一种护栏单元和护栏的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及公路防撞设施【技术领域】，公开了一种护栏单元和一种护栏。本实用新型的护栏包括：至少两个C型箱梁；分别与相邻两个C型箱梁所固定连接的连接板；每个所述连接板所固定连接的立柱，位于所述C型箱梁的开口侧。由于采用具有开口的C型箱梁，当失控车辆碰撞C型箱梁时，C型箱梁因受力而展开，有效地传递了碰撞能量，促使失控车辆回到正常行驶方向，大大提高了护栏对车辆的防护性能。
【专利说明】一种护栏单元和护栏
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公路防撞设施【技术领域】，特别是涉及一种护栏单元和一种护栏。【背景技术】
[0002]护栏是车辆行驶安全的重要保障，公路用护栏主要设置于公路路侧和中央分隔带。公路护栏使用较多的是波形梁护栏，它是一种连续的梁柱式半刚性护栏，具体为一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。如图1所示，现有技术的波形梁护栏结构示意图，立柱11埋置于土基中，托架12通过螺栓与立柱11固定连接，双波形梁13通过螺栓与托架12固定连接。一般来说，这种护栏利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，但是在车辆与这种护栏碰撞过程中，波形梁变形能力有限，因此传递碰撞力有限，导致失控车辆容易冲出护栏，造成严重的事故，因此现有护栏对失控车辆的防阻绊性能较差。
实用新型内容
[0003]本实用新型提供了一种护栏单元和一种护栏，用以提高护栏对失控车辆的防阻绊性能，降低交通事故的严重化。
[0004]本实用新型护栏，包括:
[0005]至少两个C型箱梁；
[0006]分别与相邻两个C型箱梁所固定连接的连接板；
[0007]每个所述连接板所固定连接的立柱，位于所述C型箱梁的开口侧。
[0008]在本实用新型技术方案中，采用C型箱梁护栏，C型箱梁具有槽口，在失控车辆碰撞到C型箱梁上时，C型箱梁的可以受力展开，吸收碰撞的能量，同时将部分冲击力传递给立柱和土基，迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，提高了护栏对失控车辆的防阻绊性能，减少了交通事故造成的损失。本实用新型的护栏可以通过连接板将相邻的C型箱梁拼接起来，形成连续的梁柱式结构，应用于公路路侧和中央分隔带，可防止失控车辆冲出路外，降低严重交通事故的风险。并且本实用新型的C型箱梁护栏因将波形梁变为C型箱梁，将托架改为了连接板，结构更为合理，与普通的护栏相比，在同等防护等级下更加节省材料。
[0009]优选的，所述C型箱梁通过呈三角形分布的三个螺栓与所述连接板固定连接。
[0010]在本实用新型技术方案中，连接板与C型箱梁可以通过多种方式固定连接，如通过紧固件固定连接，也可以通过焊接固定连接，优选采用螺栓固定连接，方便拼接拆卸，也利于碰撞力的传递。在护栏的各个连接板和对应的C型箱梁上设置有螺栓通孔，螺栓连接为可拆卸连接，增加了护栏的可拆卸性；另外，三个螺栓形成三角形受力更均匀，更利于碰撞力在C型箱梁之间传递。
[0011]优选的，所述C型箱梁为折弯C型箱梁，包括前板，以及位于所述前板上下两侧的侧板，所述连接板将相邻两个所述C型箱梁位于同一侧的两个侧板固定连接。
[0012]在本实用新型技术方案中，采用两个连接板分别与C型箱梁的两个侧板固定连接，这样也利于C型箱梁在碰撞过程中展开来吸收碰撞的能量，并且两个连接板都与立柱固定连接，也增加了 C型箱梁与立柱的牢固连接程度。
[0013]优选的，所述立柱为C型钢立柱。
[0014]在本实用新型技术方案中，立柱采用C型钢立柱，在失控车辆撞击护栏时，C型钢立柱将倾倒，降低小型车阻绊的风险。
[0015]较佳的，所述C型钢立柱的侧板开设有两条沿同一竖直方向的通槽，两个所述连接板通过分别设置于两个通槽底部的螺栓与所述C型钢立柱的侧板固定连接。
[0016]在本实用新型技术方案中，在失控车辆与C型箱梁碰撞过程中，在立柱上的螺孔为通槽，并且螺栓设置于通槽底部，这样更利于C型箱梁在碰撞过程中展开，并沿通槽向上移动，避免了现有技术中波形梁在碰撞过程中向下移动，从而被失控车辆碾压而导致其冲出护栏的状况，大大提高了对失控车辆的防阻绊能力。
[0017]较佳的，两个通槽中位于上方的通槽为顶部开口的开口槽。
[0018]在本实用新型技术方案中，位于上方的通槽为开口槽，当失控车辆撞击到C型箱梁时，利于C型箱梁的侧板向上展开，甚至展开到立柱的顶部，进而提高了护栏的防阻绊性倉泛。
[0019]较佳的，所述螺栓的螺杆直径范围为8mm?12mm。
[0020]在本实用新型技术方案中，优选固定立柱与连接板的螺栓选择直径较细螺栓，优选的螺杆直径范围为8_?12_，较细的螺栓可以防止碰撞过程中因立柱倾倒而拖拽横梁降低横梁高度。
[0021]优选的，所述C型箱梁的两个侧板与所述前板的夹角分别大于90°。
[0022]在本实用新型技术方案中，C型箱梁的两个侧板与所述前板的夹角分别大于90°，即C型箱梁的横截面为梯形，这样在失控车辆撞击C型箱梁的过程中，C型箱梁的两个侧板易受力展开，更优选的，C型箱梁的横截面为等腰梯形，利于C型箱梁的两个侧板受力而均匀展开，提高护栏的防护能力。
[0023]本实用新型护栏单元，包括:
[0024]C型箱梁、立柱和连接板，其中，立柱位于所述C型箱梁的开口侧，连接板分别与所述立柱、C型箱梁、相邻的护栏单元的C型箱梁固定连接。
【专利附图】
【附图说明】
[0025]图1为现有技术的波形梁护栏结构示意图；
[0026]图2为本实用新型的护栏结构示意图；
[0027]图3为本实用新型的护栏立体结构示意图；
[0028]图4为本实用新型的护栏的立柱结构示意图。
[0029]附图标记:
[0030]11-立柱12-托架 13-双波形梁
[0031]1-立柱2-C型箱梁3-连接板 4-螺栓
[0032]5-螺栓21-侧板 22-前板 30-通槽
【具体实施方式】[0033]为了提高护栏对车辆的防阻绊性能，本实用新型提供了一种护栏单元和一种护栏。该技术方案中，由于采用了新型的C型箱梁作为横梁，并采用两个分开的连接板将C型箱梁和立柱固定连接，C型箱梁在碰撞过程中可以展开，有效传递了碰撞的能量，避免了现有的波形梁在碰撞过程中向下移动，从而被失控车辆碾压导致其冲出护栏的状况，大大提高了护栏对失控车辆的防阻绊性能，减少了交通事故的损失。为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下举具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
[0034]如图2和图3所示，本实用新型一实施例的护栏，包括:
[0035]至少两个C型箱梁2 ；
[0036]分别与相邻两个C型箱梁2所固定连接的连接板3 ；
[0037]每个连接板3所固定连接的立柱1，位于C型箱梁2的开口侧。
[0038]在本实用新型技术方案中，立柱I埋于土基中，C型箱梁2为冲压件，是承受碰撞力的主要构件，C型箱梁2用作护栏的横梁，C型箱梁为一块板弯折成C型结构的梁，相当于单开口箱梁，即一侧开口的箱梁，由于C型箱梁2具有开口，在失控车辆碰撞到C型箱梁2上时，C型箱梁2易受力展开，吸收碰撞的能量，同时将部分冲击力传递给立柱I和土基，迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，提高了护栏对失控车辆的防阻绊性能，减少了交通事故造成的损失。本实用新型的护栏可以通过连接板3将相邻的C型箱梁2拼接起来，形成连续的梁柱式结构，应用于公路路侧和中央分隔带，可防止失控车辆冲出路外，降低严重交通事故的风险。并且本实用新型的C型箱梁护栏因将波形梁变为C型箱梁2，将托架改为了连接板3，结构更为合理，与普通的护栏相比，在同等防护等级下更加节省材料。
[0039]请继续参照图3所示，本实用新型的护栏，C型箱梁2通过呈三角形分布的三个螺栓4与连接板3固定连接。
[0040]在本实用新型技术方案中，连接板3与C型箱梁可以通过多种方式固定连接，如通过紧固件固定连接，也可以通过焊接固定连接，优选采用螺栓固定连接，方便拼接拆卸，也利于碰撞力的传递。如图3所示，在护栏的各个连接板3和对应的C型箱梁2上设置有螺栓通孔，相邻的两个C型箱梁2通过螺栓4与连接板3固定连接，螺栓连接为可拆卸连接，增加了护栏的可拆卸性；另外，三个螺栓4形成三角形受力更均匀，更利于碰撞力在C型箱梁之间传递。
[0041]优选的，请继续参照图3所示，所述C型箱梁2为折弯C型箱梁，包括前板22，以及位于前板上下两侧的两个侧板21，连接板3将相邻两个C型箱梁2位于同一侧的两个侧板21固定连接。
[0042]在本实用新型技术方案中，采用连接板3将相邻的两个C型箱梁2进行拼接，并且采用两个连接板3分别与C型箱梁2的两个侧板21固定连接，这样也利于C型箱梁2在碰撞过程中展开来吸收碰撞的能量，并且提高了 C型箱梁2与立柱I固定连接的牢固程度。
[0043]优选的，请继续参照图3所示，立柱I为C型钢立柱。
[0044]在本实用新型技术方案中，立柱I采用C型钢立柱，在失控车辆撞击护栏时，C型钢立柱将倾倒，降低小型车阻绊的风险。
[0045]优选的，如图3和图4所示，图4为本实用新型护栏的立柱结构示意图，所述C型钢立柱的侧板开设有两条沿同一竖直方向的通槽30，两个连接板3通过分别设置于两个通槽30底部的螺栓5与C型钢立柱的侧板固定连接。
[0046]在本实用新型技术方案中，在失控车辆与C型箱梁2碰撞过程中，在立柱I上的螺孔为通槽30，并且螺栓5设置于通槽30底部，这样更利于C型箱梁2在碰撞过程中展开，并沿通槽30向上移动，避免了现有技术中波形梁在碰撞过程中向下移动，从而被失控车辆碾压而导致其冲出护栏的状况，大大提高了对失控车辆的防阻绊能力。
[0047]较佳的，请继续参照图3和图4所示，两个通槽30中位于上方的通槽为顶部开口的开口槽。
[0048]在本实用新型技术方案中，位于上方的通槽为开口槽，当失控车辆撞击到C型箱梁时，利于C型箱梁的侧板向上展开，甚至展开到立柱的顶部，进而提高了护栏的防阻绊性倉泛。
[0049]较佳的，所述螺栓5的螺杆直径范围为8mm?12mm。
[0050]在本实用新型技术方案中，优选固定立柱I与连接板3的螺栓5选择直径较细螺栓，优选的螺杆直径范围为8_?12_，较细的螺栓可以防止碰撞过程中因立柱I倾倒而拖拽C型箱梁2降低C型箱梁2的高度，使得被碰撞的C型箱梁2在连接板3固定连接作用下仍能与相邻的C型箱梁连接起来，防止车辆冲出路外，提高对车辆的防阻绊能力。
[0051]优选的，对上述任一实施例，C型箱梁2的两个侧板21与前板22的夹角分别大于90。。
[0052]在本实用新型技术方案中，C型箱梁2的两个侧板21与前板22的夹角分别大于90°，即C型箱梁的横截面为梯形，这样在失控车辆撞击C型箱梁的过程中，C型箱梁的两个侧板21易受力展开，更优选的，C型箱梁的横截面优选为等腰梯形，这样在失控车辆撞击C型箱梁的过程中，C型箱梁的两个侧板受力而均匀展开，提高护栏的防护能力。
[0053]本实用新型实施例还提供一种护栏单元，包括:
[0054]C型箱梁2、立柱I和连接板3，其中，立柱I位于所述C型箱梁2的开口侧，连接板3分别与所述立柱1、C型箱梁2、相邻的护栏单元的C型箱梁2固定连接。
[0055]本实用新型的护栏为连续的梁柱式结构，主要应用于公路路侧和中央分隔带，相邻的护栏单元通过连接板相互拼接，具体通过连接板将相邻的两个C型箱梁固定连接，连接板具有折弯，埋于土基中的立柱固定于连接板的折弯，这样连接板将护栏中的C型箱梁和立柱固定连接，并将整个护栏拼接起来，C型箱梁具有开口，失控车辆与护栏发生碰撞后，C型箱梁受力变形张开吸收碰撞能量，同时将部分冲击力传递给立柱和土基，迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。相对于现有的护栏，本实用新型的护栏结构更加简单，防护等级更高，在同等防护等级下也节省材料。
[0056]显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。
【权利要求】
1.一种护栏，其特征在于，包括: 至少两个C型箱梁(2)； 分别与相邻两个C型箱梁(2)所固定连接的连接板(3)； 每个所述连接板(3 )所固定连接的立柱(I )，位于所述C型箱梁(2 )的开口侧。
2.如权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述C型箱梁(2)通过呈三角形分布的三个螺栓(4)与所述连接板(3)固定连接。
3.如权利要求1所述的护栏，其特征在于，所述C型箱梁(2)为折弯C型箱梁，包括前板(22)，以及位于所述前板(22)上下两侧的侧板(21)，所述连接板(3)将相邻两个所述C型箱梁(2)位于同一侧的两个侧板(21)固定连接。
4.如权利要求3所述的护栏，其特征在于，所述立柱(I)为C型钢立柱。
5.如权利要求4所述的护栏，其特征在于，所述C型钢立柱的侧板开设有两条沿同一竖直方向的通槽(30 )，两个所述连接板(3 )通过分别设置于两个通槽(30 )底部的螺栓(5 )与所述C型钢立柱的侧板固定连接。
6.如权利要求5所述的护栏，其特征在于，所述两个通槽(30)中位于上方的通槽为顶部开口的开口槽。
7.如权利要求5所述的护栏，其特征在于，所述螺栓(5)的螺杆直径范围为8mm?12mm。
8.如权利要求3?7任一项所述的护栏，其特征在于，所述C型箱梁(2)的两个侧板(21)与所述前板(22)的夹角分别大于90°。
9.一种护栏单元，其特征在于，包括: C型箱梁(2)、立柱(I)和连接板(3)，其中，立柱(I)位于所述C型箱梁(2)的开口侧，连接板(3)分别与所述立柱(I)、C型箱梁(2)、相邻的护栏单元的C型箱梁(2)固定连接。
【文档编号】E01F15/04GK203440773SQ201320481461
【公开日】2014年2月19日 申请日期:2013年8月7日 优先权日:2013年8月7日
【发明者】王成虎, 周志伟, 李勇, 杨曼娟, 侯德藻, 于海霞, 张宏松, 李萌 申请人:交通运输部公路科学研究所, 北京中交华安科技有限公司