本实用新型涉及一种吸音材料，更具体地，涉及一种轨道吸音板。
背景技术：
有砟轨道是铁路的传统结构，具有价格低廉、维修方便、降噪效果好等优点。但是随着我国列车速度的提升，传统有砟轨道的破坏程度加剧、破坏周期缩短、维修成本大大提高。因此，目前我国高速铁路多采用无砟轨道。无砟轨道具有平顺性好，稳定性好，使用寿命长，维护成本低等优点。但是，无砟轨道降噪效果远远低于有砟轨道。无砟轨道的噪声主要是轮轨噪声和轨道板结构辐射噪声。目前多采用定期打磨钢轨、钢轨无缝化以及在无砟轨道表面上铺设吸音板的方式来降低无砟轨道噪声。
国内的无砟轨道吸音板通常采用吸声陶粒与硅酸盐水泥固结而成，利用吸音板内部大量微小的孔隙或间隙吸收和反射声波，降低轨道噪声。申请号为201320576495.3的实用新型专利公开了“轨道吸音板装置”，以多孔无机材料制成蜂窝状结构板体，铺设在道床表面，利用无机多孔材料吸收声波能量的原理进行降噪。申请号201210514408.1的发明专利提出了一种水泥基陶粒多孔无砟轨道吸音板的制作方法，以陶粒、水泥、水、聚酯纤维、减水剂和防水剂按照一定的质量百分比混合、压制成型，降噪效果好，同时具有一定强度的无砟轨道道床吸音板。
现有技术方案均是铺设在无砟轨道表面，能够降低噪声，但是列车高速通过时车底部会有强大的吸力，产生巨大的负压。因此，如果吸音板与道床结合程度不牢或者吸音板本身材料强度不够，容易造成吸音板与道床分离或吸音板破裂粉化的状况，对行车安全的威胁非常大。
技术实现要素：
本实用新型提出了一种轨道吸音板，该轨道吸音板包括：
轨道板；
紧固层，紧固层设置在轨道板的一侧，并且紧固层通过多个连接件与轨道板相连接；和
吸音层，吸音层设置在紧固层的背向轨道板的一侧，并且吸音层的背向紧固层的一侧具有吸音尖劈。
在本实用新型的一个实施例中，紧固层和吸音层均由橡胶制成。
在本实用新型的一个实施例中，紧固层、吸音层和连接件整体硫化成型。
在本实用新型的一个实施例中，连接件为定位柱，定位柱的头部位于紧固层内，定位柱的杆部伸入轨道板内。
在本实用新型的一个实施例中，定位柱由金属材料制成。
在本实用新型的一个实施例中，吸音尖劈的顶部为水平结构，以使得轨道吸音板被铺设在轨道上时，轨道吸音板的高度小于钢轨高度。
本实用新型提出的新型吸音轨道板的吸音层和轨道板是一体的，在轨道板施工过程中将吸音层和紧固层与轨道板相结合，具有更高的安全性，并且后期维护成本较低。
附图说明
图1为根据本实用新型一个示例性实施例的轨道吸音板的结构示意图。
具体实施方式
下面参照附图详细描述本实用新型的说明性、非限制性实施例，对根据本实用新型的轨道吸音板的结构进行进一步说明。
如图1所示，本实用新型公开的轨道吸音板包括轨道板1、紧固层2和吸音层3，其中紧固层2设置在轨道板1的一侧、吸音层3设置在紧固层2的背向轨道板1的一侧。
紧固层2设置在轨道板1的一侧，并且紧固层2通过多个连接件4与轨道板1相连接。这样，即可使轨道板1与紧固层2之间牢固连接，紧固层2和吸音层3不会因为列车高速运行时产生的负压被移动。吸音层3设置在紧固层2的背向轨道板1的一侧，并且吸音层3背向紧固层2的一侧具有吸音尖劈。吸音层3由吸音材料制成，将吸音层3的表面制成尖劈形状可以实现更好的吸音效果。
由上述说明可以知道，本实用新型提出的轨道吸音板将轨道板1与紧固层2和吸音层3固定在一起，使紧固层2和吸音层3不至被列车告诉运行产生的负压吸引而移位，提高了列车行驶安全性，并且该轨道吸音板结构简单、易于维护。
在本实用新型的一个实施例中，紧固层2和吸音层3均有橡胶制成，优选地，紧固层2、吸音层3和连接件4整体硫化成型，即三者是一体的，进一步提高了该轨道吸音板的结构稳定性。
在一个实施例中，用于连接紧固层2和轨道板1的连接件4为定位柱，定位柱4的头部位于紧固层2中、杆部伸入轨道板1内。优选地，定位柱4由金属材料制成。
为了保证该轨道吸音板不会影响列车的正常运行，吸音尖劈的顶部被设计为水平结构，以使轨道吸音板被铺设在轨道上后该轨道吸音板的高度小于钢轨高度。
本实用新型提出的轨道吸音板的制造过程如下：首先将吸音层3、紧固层2和定位柱4在模具中硫化成型；然后，在预制轨道板1时将硫化成型的吸音层3、紧固层2和定位柱4放置在轨道板1模具的上方，使定位柱4的杆部伸入模具中，紧固层2的下表面与模具的上表面平齐；向轨道板1模具中浇注混凝土，形成轨道板1。
尽管对本实用新型的典型实施例进行了说明，但是显然本领域技术人员可以理解，在不背离本实用新型的精神和原理的情况下可以进行改变，其范围在权利要求书以及其等同物中进行了限定。