一种上行式移动模架中支腿结构的制作方法

本发明涉及桥梁建筑设备领域，具体涉及一种上行式移动模架中支腿结构。

背景技术：

移动模架广泛应用于公路桥、铁路桥的现浇混凝土箱梁工程施工中，分为上行式移动模架和下行式移动模架。上行式移动模架在混凝土梁浇注工况下，主梁通过中支腿和后支腿支承，将混凝土梁浇注载荷及整机自重传递到桥墩上。目前，上行式移动模架中支腿均采用箱型柱结构，此种中支腿位于桥墩墩顶正上方。当施工混凝土箱梁为现浇连续箱梁，使用上行式移动模架，混凝土箱梁需要在墩顶中支腿位置设置预留孔后浇，由于墩顶箱梁钢筋密度大，因此施工难度较高，工序繁琐。

技术实现要素：

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种避免墩顶预留后浇段，减小施工难度的上行式移动模架中支腿结构。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种上行式移动模架中支腿结构，包括：水平设置于混凝土箱梁上方的支腿横梁、安装于支腿横梁左右两侧下端的支腿斜撑、竖直设置于支腿横梁上端的若干顶升油缸、水平滑动安装于支腿斜撑下端的托梁、安装于支腿横梁上端的挂梁、用于驱动托梁相对支腿斜撑水平滑动的托梁驱动机构以及用于将支撑斜撑与混凝土箱梁下方的桥墩锁止固定的锁止装置，所述桥墩上设置有与托梁相配的滑孔，主梁支点垫梁位于支腿横梁的上方，其下端与顶升油缸相连，当混凝土箱梁处于浇筑工序时，托梁插装于滑孔中，顶升油缸驱动主梁支点垫梁上升，主梁支点垫梁上的移动模架主梁与支腿横梁不接触且支腿斜撑通过锁止装置与桥墩锁止固定，当混凝土箱梁浇筑完毕后，托梁驱动机构驱动托梁从滑孔中脱离，顶升油缸驱动主梁支点垫梁下降，移动模架主梁与支撑横梁接触，所述移动模架主梁两端翼缘卡置于挂梁中。

上述锁止装置包括卡置于桥墩上的抱箍以及螺杆ⅱ，所述螺杆ⅱ一端与抱箍相连，其另一端与支腿斜撑相连。

上述托梁驱动机构包括油缸，所述油缸的尾端与支腿斜撑铰接安装，其头端与托梁铰接安装。

为了起到限位作用，还包括水平旋合于支腿斜撑上的螺杆ⅰ以及安装于螺杆ⅰ头端的限位支腿。

为了提高托梁的支撑强度，还包括安装于支腿斜撑外侧端呈三角形状的横移支架，所述托梁与横移支架下端滑动连接。

本发明的有益效果是：当混凝土箱梁处于浇筑工序时，托梁插装于滑孔中，此时托梁与桥墩接触，托梁将这个装置的压力传递给桥墩，顶升油缸驱动移动模架主梁上升，主梁支点垫梁的移动模架主梁与支腿横梁不接触且支腿斜撑通过锁止装置与桥墩锁止固定，在此状态下即可在桥墩上完成混凝土箱梁的浇筑工作。当混凝土箱梁浇筑完毕后，托梁驱动机构驱动托梁从滑孔中脱离，顶升油缸驱动主梁支点垫梁下降，移动模架主梁与支撑横梁接触，移动模架主梁两端翼缘卡置于挂梁中，此时整个装置由移动模架起吊，移动模架主梁自行倒运至下一跨，混凝土箱梁不需要在墩顶中支腿位置设置预留孔，避免墩顶预留后浇段，减小施工难度，提高了施工效率。

附图说明

图1为本发明的混凝土箱梁浇筑状态的结构示意图；

图2为本发明的中支腿倒运状态的结构示意图；

图中，1.桥墩2.托梁3.油缸4.横移支架5.螺杆ⅰ6.限位支腿7.抱箍8.支腿斜撑9.螺杆ⅱ10.混凝土箱梁11.支腿横梁12.顶升油缸13.主梁支点垫梁14.移动模架主梁15.挂梁。

具体实施方式

下面结合附图1、附图2对本发明做进一步说明。

一种上行式移动模架中支腿结构，包括：水平设置于混凝土箱梁10上方的支腿横梁11、安装于支腿横梁11左右两侧下端的支腿斜撑8、竖直设置于支腿横梁11上端的若干顶升油缸12、水平滑动安装于支腿斜撑8下端的托梁2、安装于支腿横梁11上端的挂梁15、用于驱动托梁2相对支腿斜撑8水平滑动的托梁驱动机构以及用于将支撑斜撑8与混凝土箱梁10下方的桥墩1锁止固定的锁止装置，桥墩1上设置有与托梁2相配的滑孔，主梁支点垫梁13位于支腿横梁11的上方，其下端与顶升油缸12相连。如附图1所示，当混凝土箱梁10处于浇筑工序时，托梁2插装于滑孔中，此时托梁2与桥墩1接触，托梁2将这个装置的压力传递给桥墩，顶升油缸12驱动主梁支点垫梁13上升，主梁支点垫梁13上的移动模架主梁14与支腿横梁11不接触且支腿斜撑8通过锁止装置与桥墩1锁止固定，在此状态下即可在桥墩1上完成混凝土箱梁10的浇筑工作。当混凝土箱梁10浇筑完毕后，如附图2所示，托梁驱动机构驱动托梁2从滑孔中脱离，顶升油缸12驱动主梁支点垫梁13下降，移动模架主梁14与支撑横梁11接触，移动模架主梁14两端翼缘卡置于挂梁15中，此时整个装置由移动模架起吊，移动模架主梁14自行倒运至下一跨，混凝土箱梁不需要在墩顶中支腿位置设置预留孔，避免墩顶预留后浇段，减小施工难度，提高了施工效率。

进一步的，锁止装置可以为如下结构，其包括卡置于桥墩1上的抱箍7以及螺杆ⅱ9，螺杆ⅱ9一端与抱箍7相连，其另一端与支腿斜撑8相连。当需要锁止状态时，卡固卡置于桥墩1上，利用螺杆ⅱ9将支腿斜撑8与抱箍7连接即可，当中支腿倒运需要解锁时，将螺杆ⅱ9拆除后将抱箍7从桥墩1上卸下，方便将其移动至下一跨桥墩1使用。托梁驱动机构可以为如下结构，其包括油缸3，油缸3的尾端与支腿斜撑8铰接安装，其头端与托梁2铰接安装。当中支腿倒运时，油缸3驱动托梁2向外侧横移，直至其从桥墩1的滑孔中脱离，结构简单使用可靠。

进一步的，还包括水平旋合于支腿斜撑8上的螺杆ⅰ5以及安装于螺杆ⅰ5头端的限位支腿6。通过旋转螺杆ⅰ5驱动限位支腿6横向移动，当桥墩1两侧的两个限位支腿分别与桥墩1接触时，实现了两个支腿斜撑8相对桥墩1的位置限定，通过旋转螺杆ⅰ5可以微调支腿斜撑8的位置，进一步提高了操作的便利性。还可以包括安装于支腿斜撑8外侧端呈三角形状的横移支架4，托梁2与横移支架4下端滑动连接。当托梁2从滑孔中滑出后，其由横移支架4及一侧的支腿斜撑8两点吊装下进行移动，从而提高了对托梁2的连接强度，提高了设备运行的平稳性和可靠性。

技术特征：

技术总结
一种上行式移动模架中支腿结构，包括：水平设置于混凝土箱梁上方的支腿横梁、安装于支腿横梁左右两侧下端的支腿斜撑、竖直设置于支腿横梁上端的若干顶升油缸、水平滑动安装于支腿斜撑下端的托梁、安装于支腿横梁上端的挂梁、用于驱动托梁相对支腿斜撑水平滑动的托梁驱动机构以及用于将支撑斜撑与混凝土箱梁下方的桥墩锁止固定的锁止装置。当混凝土箱梁浇筑完毕后，托梁驱动机构驱动托梁从滑孔中脱离，顶升油缸驱动主梁支点垫梁下降，移动模架主梁与支撑横梁接触，移动模架主梁两端翼缘卡置于挂梁中，此时整个装置由移动模架起吊，中支腿自行倒运至下一跨，混凝土箱梁不需要在墩顶中支腿位置设置预留孔，避免墩顶预留后浇段，减小施工难度，提高了施工效率。

技术研发人员：吴限;王瑞;胡元伦;刘方杰
受保护的技术使用者：山东恒堃机械有限公司
技术研发日：2017.08.07
技术公布日：2017.10.03