机场沥青混凝土道面加热系统的制作方法
【专利摘要】本发明提供了一种可快速融化冰雪、维护成本低、安全可靠的机场沥青混凝土道面加热系统，包括位于机场沥青混凝土道面内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。本发明的机场沥青混凝土道面加热系统，可以快速自动融化冬季机场沥青混凝土道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。
【专利说明】机场沥青混凝土道面加热系统
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种机场设施，尤其是一种机场浙青混凝土道面加热系统。
【背景技术】
[0002] 目前，世界各国机场浙青混凝土道面主要通过使用融雪剂来融雪化冰，但是融雪 剂对机场浙青混凝土道面和周边环境带来许多负面影响，其主要表现为机场浙青混凝土道 面抗老化性能降低、动稳定度下降、腐蚀排水系统、破坏周边土壤生态环境和污染水源等问 题。其他的融雪除冰方式有机械式方法，需要大量人员和铲雪车，且除冰雪效果不彻底和滞 后性严重，扰乱机场的正常运营。此外，红外加热机场浙青混凝土道面升温迟缓且受外部气 候影响严重。地热管法是利用管道中循环热水加热机场浙青混凝土道面，该技术的缺点是 施工难度大和成本较高，且液体易于在管道中结冰，热效率偏低，影响道面正常加热，以致 很难满足机场浙青混凝土道面融雪化冰效果。
【发明内容】
[0003] 本发明提供了一种可快速融化冰雪、维护成本低、安全可靠的机场浙青混凝土道 面加热系统。
[0004] 实现本发明目的的机场浙青混凝土道面加热系统，包括位于机场浙青混凝土道面 内部的电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤 维加热线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。
[0005] 所述碳纤维加热线的间距为4cm?15cm。
[0006] 所述碳纤维加热线包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟 龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。
[0007] 所述加热电路包括电能表，手动开关和交流调压器；所述电能表的两个输入端接 交流电源，电能表的两个输出端之间串联有手动开关和交流调压器，所述交流调压器的输 出端与所述电热层的碳纤维加热线连接。
[0008] 所述机场浙青混凝土道面厚度为10cm?20cm。
[0009] 所述电热层设置于机场浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm处。
[0010] 所述加热电路的供电交流电压110?380V，所述碳纤维加热线的线功率不大于 70W/m，机场浙青混凝土道面热流密度为100?1000W/m2。 toon] 本发明的机场浙青混凝土道面加热系统的有益效果如下：
[0012] 本发明的机场浙青混凝土道面加热系统，可以快速自动融化冬季机场浙青混凝土 道面上的冰雪，保持机场冰雪天气下正常运营，保障飞机安全滑行、起飞和降落，施工运行 维护成本低，热量有效利用率高，环保经济，安全可靠。
【专利附图】
【附图说明】
[0013] 图1为本发明的机场浙青混凝土道面加热系统的结构示意图。
[0014] 图2为本发明的机场浙青混凝土道面加热系统的电热层的内部结构图。
【具体实施方式】
[0015] 如图1、2所示，本发明的机场浙青混凝土道面加热系统，包括位于机场浙青混凝 土道面内部的电热层2,与所述电热层2相连的加热电路1 ;所述电热层2包括钢丝网或土 工格栅3和碳纤维加热线4,所述碳纤维加热线4沿钢丝网或土工格栅3蛇形排列。
[0016] 所述碳纤维加热线4的间距为4cm?15cm。
[0017] 所述碳纤维加热线4包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特 氟龙的外表面裹有保护膜，所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。
[0018] 所述加热电路1包括电能表5,手动开关6和交流调压器7 ;所述电能表5的两个 输入端接交流电源，电能表5的两个输出端之间串联有手动开关6和交流调压器7,所述交 流调压器7的输出端与电热层2的碳纤维加热线4连接。
[0019] 所述机场浙青混凝土道面厚度为10cm?20cm。
[0020] 所述电热层2设置于机场浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm处。
[0021] 所述加热电路1的供电交流电压110?380V，所述碳纤维加热线4的线功率不大 于70W/m，机场浙青混凝土道面热流密度为100?1000W/m 2。
[0022] 在机场浙青混凝土道面5cm至15cm深度处埋置碳纤维格栅电热层，碳纤维格栅 电热层由碳纤维加热线和钢丝网或土工格栅组成。碳纤维加热线采用12k至96k碳纤维+ 特氟龙+保护膜+不锈钢丝网组合的加热线，加热线采用并联连接，间距4cm至15cm，并沿 纵向捆扎在钢丝网或土工格栅上，然后用钉子将钢丝网或土工格栅固定在下层浙青混凝土 上。机场浙青混凝土道面融雪化冰采用110V至380V交流电源，单束碳纤维加热线的线功 率不大于7〇W/m，机场浙青混凝土道面热流密度为100W/m 2至1000W/m2。机场浙青混凝土道 面融雪化冰开始通电时有三种类型：提前预热、实时融雪化冰和冰雪形成后融化。开启电 源时间需要根据实际情况选择，机场浙青混凝土道面融雪化冰开始和结束时刻采用人工控 制。碳纤维加热线的型号、埋置深度、间距、通电电压及热流密度由当地机场冬季最低气温、 最大冰雪厚度、施工工艺和成本等综合素共同决定。
[0023] 上面所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范 围进行限定，在不脱离本发明设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本发明技术方 案做出的各种变形和改进，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
【权利要求】
1. 机场浙青混凝土道面加热系统，其特征在于：包括位于机场浙青混凝土道面内部的 电热层，与所述电热层相连的加热电路；所述电热层包括钢丝网或土工格栅和碳纤维加热 线，所述碳纤维加热线沿钢丝网或土工格栅蛇形排列。
2. 根据权利要求1所述的机场浙青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述碳纤维加 热线的间距为4cm?15cm。
3. 根据权利要求1所述的机场浙青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述碳纤维加 热线包括碳纤维丝，所述碳纤维丝的表面设有特氟龙层，所述特氟龙的外表面裹有保护膜， 所述保护膜的外表面覆有不锈钢丝网。
4. 根据权利要求1?3任一所述的机场浙青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述 加热电路包括电能表，手动开关和交流调压器；所述电能表的两个输入端接交流电源，电能 表的两个输出端之间串联有手动开关和交流调压器，所述交流调压器的输出端与所述电热 层的碳纤维加热线连接。
5. 根据权利要求1?3任一所述的机场浙青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述 机场浙青混凝土道面厚度为l〇cm?20cm。
6. 根据权利要求1?3任一所述的机场浙青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述 电热层设置于机场浙青混凝土道面的表面以下5cm?15cm处。
7. 根据权利要求1?3任一所述的机场浙青混凝土道面加热系统，其特征在于：所述 加热电路的供电交流电压110?380V，所述碳纤维加热线的线功率不大于70W/m，机场浙青 混凝土道面热流密度为100?l〇〇〇W/m 2。
【文档编号】E01C11/26GK104060515SQ201410305773
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日
【发明者】刘岩, 来勇, 马道迅 申请人:中国民航机场建设集团公司