单安装板结构高速道闸机芯的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种单安装板结构高速道闸机芯，设置在道闸箱体内，所述单安装板结构高速道闸机芯包括机芯安装板、机芯主轴、齿轮减速器和力矩电机，所述机芯主轴的一端固定于机芯安装板上，其另一端固定于道闸箱体上，所述力矩电机立式安装在齿轮减速器上且力矩电机的主轴与齿轮减速器的输出轴同向平行设置，齿轮减速器设置在机芯安装板上，齿轮减速器的输出轴通过连杆机构与机芯主轴连接，所述连杆机构位于力矩电机的上方，机芯主轴的一端设置有弹簧拐臂，该弹簧拐臂通过平衡弹簧以平衡道闸杆的力矩，所述弹簧拐臂位于齿轮减速器的上方。本实用新型结构紧凑，使用寿命长，可现场调整道闸的开关方向，且防水性佳。
【专利说明】
单安装板结构高速道闸机芯
技术领域
[0001]本实用新型涉及道闸领域，更具体的，是涉及一种单安装板结构高速道闸机芯。
【背景技术】
[0002]现有高速道闸机芯是采用马鞍式结构，其下部固定有卧式力矩电机，电机输出轴和机芯主轴采用四连杆机构连接，机芯主轴上安装有弹簧拐臂，采用平衡弹簧平衡道闸杆的力矩。现在高速道闸机芯的缺点是:
[0003]I)机芯尺寸大，道闸不能做出小巧精致的外观；
[0004]2)卧式力矩电机的长度尺寸大，这是导致机芯尺寸大的主因；受减速电机外径的限制，齿轮减速箱的尺寸小，齿轮的模数也小，使用寿命和抗冲击能力不佳；
[0005]3)道闸的开关方向出厂已确定，现场无法改变；
[0006]4)道闸需要防雨帽，有渗水现象。
[0007]因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种结构紧凑、安装方便，可节约安装空间，从而提升外观美观度，使用寿命长的单安装板结构高速道闸机芯。
[0009]本实用新型的技术方案如下:
[0010]—种单安装板结构高速道闸机芯，设置在道闸箱体内，所述单安装板结构高速道闸机芯包括机芯安装板、机芯主轴、齿轮减速器和力矩电机，所述机芯主轴的一端固定于所述机芯安装板上，所述机芯主轴的另一端固定于道闸箱体上，所述力矩电机立式安装在所述齿轮减速器上且所述力矩电机的主轴与所述齿轮减速器的输出轴同向平行设置，所述齿轮减速器设置在所述机芯安装板上，所述齿轮减速器的输出轴通过连杆机构与所述机芯主轴连接，所述连杆机构位于所述力矩电机的上方，所述机芯主轴的一端设置有弹簧拐臂，该弹簧拐臂通过平衡弹簧以平衡道闸杆力矩，所述弹簧拐臂位于所述齿轮减速器的上方。
[0011]在上述技术方案中，所述连杆机构包括曲柄、拉杆和摇臂，所述曲柄与所述齿轮减速器的输出轴同轴连接转动，所述拉杆分别与所述曲柄及摇臂相铰接，所述摇臂与所述机芯主轴同轴连接转动。
[0012]在上述技术方案中，所述机芯主轴连接所述机芯安装板的一端套设有第一轴承，所述机芯主轴的一端通过所述第一轴承固定于所述机芯安装板上，所述机芯主轴连接道闸箱体的一端套设有第二轴承，所述第二轴承通过轴承夹板固定于道闸箱体上。
[0013]在上述技术方案中，所述齿轮减速器为三级减速器。
[0014]在上述技术方案中，所述三级减速器为三级直齿轮减速器。
[0015]在上述技术方案中，所述道闸箱体为一体焊接成型。
[0016]与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于:
[0017]I)将齿轮减速器设计为立式安装，并且将所述力矩电机与齿轮减速器的输出轴同向平行设置，使得齿轮减速器的径向尺寸不受限制，齿轮减速器和内部齿轮的尺寸都可以按需要加大，从而提高齿轮减速器的寿命和抗冲击能力；
[0018]2)将齿轮减速器安装在机芯安装板上，力矩电机上部的空间安装曲柄、拉杆、摇臂组成的连杆机构，齿轮减速器上部的空间安装弹簧拐臂，节约安装空间，高速道闸可制作的精致美观；
[0019]3)将机芯主轴的一端轴承固定于机芯安装板上，而另一端轴承用轴承夹板固定于道闸箱体上，在道闸工作时机芯主轴的径向力通过轴承直接传递至道闸箱体，这种装配方式结构紧凑、紧固耐用，且安装方便；
[0020]4)可现场通过弹簧拐臂调整道闸的开关方向；
[0021]5)道闸箱体为一体焊接成型，无帽设计，强度高、防水性好。
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型的安装示意图；
[0023]图2为本实用新型的侧面示意图；
[0024]图3为本实用新型的背面示意图；
[0025]图4为本实用新型的正面示意图。
【具体实施方式】
[0026]以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。
[0027]参照图1?4，本实用新型实施例提供一种单安装板结构高速道闸机芯，该单安装板结构高速道闸机芯I设置在道闸箱体2内，所述单安装板结构高速道闸机芯I包括机芯安装板11、机芯主轴12、齿轮减速器13和力矩电机14，所述机芯主轴12的一端套设有第一轴承15且通过该第一轴承15固定于机芯安装板11上，所述机芯主轴12的另一端套设有第二轴承16，所述第二轴承16通过轴承夹板17固定于道闸箱体2上，在道闸工作时机芯主轴12的径向力通过第二轴承16传递至道闸箱体2。
[0028]本实施例中，所述力矩电机14采用立式安装方式安装在所述齿轮减速器13上，并且所述力矩电机14的主轴141与所述齿轮减速器13的输出轴131同向平行设置，该结构设计可以使得齿轮减速器13的径向尺寸不受限制，齿轮减速器13和齿轮减速器13内部齿轮的尺寸都可以按需要加大，从而提高齿轮减速器13的寿命和坑冲击能力，使高速道闸机芯I的使用寿命提升。
[0029]本实施例中，所述齿轮减速器13设置在所述机芯安装板11上，所述齿轮减速器13的输出轴131通过连杆机构18与所述机芯主轴12连接，所述连杆机构18位于所述力矩电机14的上部空间，所述机芯主轴12的一端设置有弹簧拐臂19，该弹簧拐臂19通过机芯主轴12与道闸杆连接，通过平衡弹簧平衡道闸杆的力矩，所述弹簧拐臂19位于所述齿轮减速器13的上部空间。有效地利用了安装空间，结构紧凑，紧固耐用，且安装方便，使得高速道闸可制作的精致美观。
[0030]其中，如图2所示，所述连杆机构18是由曲柄181、拉杆182和摇臂183所组成，所述曲柄181与所述齿轮减速器13的输出轴131同轴连接转动，所述拉杆182分别与所述曲柄181及摇臂183相铰接，所述摇臂183与所述机芯主轴12同轴连接转动。
[0031]本实用新型可现场通过调整弹簧拐臂19的角度从而调整道闸的开关方向，左开还是右开，使用灵活方便，解决了传统道闸的开关方向无法现场进行改变的缺陷。
[0032]本实施例中，所述齿轮减速器13为三级减速器，力矩电机14把力矩传输到三级减速器上，由三级减速器进而带动连杆机构18的转动，其中所述三级减速器采用三级直齿轮减速器。
[0033]本实施例中，所述道闸箱体2为一体焊接成型，无帽设计，强度高、防水性好。
[0034]通过本实用新型对于结构上的改进，可节约安装空间，节省材料，使得结构更紧凑、牢固，齿轮减速器的径向尺寸不受限制，齿轮减速器以及其内的齿轮的尺寸都可以按需要进行加大，提高齿轮减速器的寿命和坑冲击能力，从而提升道闸的使用寿命，且整体为一体结构，防水性能更佳。
[0035]以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种单安装板结构高速道闸机芯，设置在道闸箱体内，其特征在于:所述单安装板结构高速道闸机芯包括机芯安装板、机芯主轴、齿轮减速器和力矩电机，所述机芯主轴的一端固定于所述机芯安装板上，所述机芯主轴的另一端固定于道闸箱体上，所述力矩电机立式安装在所述齿轮减速器上且所述力矩电机的主轴与所述齿轮减速器的输出轴同向平行设置，所述齿轮减速器设置在所述机芯安装板上，所述齿轮减速器的输出轴通过连杆机构与所述机芯主轴连接，所述连杆机构位于所述力矩电机的上方，所述机芯主轴的一端设置有弹簧拐臂，该弹簧拐臂通过平衡弹簧以平衡道闸杆的力矩，所述弹簧拐臂位于所述齿轮减速器的上方。2.根据权利要求1所述的单安装板结构高速道闸机芯，其特征在于:所述连杆机构包括曲柄、拉杆和摇臂，所述曲柄与所述齿轮减速器的输出轴同轴连接转动，所述拉杆分别与所述曲柄及摇臂相铰接，所述摇臂与所述机芯主轴同轴连接转动。3.根据权利要求1所述的单安装板结构高速道闸机芯，其特征在于:所述机芯主轴连接所述机芯安装板的一端套设有第一轴承，所述机芯主轴的一端通过所述第一轴承固定于所述机芯安装板上，所述机芯主轴连接道闸箱体的一端套设有第二轴承，所述第二轴承通过轴承夹板固定于道闸箱体上。4.根据权利要求1所述的单安装板结构高速道闸机芯，其特征在于:所述齿轮减速器为三级减速器。5.根据权利要求4所述的单安装板结构高速道闸机芯，其特征在于:所述三级减速器为三级直齿轮减速器。6.根据权利要求1所述的单安装板结构高速道闸机芯，其特征在于:所述道闸箱体为一体焊接成型。
【文档编号】E01F13/04GK205711854SQ201620545219
【公开日】2016年11月23日
【申请日】2016年6月7日
【发明人】吕品
【申请人】吕品