交通锥自动收放车的翻转架装置制造方法
【专利摘要】一种交通锥自动收放车的翻转架装置，在底座左测设油缸座和左支撑座及翻转轴左支座、右侧设右支撑座和翻转轴右支座，油缸座上设油缸，油缸的活塞杆设在曲柄一端，曲柄另一端设在动力轴一端，动力轴设在左支撑座和右支撑座上，动力轴中部设主动链轮，翻转轴左支座和翻转轴右支座上固定翻转轴，翻转轴上设左翻转板、翻转轴链轮、从动链轮、右翻转板，翻转轴链轮固定在翻转轴上，主动链轮与从动链轮外围设链条，左翻转板和右翻转板上固定联接轴，支撑轴一端安装在左翻转板前端，左翻转板和右翻转板之间支撑轴上固定有支撑轴链轮，支撑轴链轮与翻转轴链轮外围设链条。支撑轴链轮在链条上滚动时，支撑轴在抬起的运动中，保持相对于水平面做平动运动。
【专利说明】交通锥自动收放车的翻转架装置
【技术领域】
[0001]本发明属于对已完成的路面进行修理或修复用的设备或装置【技术领域】，具体涉及到在路面上摆放和收回交通锥设备的零部件。
【背景技术】
[0002]目前我国国内在高速公路上维修保养作业时，交通路锥的放置和回收都是2到3名施工人员在道路工程车尾部沿着高速公路特定路线进行放置和回收，这种人工作业方式，作业速度慢、安全系数低，交通路锥摆放间隔不统一，特别在交通流量大的城市快速道路作业时，以上问题尤为突出，同时还容易受到天气环境因素的干扰，在大雾、强降雨或雷雨天气等恶劣环境下危险系数更高。
[0003]近年来，尽管有个别单位开始着眼于交通锥自动收放装置的研宄，但技术尚不成熟，成本也降不下来，并且，还没有出现过能自动储存大量交通锥以满足高速公路及城市快速路上对于一次施放大量交通锥的需求的设备；也没有出现过能适应国内复杂的交通状况，能在道路上任意位置、以任意间隔施放交通锥的设备。
[0004]专利申请号为201110385355.3发明名称为《交通锥自动收放设备》的中国专利，公开了一种包括放锥装置、设置在放锥装置两端的悬挂装置和导向装置、设置在放锥装置底部的支撑装置。这种装置只能实现交通锥的平稳施放，但无法对交通锥进行自动回收，其功能单一，并不能显著地节省人力和提高效率。
[0005]专利申请号为201010105992.6、发明名称为《交通锥自动收放设备》的中国专利，包括悬挂装置及收放装置，悬挂装置控制收放装置的起降运动，收放装置通过滑槽和定向装置实现交通锥的施放，通过电机带动链条和滚动拉杆实现交通锥的回收。该装置虽然能够实现交通锥的施放和回收功能，但是真个过程还需要人工的配合操作，如在交通锥的施放过程中，需要人工将交通锥摆在滑槽上；在交通锥的回收过程中，需要人工对收回到车厢内的交通锥进行人工摆放。可见，这种交通锥自动收放设备实质上是一种半自动设备，无法完全实现无人工自动运行，因此，不能从根本上实现节省人力的目的。
[0006]专利申请号为201310403155.5、发明名称为《交通锥全自动自动收放存储专用车》的中国专利，包括设置在车载底盘后端的用于收放交通锥的收放装置，收放装置与控制其运动的移动装置相联接；在车载底盘上还设有交通锥入位装置，入位装置与收放装置之间设有输送装置；入位装置与设置在车载底盘上多层结构的存储装置相联接；收放装置、移动装置、输送装置、入位装置、存储装置分别与智能控制系统和供配电系统相联接。该专用车虽然能够实现交通锥的施放和回收功能，但是在实现交通锥的收放过程中的收放功能效率低下、成功率不高，导致交通锥极易摔倒和很难准确进入收放装置。可见，这种交通锥全自动收放存储专用车在设计结构上还存在很多缺陷和不足，有待进一步改进和提高。
[0007]因此加大和深入研发交通锥的自动收放的装备技术是很有必要的，有着较为广阔的市场前景。为此，本发明的发明人发明了交通锥自动收放车，但没有相应的抓取翻转架配件，当前急需研制一种实用于该车使用的抓取翻转架。
【发明内容】
[0008]本发明所要解决的技术问题在于提供一种设计合理、自动化程度高，能够实现灵活且准确地带动交通锥抓取装置并保证交通锥抓取装置在抓取交通锥翻转的过程中始终保持相对于水平面做平动运动的交通锥自动收放车的翻转架装置。
[0009]解决上述技术问题所采用的技术方案是:在底座左测设置有油缸座、左支撑座、翻转轴左支座，底座的右侧设置有与左支撑座相对应的右支撑座、与翻转轴左支座相对应的翻转轴右支座，油缸座上设置有油缸，油缸的活塞杆设置在曲柄一端，曲柄另一端设置在动力轴一端，动力轴另一端穿过左支撑座安装在右支撑座上，动力轴与左支撑座和右支撑座之间安装有轴承，动力轴中部设置有主动链轮，动力轴与主动链轮之间安装有轴承，在翻转轴左支座和翻转轴右支座上固定设置有翻转轴，翻转轴上从左向右依次设置有左翻转板、翻转轴链轮、从动链轮、右翻转板，左翻转板和右翻转板的后端与翻转轴之间安装有轴承，翻转轴链轮固定设置在翻转轴上，主动链轮与从动链轮外围设置有链条，左翻转板和右翻转板之间固定有联接轴，支撑轴的一端穿过右翻转板的前端安装在左翻转板的前端上，支撑轴与左翻转板和右翻转板之间安装有轴承，在左翻转板和右翻转板之间支撑轴上固定有支撑轴链轮，支撑轴链轮与翻转轴链轮外围设置有链条。
[0010]本发明的支撑轴链轮与翻转轴链轮结构完全相同。
[0011]本发明的从动链轮(11)的齿数为17?31个，主动齿轮⑶的齿数为22?42个，从动链轮(11)的齿数小于主动齿轮(8)的齿数。
[0012]本发明的从动链轮(11)的齿数最佳为23个。
[0013]本发明的主动齿轮(8)的齿数最佳为32个。
[0014]由于本发明的支撑轴链轮与翻转轴链轮结构完全相同，并分别固定安装在支撑轴和翻转轴上，在抓取交通锥的作业过程中，能够实现灵活且精准地带动交通锥自动收放车的路锥抓取装置运动，并保证在抓起及放下交通锥的过程中，始终保持相对于水平面做平动运动。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1是本发明一个实施例的结构示意图。
[0016]图2是图1的俯视图。
[0017]图3是图1的左视图。
【具体实施方式】
[0018]下面结合附图和实施例对本发明进一步详细说明，但本发明不限于这些实施例。
[0019]实施例1
[0020]在图1、2、3中，本实施例的交通锥自动收放车的翻转架装置由左支撑座1、左翻转板2、右翻转版3、右支撑座4、底座5、联接轴6、油缸座7、主动链轮8、翻转轴9、翻转轴右支座10、从动链轮11、支撑轴12、支撑轴链轮13、翻转轴链轮14、翻转轴左支座15、动力轴16、油缸17、曲柄18联接构成。
[0021]在底座5的左后端外侧用螺纹紧固联接件固定安装有油缸座7，底座5的左前端外侧用螺纹紧固联接件固定安装有左支撑座1、内侧用螺纹紧固联接件固定安装有翻转轴左支座15，底座5的右前端内侧安装有右支撑座4、翻转轴右支座10。右支撑座4与左支撑座I相对应，翻转轴右支座10与翻转轴左支座15相对应，油缸17的缸筒用螺纹紧固联接件固定在油缸座7上，油缸17的活塞杆用螺纹紧固联接件固定安装在曲柄18的一端，曲柄18的另一端用联接件固定安装在动力轴16的一端，动力轴16的另一端穿过左支撑座I安装在右支撑座4上，动力轴16与左支撑座I和右支撑座4之间安装有轴承，动力轴16可绕左支撑座I和右支撑座4转动。动力轴16中部用联接件固定安装有主动链轮8，主动轮8的齿数为32个，动力轴16转动时，主动链轮8随动力轴16 —起转动。在翻转轴左支座15和翻转轴右支座10上固定安装有翻转轴9，翻转轴9上从左向右依次安装有左翻转板2、支撑轴链轮13、从动链轮11、右翻转板3，左翻转板2和右翻转板3几何形状为两端为半圆形中间为长方形钢板，左翻转板2和右翻转板3后端与翻转轴9之间安装有轴承，使左翻转板2、右翻转板3相对于翻转轴9可以转动，翻转轴链轮14用联接件固定安装在翻转轴9上，从动链轮11与翻转轴9之间安装有轴承并用螺纹紧固联接件固定安装在右翻转板3上，从动链轮11的齿数为23个，主动链轮8与从动链轮11的外围缠绕有链条。左翻转板2与右翻转板3之间用螺纹紧固联接件固定安装有5个均匀分布的联接轴6，将左翻转板2与右翻转板3连为一体，支撑轴12的一端穿过右翻转板3的前端安装在左翻转板2的前端上，支撑轴12与左翻转板2和右翻转板3之间分别安装有轴承，在左翻转板2和右翻转板3之间支撑轴12上用联接件固定安装有支撑轴链轮13，支撑轴链轮13与翻转轴链轮14的外围缠绕有链条。
[0022]油缸17的活塞杆伸出驱动曲柄18向前摆动，曲柄18带动动力轴16和主动链轮8做逆时针转动，主动链轮8通过链条带动从动链轮11绕翻转轴9做逆时针转动，由于从动链轮11与右翻转板3的后端固定联接，右翻转板3与左翻转板2通过联接轴6固定联接，从动链轮11逆时针转动时，带动左翻转板2与右翻转板3的后端绕翻转轴9逆时针转动，使左翻转板2与右翻转板3的前端向上摆动，缠绕在翻转轴链轮14和支撑轴链轮13上的链条虽然绕着翻转轴链轮14转动，但还保持着相对于左翻转板2与右翻转板3而静止不动，同时支撑轴链轮13在链条上顺时针滚动，使安装在左翻转板2与右翻转板3前端的支撑轴12在抬起的运动过程中，始终保持相对于水平面做平动运动。
[0023]实施例2
[0024]在本实施例中，动力轴16的两端分别安装在左支撑座I和右支撑座4上，动力轴16与左支撑座I和右支撑座4之间安装有轴承，动力轴16可以绕左支撑座I和右支撑座4转动，动力轴16中部用联接件固定安装有主动链轮8，主动轮8的齿数为22个，动力轴16转动时，主动链轮8随动力轴16 —起转动。在翻转轴左支座15和翻转轴右支座10上固定安装有翻转轴9，翻转轴9上从左向右依次安装有左翻转板2、支撑轴链轮13、从动链轮11、右翻转板3，左翻转板2和右翻转板3与翻转轴9之间安装有轴承，使左翻转板2、右翻转板3相对于翻转轴9可以转动，从动链轮11与翻转轴9之间安装有轴承并用螺纹紧固联接件固定安装在右翻转板3上，从动链轮11的齿数为17个，主动链轮8与从动链轮11的外围缠绕有链条。其他零部件及零部件的联接关系与实施例1相同。
[0025]实施例3
[0026]在本实施例中，动力轴16的两端分别安装在左支撑座I和右支撑座4上，动力轴16与左支撑座I和右支撑座4之间安装有轴承，动力轴16可绕左支撑座I和右支撑座4转动，动力轴16中部用联接件固定安装有主动链轮8，主动轮8的齿数为42个，动力轴16转动时，主动链轮8随动力轴16 —起转动，在翻转轴左支座15和翻转轴右支座10上固定安装有翻转轴9，翻转轴9上从左向右依次安装有左翻转板2、支撑轴链轮13、从动链轮11、右翻转板3，左翻转板2和右翻转板3与翻转轴9之间安装有轴承，使左翻转板2、右翻转板3相对于翻转轴9可以转动，从动链轮11与翻转轴9之间安装有轴承并用螺纹紧固联接件固定安装在右翻转板3上，从动链轮11的齿数为17个，主动链轮8与从动链轮11的外围缠绕有链条。其他零部件及零部件的联接关系与实施例1相同。
[0027]实施例4
[0028]在本实施例中，动力轴16的两端分别安装在左支撑座I和右支撑座4上，动力轴16与左支撑座I和右支撑座4之间安装有轴承，动力轴16可绕左支撑座I和右支撑座4转动，动力轴16中部用联接件固定安装有主动链轮8，主动轮8的齿数为42个，动力轴16转动时，主动链轮8随动力轴16 —起转动，在翻转轴左支座15和翻转轴右支座10上固定安装有翻转轴9，翻转轴9上从左向右依次安装有左翻转板2、支撑轴链轮13、从动链轮11、右翻转板3，左翻转板2和右翻转板3与翻转轴9之间安装有轴承，使左翻转板2、右翻转板3相对于翻转轴9可以转动，从动链轮11与翻转轴9之间安装有轴承并用螺纹紧固联接件固定安装在右翻转板3上，从动链轮11的齿数为31个，主动链轮8与从动链轮11的外围缠绕有链条。其他零部件及零部件的联接关系与实施例1相同。
【权利要求】
1.一种交通锥自动收放车的翻转架装置，其特征在于:在底座(5)左测设置有油缸座(7)、左支撑座(I)、翻转轴左支座(12)，底座(5)的右侧设置有与左支撑座(I)相对应的右支撑座(4)、与翻转轴左支座(15)相对应的翻转轴右支座(10)，油缸座(7)上设置有油缸(17)，油缸(17)的活塞杆设置在曲柄(18) —端，曲柄(18)另一端设置在动力轴(16) —端，动力轴(16)另一端穿过左支撑座⑴安装在右支撑座⑷上，动力轴(16)与左支撑座(I)和右支撑座(4)之间安装有轴承，动力轴(16)中部设置有主动链轮(8)，动力轴(16)与主动链轮(8)之间安装有轴承，在翻转轴左支座(15)和翻转轴右支座(10)上固定设置有翻转轴(9)，翻转轴(9)上从左向右依次设置有左翻转板⑵、翻转轴链轮(14)、从动链轮(II)、右翻转板(3)，左翻转板⑵和右翻转板(3)的后端与翻转轴(9)之间安装有轴承，翻转轴链轮(14)固定设置在翻转轴(9)上，主动链轮(8)与从动链轮(11)外围设置有链条，左翻转板(2)和右翻转板(3)之间固定有联接轴(5)，支撑轴(12)的一端穿过右翻转板(3)的前端安装在左翻转板(2)的前端上，支撑轴(12)与左翻转板(2)和右翻转板(3)之间安装有轴承，在左翻转板⑵和右翻转板⑶之间支撑轴(12)上固定有支撑轴链轮(13)，支撑轴链轮(13)与翻转轴链轮(14)外围设置有链条。
2.根据权利要求1所述的交通锥自动收放车的翻转架装置，其特征在于:所述的支撑轴链轮(13)与翻转轴链轮(14)结构完全相同。
3.根据权利要求1所述的交通锥自动收放车的翻转架装置，其特征在于:所述的从动链轮(11)的齿数为17?31个，主动齿轮(8)的齿数为22?42个，从动链轮(11)的齿数小于主动齿轮(8)的齿数。
4.根据权利要求1所述的交通锥自动收放车的翻转架装置，其特征在于:所述的从动链轮(11)的齿数为23个。
5.根据权利要求1所述的交通锥自动收放车的翻转架装置，其特征在于:所述的主动齿轮⑶的齿数为32个。
【文档编号】E01F9/014GK104480876SQ201410679303
【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月24日 优先权日:2014年11月24日
【发明者】薛韶华, 王士乐, 陈在旭, 刘廷国 申请人:河南高远公路养护设备股份有限公司