专利名称：圆形道路网的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种城市道路网。
背景技术：
在传统的城市道路网中，不同道路间相连接需要角度，车辆在两条道路之间变换道路时，都需要转弯通行，因而降低车辆速度，耗费车辆的动能。
发明内容为了解决传统城市道路网中，不同道路之间连接需要角度需要车辆转弯才能通行的问题，本实用新型提供了ー种道路网，使得在此道路网的主要道路上行驶的车辆在绝大多数情况下能够不转弯变换道路。为解决其技术问题，本实用新型采用的技术方案如下城市道路网包含城市的整体或者部分区域，并且所述城市道路网中有主要道路，并且，在ー个平面中有多个圆形互相临近并互不重叠并且所述多个圆形中的每个圆形都以外切的形式与相邻的圆形相连接并且所述多个圆形连接在一起并且由所述多个圆形的边的形状构成的形状为所述主要道路的形状；所述主要道路构成所述城市道路网的主体道路，并且，在所述城市道路网包含的区域内有次要道路与所述主要道路连接。如上所述，并且在所述次要道路旁有建筑设施和公共设施。所述多个圆形为正圆， 并且大小相等，直径在I至10公里之间。如上所述，其中“在ー个平面中有多个圆形”的表述只是表明多个圆形的连接形式，是在ー个平面上连接而非立体的连接，所述平面并不一定是ー个绝对的平面；所述多个圆形大体是在ー个平面，而不一定是在ー个完全平直的平面。因为城市的实际地面并不一定是完全平直的平面，所以所述主要道路所在平面的平直度是根据所在城市区域地面的平直度而确定。因为在两个圆形外切点的位置，两圆的切线为同一条直线，所以车辆在所述主要道路的交汇点变换道路的时候，可以不转弯变换道路。所述主要道路交汇点的道路连接形式如图5和图6所示图5中主要道路501和主要道路502之间有ー个交汇点511。图6是所述交汇点511的详图。因为所述圆形的直径较长，所以主要道路在局部比较平滑，近似直线，图6中为了简便，将交汇点处的道路的形状看作直线型。在交汇点511处，主要道路501和主要道路502重叠在一起，并且主要道路501在空中，主要道路502在地面。图6中主要道路501位于图的表面，主要道路502位于主要道路501下方。车辆从图中道路从左向右行驶时，从主要道路501经过下坡起始线601，再经过下坡路602，再经过下坡终止线603到达主要道路502。从主要道路502到达主要道路 501的线路为，从主要道路502通过岔路经过上坡起始线604，再经过上坡路605，再经过上坡终止线606，再经过岔路到达501。反方向同理。因为进入所述岔路需要的角度很小，可以忽略不计。所以可以看出车辆在主要道路501和主要道路502的交汇点，在相同方向进行两条道路之间转换时，可以不用转弯。如图I上的一点111到另一点112的行驶路线，车辆可以从111开始经过次要道路131到达次要道路132，经次要道路132再到达次要道路133，然后到达112。因此这样近距离的通行可以不经过主要道路，直接在次要道路上行驶就可以。从而避免车辆通过主要道路上通行，而在两条圆形道路交汇的地方反方向变换道路需要180度转弯的情况。如图I上的一点101到另一点102的路线为从点101至道路交汇点121，再至道路交汇点122，然后到达点102。如图I上的一点101到另一点103的路线为从点101至道路交汇点121，再至道路交汇点123，然后到达交汇点124，然后到达点103。如图I上的一点101至另一点104的路线为从点101至道路交汇点121，再至道路交汇点123，再至道路交汇点125，经过次要道路133到达道路交汇点126，然后到达104。 而不用从道路交汇点123到道路交汇点127然后再到点104。因为对于101点来说，104点所处的相对位置比较特殊，处于圆形道路网中不能同方向转换道路就能到达而需要通过次要道路连接到达的路段，并且这样的路段在整个道路网中所占的比例很小。所以在绝大部分情况下，在主要道路上可以从一个点只经过主要道路而不转弯的情况下到达主要道路上的另一个点。如图I上的一点101至另一点113的路线为从点101至道路交汇点121，再至道路交汇点123，再至道路交汇点127，再至道路交汇点128，然后到达点113。而不用从道路交汇点123到道路交汇点124再到道路交汇点128再到点113。从以上例子可以看出车辆在所述圆形道路网上进行通行时，可以避免在两条主要道路的交汇点进行反方向转换道路(即180度转弯)的情况。所以在此道路网的主要道路上行驶，可以实现绝大多数情况下不转弯变换道路。相比于传统城市道路网，本实用新型道路网有以下益处在本实用新型道路网的主要道路上行驶的车辆，在两条主要道路之间转换道路时绝大多数情况下可以不用转弯。从而可以不必降低车辆的速度，而不耗费车辆的动能，并提高车辆行驶的平稳性和驾驶车辆的舒适性，并提高道路交汇点处车辆的通行速度，提高交通效率。并且在两条圆形道路交汇点上建设的立交桥可以呈线状，占用的空间小。将所述主要道路作为快速道路，次要道路作为普通道路。城市道路通过快速道路和普通道路的搭配实现比较好的交通效果。
图I为本实用新型道路网的示意图。图2为本实用新型道路网的第一个实施例。图3为本实用新型道路网的第二个实施例。图4为本实用新型道路网的第三个实施例。图5为本实用新型道路网中相邻的两条主要道路和其交汇点的示意图。图6为本实用新型道路网中的两条主要道路之间交汇点(图5中交汇点511)的示意图。[0024]图I中的101、102、103、104分别为圆形道路网中主要道路上的一点，111、112、113 分别为圆形道路网中次要道路上的一点，121、122、123、124、125、126、127、128为道路交汇点，131、132、133为圆形道路网中的次要道路，141、142为圆形道路网中的主要道路。图5中的501为一条主要道路，502为一条主要道路，511为主要道路501和主要道路502的交汇点。图6中的501/502为上下重叠的主要道路501和主要道路502，并且主要道路501 在图的表面，主要道路502在主要道路501下方。601为下坡起始线，602为下坡路，603为下坡终止线，604为上坡起始线，605为上坡路，606为上坡终止线。
具体实施方式
城市道路网包含城市的整体或者部分区域，并且所述城市道路网中有主要道路， 并且，在ー个平面中有多个圆形互相临近并互不重叠并且所述多个圆形中的每个圆形都以外切的形式与相邻的圆形相连接并且所述多个圆形连接在一起并且由所述多个圆形的边的形状构成的形状为所述主要道路的形状；所述主要道路构成所述城市道路网的主体道路，并且，在所述城市道路网包含的区域内有次要道路与所述主要道路连接。并且在所述次要道路旁有建筑设施和公共设施。
以下结合附图与实施例对本实用新型作进ー步的描述。图2所示的实施例中，有3个所述圆形，并且其中ー个圆形为正圆且直径为I公里，另外两个圆形为近似正圆，直径约为I公里。图3所示的实施例中，有4个所述圆形并且其中2个圆形直径为10公里另外两个圆形直径为7公里，并且所述4个圆形都为正圆。图4所示的实施例中，有4个所述圆形并且直径都为5公里，并且所述圆形都为正圆。
权利要求1.一种圆形道路网，包括主要道路和次要道路，其特征是，所述城市道路网包含城市的整体或者部分区域，并且，在一个平面中有多个圆形互相临近并互不重叠并且所述多个圆形中的每个圆形都以外切的形式与相邻的圆形相连接并且所述多个圆形连接在一起并且由所述多个圆形的边的形状构成的形状为所述主要道路的形状；所述主要道路构成所述城市道路网的主体道路，并且，在所述城市道路网包含的区域内有所述次要道路与所述主要道路连接。
2.如权利要求1所述的圆形道路网，并且在所述次要道路旁有建筑设施和公共设施。
3.如权利要求1或2所述的圆形道路网，并且所述多个圆形都为正圆。
4.如权利要求1或2所述的圆形道路网，并且所述多个圆形的大小相等。
5.如权利要求1或2所述的圆形道路网，并且所述多个圆形的直径为1至10公里。
6.如权利要求1或2所述的圆形道路网，并且所述多个圆形都为正圆，并且所述多个圆形的大小相等。
7.如权利要求1或2所述的圆形道路网，并且所述多个圆形都为正圆，并且所述多个圆形的直径为1到10公里。
8.如权利要求I或2所述的圆形道路网，并且所述多个圆形的大小相等，并且所述多个圆形的直径为1至10公里。
专利摘要本实用新型涉及一种城市道路网。在本实用新型道路网中的主要道路上行驶的车辆在主要道路之间转换道路的时候不用转弯，从而可以在转换道路时保持车辆动能不损耗。提高了车辆行驶中的稳定性，驾驶的舒适性。并且提高道路交汇处车辆的速度，提高了交通效率。其技术方案的要点是，道路网内的主要道路都是圆形，各个圆形相邻并外切构成本道路网上的主要道路。本实用新型道路网可以应用在城市道路系统中。
文档编号E01C1/04GK202347377SQ201120400750
公开日2012年7月25日 申请日期2011年10月20日 优先权日2011年10月20日
发明者任立乔 申请人:任立乔