础、墙面体系及加筋材料所组成。分离式加筋支挡结构是刚性墙面板与加筋材料分离，加筋材料不 连接到刚性墙面板，刚性墙面板采用现浇或现砌的形式。填土对墙面板的土压力主要由加 筋材料与土体来共同承担，刚性墙面板起到保护路基稳定，防冲刷作用，不承受土压力。分离式加筋支挡结构所用的材料加筋材料，主要是符合相关质量要求的土工格 栅、土工布、预制混凝土等；墙面板用素混凝土或是片块石、红砖砌体。分离式加筋支挡结构构造有直铺式和包裹式两种。1.直铺式
直铺式就是路基分层压实平整时，在各层间直接铺设加筋材料，然后现浇或浆砌 墙面板的构造形式。加筋材料沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路基压实面，筋材边缘与 路基压实边缘平齐；材料接缝处应有一定的重合，一般要求接缝宽度不小于30cm ；加筋材 料应用短钢筋固定。对于墙面板，顶宽为35cm至60cm，高度控制在6m以内；墙面板基础用 C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证 墙身的图1是分离式加筋支挡结构直铺式断面构造图；图2是分离式加筋支挡结构包裹式断面构造图；图3是路提设置错台的断面构造图。图中序号说明1、路基填料；2、加筋材料；3、墙面板；4、墙面板基础；5、地面线；6、垫层。
具体实施方式
为了更好地理解本实用新型技术，
以下结合附图作进一步的描述。如图1和图2所示，分离式加筋支挡结构的构造由加筋材料2与墙面板3组成，加 筋材料2与墙面板3分离而不连接。各层加筋材料2铺设间距为30cm至50cm，路基范围 内满铺，直铺式为加筋材料2铺设边缘与路基填料1压实边缘齐平，而包裹式是在路基填料 1压实边缘向上弯起，与上层加筋材料2叠合并有不小于30cm的重合宽度。墙面板3顶宽 35cm至60cm，高度不大于6m，长度不大于15m ；墙面板基础顶宽55cm至80cm，高度60cm至 100cm，襟边宽度10cm，基础最小埋置深度不小于lm，按规范设置垫层。实施例1 (直铺分离式支挡结构)(1).某试验路段k35+100-K35+185，公路II级，路基设计宽度12m，填方高度6m， 为节约田地，设计支护采用直铺分离式支挡结构。(2).用挖土机清理地表，平铺填料，压路机压实，压实后的厚度控制在40cm以下， 压实度大于93%。(3).在压实平整的路基面上平顺铺设土工格栅加筋材料2，满铺整个压实面，各 片加筋材料2接缝时的重合宽度为30cm，加筋材料边缘与路基边缘齐平。铺设完成后，用直 径为6mm钢筋做成的U形钉对筋材进行固定，钢筋钉间距为an左右。(4).倒入填料，进行上一层填料的压实，铺设加筋材料2，再填料压实直至设计标高。[0026](5).在填料时，可按开挖尺寸开挖墙面板基础4的基坑，设置15cm厚的垫层6，用 C15混凝土浇筑基础，用红砖砌筑40cm宽的墙面板3，高度为細。墙面用砂浆抹面。实施例2(1).某试验路段kl2+120-K35+235，公路I级，路基设计宽度18m，填方高度6m，设 计支护采用包裹分离式支挡结构。(2).用挖土机清理地表，平铺填料，压路机压实，压实后的厚度控制在30cm以下， 压实度大于93%。(3).在压实平整的路基面上平顺铺设土工布加筋材料2，满铺整个压实面，各片 加筋材料接缝时的重合宽度为30cm，边缘加筋材料2应伸出路基边缘最少60cm，以便向上 弯起与上一层连接。铺设完成后，用直径为6mm钢筋做成的U形钉对筋材进行固定，钢筋钉 间距为an左右。(4).倒入填料，进行上一层填料的压实，压实后弯起下层加筋材料2至此层填料 压实面并固定，铺设筋材，再填料压实直至设计标高。(5).在填料时，可按开挖尺寸开挖墙面板基础4的基坑，设置15cm厚的垫层6，用 C15混凝土浇筑基础，然后支护模板，用C20混凝土浇筑50cm宽的墙面板3，高度为細。实施例3(1).某试验路段k20+020_K20+160，公路I级，路基设计宽度2細，填方高度9m，设 计支护采用错台包裹分离式支挡结构。(2).用挖土机清理地表，平铺填料，压路机压实，压实后的厚度控制在30cm以下， 压实度大于93%。(3).在压实平整的路基面上平顺铺设预制混凝土加筋材料2，满铺整个压实面， 各片加筋材料接缝时的重合宽度为30cm，边缘加筋材料2应伸出路基边缘最少60cm，以便 向上弯起与上一层连接。铺设完成后，用直径为6mm钢筋做成的U形钉对筋材进行固定，钢 筋钉间距为an左右。(4).倒入填料，进行上一层填料的压实，压实后弯起下层加筋材料2至此层填料 压实面并固定，铺设筋材，再填料压实至设计标高。(5).在填料时，可按开挖尺寸开挖墙面板基础4的基坑，设置15cm厚的垫层6，用 C15混凝土浇筑基础，然后支护模板，用C20混凝土浇筑50cm宽的墙面板3，高度細。(6).从墙面板3边缘向路基内缩进3m，倒入填料压实平整，铺设加筋材料2并固 定。方法与要求按步骤C3)进行施工。(7).铺设加筋材料完成后，倒入填料，再进行上一层填料的压实，压实后弯起下层 加筋材料2至此层填料压实面并固定，铺设加筋材料，再填料压实直至设计标高。 (8).在填料时，可按开挖尺寸开挖墙面板基础4的基坑，设置15cm厚的垫层6，用 C15混凝土浇筑基础，然后支护模板，用C20混凝土浇筑40cm宽的墙面板5，高度为:3m。 (9).当填方路提高度在6 14米时，设置错台，错台高度控制在5m以内，错台宽 度应不小于an ；为保证墙面板的伸缩变形，长度应不大于15m，在连接处设立伸缩缝。对于 设置错台的路提，应在错台设置排水沟。
权利要求1.一种分离式加筋支挡结构，由加筋材料(2)与墙面板(3)组成，其特征在于加筋材 料( 与墙面板C3)分离而不连接，加筋材料( 是符合质量要求的土工格栅、土工布，采 用直铺方式或包裹方式铺设，刚性墙面板C3)采用现浇混凝土、浆砌片块石或红砖。
2.根据权利要求1所述的分离式加筋支挡结构，其特征在于当填方路提高度在6 14米时，设置错台，错台高度控制在5m以内，错台宽度应不小于an;为保证墙面板(3)的伸 缩变形，长度应不大于15m，在连接处设立伸缩缝。
3.据权利要求1或2所述的分离式加筋支挡结构，其特征在于对于设置错台的路提， 应在错台设置排水沟。
4.据权利要求1所述的分离式加筋支挡结构，其特征在于加筋材料(2)用直铺方式 铺设；路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料( 沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路 基压实面，加筋材料边缘与路基填料(1)压实边缘平齐；加筋材料( 接缝处应有接缝宽 度不小于30cm的重合；加筋材料应用短钢筋固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm至60cm， 高度控制在6m以内；墙面板(3)基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟边宽度为 10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基础埋置深度不小于lm。
5.据权利要求1所述的分离式加筋支挡结构，其特征在于加筋材料(2)用包裹方式 铺设，路基填料(1)分层压实平整时，加筋材料( 沿道路前进方向平顺铺设，铺满整个路 基压实面，加筋材料( 边缘在路基填料(1)压实边缘向上弯起，与上层加筋材料( 叠合 并有不小于30cm的重合宽度；加筋材料(2)应用短钢筋固定；对于墙面板(3)，顶宽为35cm 至60cm，高度控制在6m以内；墙面板(；3)基础用C15混凝土，基础顶宽为55cm至80cm，襟 边宽度为10cm，基础高度为60cm至100cm，为保证墙身的稳定，基础埋置深度不小于lm。
专利摘要本实用新型公开了一种分离式加筋支挡结构，属于公路路基领域。适用于高等级公路和城市道路14m以下填方路基边坡支挡的一种技术构造措施。分离式加筋支挡结构是一种轻型支挡结构，它是由基础、墙面体系及加筋材料所组成。结构构造中刚性墙面板与加筋筋材分离，加筋筋材不连接到刚性墙面板，填土对墙面板的土压力主要由加筋材料与土体来共同承担，刚性墙面板起到保护路基稳定，防冲刷、美化墙面作用，不承受土压力。采用本实用新型技术，对公路路基稳定起到很好的保护作用，施工简单方便，缩短施工工期，节约公路建设成本。
文档编号E01C3/00GK201883440SQ20102062985
公开日2011年6月29日 申请日期2010年11月29日 优先权日2010年11月29日
发明者周亦唐, 朱伟明, 葛晓旭, 赵惠敏 申请人:昆明理工大学