可升降限高龙门架系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种可升降限高龙门架系统，包括可升降限高龙门架，所述可升降限高龙门架包括分别位于道路两侧的立柱、固定设置在两立柱顶部的横梁以及悬挂在横梁下方的升降梁。其中，所述可升降限高龙门架系统还包括前端控制设备和后台控制系统。所述前端控制设备包括用于获取设置有所述可升降限位龙门架的入口匝道路面信息的路面监控设备和用于驱动所述升降梁升降的升降控制系统。所述路面监控设备和所述升降控制系统分别与所述后台控制系统信号连接。本实用新型能够满足限高龙门架在不同限高需求条件下的可调性及远程控制需求，同时能够保障可升降限高龙门架的运行安全以及提高道路运行效率。
【专利说明】可升降限高龙门架系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及道路交通设施【技术领域】，尤其涉及一种可升降限高龙门架系统。【背景技术】
[0002]随着城市规模拓展的快速推进，各地交通出行距离及出行结构发生了巨大变化，在大发展大建设的环境政策支持下，作为快速出行载体之一的高架道路系统已初具规模，为提高高架桥通行效率，保障桥体安全及交通安全，需采取必要的交通引导和适当的管制措施对驶入高架的车辆进行合理的引导和管理，一方面要避免桥上发生交通事故或其他原因致堵时大量车流无序涌入高架，造成高架系统瘫痪的情况，另一方面更应杜绝部分超载超限车辆驶入高架桥，对桥体造成致命的破坏，造成安全隐患或事故。
[0003]为杜绝部分超载超限车辆驶入高架桥，一般是在高架道路的入口道处设置限高龙门架，传统的限高龙门架的高度是固定的，包括分别位于道路两侧的立柱以及两立柱顶部固定的横梁，形成门架结构，适应性较差，无法满足不同条件下采取不同限制高度的功能要求。
[0004]例如，现有技术中还提出了专利号为201320054701.4，名称为:一种可升降的限高龙门架，所述限高龙门架还包括在天梁下方悬挂有升降梁，通过调节升降梁的高度灵活限行过往道路的车辆。
[0005]但现有技术中，并未开发出能够满足可升降限高龙门架远程控制需求的控制系统，无法保障可升降限高龙门架的运行安全以及道路运行效率较低。
实用新型内容
[0006]有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供一种能够满足可升降限高龙门架远程控制需求，同时能够保障可升降限高龙门架的运行安全以及提高道路运行效率的可升降限高龙门架系统。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了一种可升降限高龙门架系统，包括可升降限高龙门架，所述可升降限高龙门架包括分别位于道路两侧的立柱、固定设置在两立柱顶部的横梁以及悬挂在横梁下方的升降梁。
[0008]本实用新型的所述可升降限高龙门架系统还包括前端控制设备和后台控制系统。
[0009]所述前端控制设备包括用于获取设置有所述可升降限位龙门架的入口匝道路面信息的路面监控设备和用于驱动所述升降梁升降的升降控制系统。
[0010]所述路面监控设备和所述升降控制系统分别与所述后台控制系统信号连接。
[0011]较佳的，所述后台控制系统包括工作状态监测子系统、升降梁升降控制操作子系统、用于统计分析系统内部各项参数数据的统计分析子系统以及用于设置系统参数和监管系统工作状态与网络状态的运维管理子系统。
[0012]较佳的，所述前端控制系统还包括用于记录前端限高龙门架运营状态及辅助人工远程操作升、降时的车辆类型判断的视频监控子系统。[0013]较佳的，所述前端控制设备还包括用于向驾驶员传达信息的可变情报板，所述可变情报板与所述后台控制系统信号连接。
[0014]较佳的，所述前端控制设备还包括碰撞感应触发传感器，所述碰撞感应触发传感器设置在所述升降梁上，所述碰撞感应触发传感器与所述后台控制系统信号连接。
[0015]较佳的，所述路面监控设备包括视频监视器和车量检测器。
[0016]较佳的，所述前端控制设备还包括具备单机运行功能的控制设备总成，所述前端控制设备的其他部件均通过所述控制设备总成与所述后台控制系统信号连接。
[0017]较佳的，所述升降控制系统包括用于驱动所述升降梁升降的机械传动系统、用于手动控制所述机械传动系统的手动控制模块和用于自动控制所述机械传动系统的自动控制模块，所述机械传动系统与所述升降梁连接，所述手动控制模块连接在所述机械传动系统上，所述机械传动系统通过所述自动控制模块与所述后台控制系统信号连接。
[0018]较佳的，所述机械传动系统包括驱动电机、转轴、第一卷筒、第二卷筒、第一拉绳和第二拉绳，所述转轴与所述驱动电机连接，所述第一卷筒和第二卷筒套设在所述转轴上，所述第一拉绳的一端连接在所述升降梁的一端上，所述第一拉绳的另一端通过滑轮连接到所述第一卷筒上，所述第二拉绳的一端连接在所述升降梁的另一端上，所述第二拉绳的另一端通过滑轮连接到所述第二卷筒上，所述驱动电机通过所述自动控制模块与所述后台控制系统信号连接，所述手动控制模块为一手摇器，所述手摇器连接在所述转轴远离驱动电机的一端上。
[0019]较佳的，所述升降梁上设置有用于使升降梁在冲击下在指定位置能及时断裂的裂缝。
[0020]本实用新型可升降限高龙门架系统的有益效果如下:
[0021]1.本实用新型满足了可升降限高龙门架在不同限高需求条件下的可调性及远程控制需求，同时能够保障可升降限高龙门架的运行安全以及提高道路运行效率。
[0022]2.满足对现有高架桥重型车辆限制的管理需求，对高架入口匝道实现智能限高控制。
[0023]3.从安全性角度，系统设计充分考虑了驾驶员行为、机动车性能、匝道设计等可能造成安全隐患的因素，避免车辆误闯或其他驾驶员误判原因撞击限高架，引发事故。
[0024]4.从可操作性角度，系统设计综合考虑正常情况和特殊情况下的交通管理需求，即需要可视化的后台控制系统、现场遥控和供电中止的机械控制。
[0025]5.对于闯禁行破坏限高架车辆及其他人为破坏事件有全记录过程，为后续追偿、执法提供凭证。
[0026]6.适用于高架桥及立交各进口道现有龙门架处，可在现有架体上进行改造安装其他配套系统，也可以在现状没有龙门架的各进口道重新设计本实用新型的可升降限高龙门架，并统筹现状标牌设置和配套系统安装要求重新设计。
[0027]7.本实用新型遵循绿色环保理念，尽可能整合现有可利用龙门架、标牌、线缆以及其他现有设施，有效地减少工程投资，避免浪费。
[0028]8.本次设计升降式限高架不仅注重现行交通管理需求的特点和适用性，而且还考虑升降式限高架与道路景观相协调，有利于与打造现代化大城市总体发展的城市景观要求相融合。[0029]以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0030]图1为本实施例可升降限高龙门架系统的结构示意图。
[0031]图2为本实施例升降控制系统的结构示意图。
【具体实施方式】
[0032]图1为本实施例可升降限高龙门架系统的结构示意图。如图1所示，本具体实施例提出一种可升降限高龙门架系统，包括可升降限高龙门架100，可升降限高龙门架100包括分别位于道路两侧的立柱101、固定设置在两立柱顶部的横梁102以及悬挂在横梁102下方的升降梁103。其中，所述可升降限高龙门架系统还包括前端控制设备200和后台控制系统 300。
[0033]前端控制设备200包括用于获取设置有可升降限位龙门架100的入口匝道路面信息的路面监控设备210和用于驱动升降梁103升降的升降控制系统220。
[0034]路面监控设备210和升降控制系统220分别与后台控制系统300信号连接。
[0035]示例性的，路面监控设备210包括视频监视器和车量检测器(图中未示出)，升降梁103上设置有用于使升降梁在冲击下在指定位置能及时断裂的裂缝(图中未示出)。其中，所述视频监视器可采用2.1百万录像分辨率(1920x1080)的高清枪式摄像机，升降梁103可采用Φ 100x3mm的铝管，所述裂缝为矩形缝，在冲击力的作用下铝管在裂缝处产生变形，同时裂缝逐渐变大，最后铝管由裂缝处裂开，保证铝管在车辆冲击下，能及时断裂，防止龙门架变形或倾覆。
[0036]当然了，在其他具体实施例中，路面监控设备和升降梁还可以采用其他外购件，此处不再赘述。
[0037]作为本实施例的进一步【具体实施方式】，如图1所示，所述后台控制系统包括工作状态监测子系统310、升降梁升降控制操作子系统320、用于统计分析系统内部各项参数数据的统计分析子系统330以及用于设置系统参数和监管系统工作状态与网络状态的运维管理子系统340。工作状态监控子系统310与路面监控设备210信号连接，升降梁升降控制操作子系统320与升降控制系统220信号连接。
[0038]作为本实施例的进一步【具体实施方式】，如图1所示，前端控制设备200还包括用于记录前端限高龙门架运营状态及辅助人工远程操作升、降时的车辆类型判断的视频监控子系统(图中未不出)，以及用于向驾驶员传达信息的可变情报板230和碰撞感应触发传感器240，可变情报板230与后台控制系统300信号连接，碰撞感应触发传感器240设置在升降梁103上，碰撞感应触发传感器240与后台控制系统300信号连接。
[0039]作为本实施例的进一步【具体实施方式】，如图1所示，前端控制设备200还包括具备单机运行功能的控制设备总成250，前端控制设备200的其他部件均通过控制设备总成250与后台控制系统300信号连接。由控制设备总成250控制各个子设备的运作，接收后台控制系统300下达的指令并执行，与此同时也具备单机运行的功能，在网络中断时或其他情况下，可以实现单机人工控制，具有良好的可靠性。[0040]上述各部件均可采用常用外购件或通过编程模块实现，前端控制设备200还可以包括警示器等其他部件，此处不再赘述。
[0041]图2为本实施例升降控制系统的结构示意图。如图2所示，升降控制系统220包括用于驱动升降梁103升降的机械传动系统221、用于手动控制机械传动系统221的手动控制模块222和用于自动控制机械传动系统221的自动控制模块223，机械传动系统221与升降梁103连接，手动控制模块222连接在机械传动系统221上，机械传动系统221通过自动控制模块223与后台控制系统300信号连接。
[0042]作为本实施例的进一步【具体实施方式】,如图2所示,机械传动系统221包括驱动电机2211、转轴2212、第一卷筒2213、第二卷筒2214、第一拉绳2215和第二拉绳2216，转轴2212与驱动电机2211连接，第一卷筒2213和第二卷筒2214套设在转轴2212上，第一拉绳2215的一端连接在升降梁103的一端上，第一拉绳2215的另一端通过滑轮(图中未标出)连接到第一卷筒2213上，第二拉绳2216的一端连接在升降梁103的另一端上，第二拉绳2216的另一端通过滑轮(图中未标出)连接到第二卷筒2214上，驱动电机2211通过自动控制模块223与后台控制系统300信号连接，手动控制模块222为一手摇器，所述手摇器连接在转轴2212远离驱动电机2211的一端上。此外，驱动电机与转轴之间还设置有离合器2217。
[0043]在手摇模式下，机械传动系统工作过程如下:先拉开驱动电机与卷筒之间的离合器2217，然后通过手摇器旋转转轴2212带动第一卷筒2213和第二卷筒2214，第一卷筒2213和第二卷筒2214拉动第一拉绳2215和第二拉绳2216控制升降。在卷筒和升降梁之间设置了适当数量的滑轮，用于拉绳的变向，同时能够减小钢丝绳的摩擦力，便于手摇控制。在手摇模式结束后，松开离合器使卷筒和驱动电机连接。
[0044]在自动模式下，驱动电机通过自动控制模块223控制替代了手摇动作。其工作过程如下:在上升过程中，驱动电机带动卷筒，卷起拉绳使升降梁上升；在下降过程中，自动控制模块223控制驱动电机2211反向旋转，升降梁103通过自重带动拉绳并下降。在驱动电机2211停止工作后，利用驱动电机2211的刹车或启动力矩克服升降梁103的下降。
[0045]示例性的，本实施例可升降限高龙门架系统的具体应用情况如下:
[0046]本实施例可升降限高龙门架系统应用在高架桥和立交桥的多个上行匝道上，在各个上行匝道的入口处设置一个可升降限高龙门架100，各个可升降限高龙门架100分别通过前端控制设备200采集所属匝道路面信息反馈给设置在交警支队指挥中心的后台控制系统300进行实时监控和记录，操作人员可通过后台控制系统300人工远程操控升降控制系统220对升降梁103进行升降控制。
[0047]示例性的，本实施例将夜间或某时段(如0:00?5:00)限高调节至某一高度(如2.5m)，此时段禁止超高货车和客车驶入高架桥或立交桥，以保障夜间或某时段无民警现场管控状态下禁止超高超载货车驶入高架道路，其他时段按正常(如5.5m)限高控制。各高架及立交入口匝道升降梁的升降通过交警支队指挥中心控制平台人工远程操控，待管理运行成熟后，可实现程序控制定时升降，匝道入口处配有遥控和手动应急控制设施。
[0048]为避免升降梁在升降过程中超高车辆误撞情况的发生，本系统配套设置有高清摄像机的视频监控子系统、可变情报板(VMS)、以及相关辅助交通标牌。升降梁下降前，指挥中心远程操控人员首先发布指令控制前端的可变情报板发布升降杆下降警告信息，提示匝道处于限高状态，然后调出前端实时监控画面，判断可升降限位龙门架前方150米范围内有无大型超高车辆，若满足上述条件后，即可发布升降指令，升降杆行程时间控制在IOs左右。
[0049]以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本【技术领域】中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。
【权利要求】
1.一种可升降限高龙门架系统，包括可升降限高龙门架，所述可升降限高龙门架包括分别位于道路两侧的立柱、固定设置在两立柱顶部的横梁以及悬挂在横梁下方的升降梁，其特征在于: 所述可升降限高龙门架系统还包括前端控制设备和后台控制系统； 所述前端控制设备包括用于获取设置有所述可升降限位龙门架的入口匝道路面信息的路面监控设备和用于驱动所述升降梁升降的升降控制系统； 所述路面监控设备和所述升降控制系统分别与所述后台控制系统信号连接。
2.如权利要求1所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述后台控制系统包括工作状态监测子系统、升降梁升降控制操作子系统、用于统计分析系统内部各项参数数据的统计分析子系统以及用于设置系统参数和监管系统工作状态与网络状态的运维管理子系统。
3.如权利要求2所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述前端控制系统还包括用于记录前端限高龙门架运营状态及辅助人工远程操作升、降时的车辆类型判断的视频监控子系统。
4.如权利要求1所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述前端控制设备还包括用于向驾驶员传达信息的可变情报板，所述可变情报板与所述后台控制系统信号连接。
5.如权利要求1所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述前端控制设备还包括碰撞感应触发传感器，所述碰撞感应触发传感器设置在所述升降梁上，所述碰撞感应触发传感器与所述后台控制系统信号连接。
6.如权利要求1所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述路面监控设备包括视频监视器和车量检测器。
7.如权利要求1至6任一项所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述前端控制设备还包括具备单机运行功能的控制设备总成，所述前端控制设备的其他部件均通过所述控制设备总成与所述后台控制系统信号连接。
8.如权利要求1所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述升降控制系统包括用于驱动所述升降梁升降的机械传动系统、用于手动控制所述机械传动系统的手动控制模块和用于自动控制所述机械传动系统的自动控制模块，所述机械传动系统与所述升降梁连接，所述手动控制模块连接在所述机械传动系统上，所述机械传动系统通过所述自动控制模块与所述后台控制系统信号连接。
9.如权利要求8所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述机械传动系统包括驱动电机、转轴、第一卷筒、第二卷筒、第一拉绳和第二拉绳，所述转轴与所述驱动电机连接，所述第一卷筒和第二卷筒套设在所述转轴上，所述第一拉绳的一端连接在所述升降梁的一端上，所述第一拉绳的另一端通过滑轮连接到所述第一卷筒上，所述第二拉绳的一端连接在所述升降梁的另一端上，所述第二拉绳的另一端通过滑轮连接到所述第二卷筒上，所述驱动电机通过所述自动控制模块与所述后台控制系统信号连接，所述手动控制模块为一手摇器，所述手摇器连接在所述转轴远离驱动电机的一端上。
10.如权利要求1所述的可升降限高龙门架系统，其特征在于:所述升降梁上设置有用于使升降梁在冲击下在指定位置能及时断裂的裂缝。
【文档编号】E01F13/00GK203462416SQ201320524249
【公开日】2014年3月5日 申请日期:2013年8月26日 优先权日:2013年8月26日
【发明者】蒋鹏, 张乾坤 申请人:合肥市市政设计院有限公司