专利名称：一种简化交通组织的t型交叉道路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种T型交叉道路，尤其涉及一种简化交通组织的T型交叉道路。
背景技术：
现有情况下，车辆在经过两个相邻T型交叉道路时，可能会产生两次红灯停车情况，对主流线直行车流的连续性产生相当的影响；如果禁止交叉道路中支路的左转，则会损失部分交通功能。目前T型交叉道路的处理方法主要有两种第一种保证主线直行连续流，相交道路禁左方案；第二种是保证相交道路与主线沟通的信号灯控制方案。前者方案相交路口左转只能通过大绕行，寻找可以与主线沟通的道路，根据主/ 次干路路隔间距，为保证主线相对连续情况下，可左转交叉口间距一般在500m以上，绕行总距离可能超过1km。后者方案，如在相邻300mT型交叉道路处均设置信号灯控制，将无法保证主线直行连续，导致主线直行服务水平大幅度下降。因此，本领域的技术人员致力于开发一种可以保证主要道路交通方向的直行连续流、同时保证支路等相交道路的左转功能的T型交叉道路。
实用新型内容有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以保证主要道路交通方向的直行连续流、同时保证支路等相交道路的左转功能的T型交叉道路。为实现上述目的，本实用新型提供了一种简化交通组织的T型交叉道路，包括主干路、第一支路、中央分隔带，所述第一支路与所述主干路呈T型相交，所述中央分隔带沿所述主干路中轴线方向分布，所述中央分隔带有供车辆通过的断口，所述中央分隔带宽度大于3m。在本实用新型的T型交叉道路中，所述主干路为双向4车道以上。在本实用新型的较佳实施方式中，所述断口距离第一支路为大于100m，优选 100-200m，所述主干道为双向6车道以上，所述主干路包括掉头车道和右转车道。其中T型交叉道路还包括第二支路，所述第二支路也与所述主干路呈T型相交，与所述第一支路距离大于250m，优选250-350m，所述断口位于所述第一支路与所述第二支路之间，所述断口为1个，所述第二支路与所述第一支路位于所述主干路的两侧。在本实用新型的T型交叉道路中，所述第一支路和/或第二支路为单向组织。在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述断口距离第一支路为大于100m，优选 100-200m，所述主干道为双向6车道以上，所述主干路包括掉头车道和右转车道。其中T型交叉道路还包括第二支路，所述第二支路也与所述主干路呈T型相交，与所述第一支路距离大于250m，优选250-350m，所述断口位于所述第一支路与所述第二支路之间，所述断口为1个，所述第二支路与所述第一支路位于所述主干路的同侧，所述第一支路与第二支路为双向组织。在本实用新型的另一较佳实施方式中，所述断口距离第一支路为大于100m，优选 100-200m，所述主干道为双向6车道以上，所述主干路包括掉头车道和右转车道。其中T型交叉道路还包括第二支路，所述第二支路也与所述主干路呈T型相交，与所述第一支路距离大于250m，优选250-350m，所述断口位于所述第一支路与所述第二支路之间，所述断口为1个，所述第二支路与所述第一支路位于所述主干路的同侧，所述第一支路与第二支路为单向组织。本实用新型的优势包括一、保证了车辆主线直行的连续流。二、确保了相交次干路/支路的与主线道路的沟通功能，保证了相交主干路/支路的左转功能，大大减少了相交主干路/支路的绕行距离。三、现状城市主要道路的车辆行驶速度一般在25km/h左右，通过道路快捷化以及 T型交叉道路的处理，可以将主干路的车辆行驶车速提升到40km/h左右，大大提高道路效率。以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
图1是本实用新型的实施例1的结构示意图。图2是本实用新型的实施例2的结构示意图。图3是本实用新型的实施例3的结构示意图。
具体实施方式
实施例1如图1所示，一种简化交通组织的T型交叉道路，包括主干路1、第一支路2、中央分隔带4，中央分隔带宽度大于3m，其中第一支路2与所述主干路1呈T型相交，中央分隔带4沿主干路中轴线方向分布，主干路1为双向8车道，中央分隔带4有断口 5，断口 5距离第一支路2为100-200m，主干路1包括掉头车道6和右转车道7。其中T型交叉道路还包括第二支路3，第二支路3也与主干路1呈T型相交，与第一支路1距离250-350m，断口 5位于第一支路2与第二支路3之间，第二支路3与第一支路2位于主干路1的两侧。车辆由第一支路2沿A方向进入主干路1，然后右转由右转车道7沿B方向移动， 同时由右转车道7逐步转移至掉头车道6，至断口 5处掉头，进入反向车道沿D方向移动。 通过右转、掉头最终完成车辆左转的过程。车辆也可由第二支路3沿C方向进入主干路1，然后右转由右转车道7沿D方向移动，同时由右转车道6逐步转移至掉头车道7，至断口 5处掉头，进入反向车道向B方向移动。通过右转、掉头最终完成车辆左转的过程。一般情况下，以40km/h速度行驶的车辆侧向移动Im需要约Ilm左右直行距离，根据从最外侧向最内侧移动3车道、平均每车道3. 5m的情况下，需要约120m直行距离可以侧向移动3车道。在左转交通量、行驶速度为通常情形下，支路间隔250 350m完全可以保
4证本方案的实施。实施例2如图2所示，第二支路3与第一支路2位于主干路1的同侧，第一支路2与第二支路3为双向组织，其余与实施例1相同。车辆沿主干路1以E方向行驶，同时由右转车道7逐步转移至掉头车道6，至断口 5处掉头，进入反向车道沿F方向移动，同时由掉头车道6逐步转移至右转车道7，然后右转进入第二支路3。通过掉头、右转最终完成车辆左转的过程。车辆也可沿第二支路3以H方向行驶，然后右转进入主干路1。实施例3如图3所示，第二支路3与第一支路2位于主干路1的同侧，第一支路2与第二支路3为单向组织，其余与实施例1相同。车辆沿主干路1以E方向行驶，同时由右转车道7逐步转移至掉头车道6，至断口 5处掉头，进入反向车道沿F方向移动，同时由掉头车道6逐步转移至右转车道7，然后右转进入第二支路3。通过掉头、右转最终完成车辆左转的过程。以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
权利要求1.一种简化交通组织的T型交叉道路，包括主干路、第一支路、中央分隔带，所述第一支路与所述主干路呈T型相交，所述中央分隔带沿所述主干路中轴线方向分布，其特征在于所述中央分隔带有供车辆通过的断口。
2.如权利要求1所述的T型交叉道路，其特征在于所述主干路为双向4车道以上。
3.如权利要求1所述的T型交叉道路，其特征在于所述中央分隔带宽度大于:3m。
4.如权利要求1所述的T型交叉道路，其特征在于所述主干路包括掉头车道和右转车道。
5.如权利要求1所述的T型交叉道路，其特征在于所述断口距离第一支路大于100m。
6.如权利要求1所述的T型交叉道路，其特征在于所述T型交叉道路还包括第二支路，所述第二支路与所述主干路呈T型相交，所述断口位于所述第一支路与第二支路之间， 所述断口为1个。
7.如权利要求6所述的T型交叉道路，其特征在于所述第二支路距离第一支路大于 250mo
8.如权利要求6所述的T型交叉道路，其特征在于所述第二支路与第一支路位于所述主干路的同侧。
9.如权利要求6所述的T型交叉道路，其特征在于所述第二支路与第一支路位于所述主干路的两侧。
10.如权利要求6所述的T型交叉道路，其特征在于所述第一支路和/或第二支路为单向组织。
11.如权利要求1-10任一项所述的T型交叉道路，其特征在于所述主干路为双向6车道以上。
专利摘要本实用新型公开了一种简化交通组织的T型交叉道路，包括主干路、第一支路、中央分隔带，其中第一支路与主干路呈T型相交，中央分隔带沿主干路中轴线方向分布，中央分隔带有可供车辆通过的断口。本实用新型中，T型交叉道路可以不设置信号灯，从而避免交叉道路停车延误，保证主要道路交通方向的直行连续流，节约驾驶人出行时间，并且保证支路等相交道路的左转功能；同时可以将主干路的行驶车速由25km/h提升到40km/h左右，大大提高道路效率。
文档编号E01C1/00GK202064244SQ20112000051
公开日2011年12月7日 申请日期2011年1月4日 优先权日2011年1月4日
发明者刘晓倩, 康磊, 彭庆艳, 王啸君, 蒋应红 申请人:上海市城市建设设计研究院