本实用新型涉及铁路运行安全技术领域，具体为加强型焊缝加固接头夹板。
背景技术：
根据原中华人民共和国铁道部(现中国铁路总公司)在2006年颁布的，2016年再印的《铁路线路修理规则》第4.6.10条规定：“探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复”本条规定探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。
发现重伤不待断裂即切除重焊非常重要，因钢轨的重伤部位随时有折断的可能，不及时处理将危及行车安全。对重伤焊缝的焊复工作需要一定的准备工作，一般不能在发现后立即完成，因此,本条规定了对重伤焊缝可进行加固处理的规定。重伤焊缝加固处理一般使用鼓包夹板进行，按照鼓包夹板的孔距在钢轨腹部中和轴上钻孔，然后安装鼓包夹板，若要恢复正常速度，必须保证不少于4个螺栓，并使螺栓扭力矩达到900N·m。
这种方法的问题在于：钢轨焊缝安装普通鼓包夹板加固处理，钢轨与夹板为硬接触，接头阻力小，同时，钢轨与夹板之间无绝缘，断轨后不能出现红光带，存在断轨后轨缝拉开很大而不能及时发现断轨的风险，不能实现故障导向安全。为此，我们提出了加强型焊缝加固接头夹板投入使用，以解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供加强型焊缝加固接头夹板，以解决上述背景技术中提出的钢轨焊缝安装普通鼓包夹板加固处理，钢轨与夹板为硬接触，接头阻力小，同时，钢轨与夹板之间无绝缘，断轨后不能出现红光带，存在断轨后轨缝拉开很大而不能及时发现断轨的风险，不能实现故障导向安全的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：加强型焊缝加固接头夹板，包括复合夹板，所述复合夹板的顶部连接有绝缘层，所述绝缘层上均匀设有贯穿绝缘层和复合夹板的连接孔，所述复合夹板的顶部居中处开有一体成型的凹槽，且凹槽的底部与凹槽背侧加强部连接，且凹槽背侧加强部与复合夹板连接。
优选的，所述绝缘层通过粘接剂粘合在复合夹板的表面。
优选的，所述凹槽背侧加强部通过焊接固定在凹槽的底部并与复合夹板连接。
优选的，所述绝缘层上还均匀设有一体成型的棱条。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型外观形态能够完美吻合钢轨焊缝的形状，以最大的摩擦力实现对现场伤损焊缝进行加固处理，大大提高了接头整体强度，使有伤焊接接头达到合格接头的要求，提高铁路行车安全的可靠性，能达到夹板绝缘高强，防止伤轨焊缝伤情扩展，实现对现场伤损焊缝进行快速加固处理，提高接头整体强度，降低铁路运营维护成本。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图中：1复合夹板、2绝缘层、3连接孔、4凹槽、5凹槽背侧加强部。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：加强型焊缝加固接头夹板，包括复合夹板1，所述复合夹板1的顶部连接有绝缘层2，所述绝缘层2上均匀设有贯穿绝缘层2和复合夹板1的连接孔3，所述复合夹板1的顶部居中处开有一体成型的凹槽4，且凹槽4的底部与凹槽背侧加强部5连接，且凹槽背侧加强部5与复合夹板1连接。
其中，所述绝缘层2通过粘接剂粘合在复合夹板1的表面，所述凹槽背侧加强部5通过焊接固定在凹槽4的底部并与复合夹板1连接，所述绝缘层2上还均匀设有一体成型的棱条。
工作原理：通过在复合夹板1上开设凹槽4的优化设计，可使在钢轨纵向上任何位置安装夹具而不受轨枕、扣件等的影响，复合夹板1中间预留出宽度适宜的凹槽4，保证焊缝本身形状和钢轨水平摆动时所需的空间，由于凹槽4损失的复合夹板1的强度采用凹槽背侧加强部5实现对复合夹板1整体强度的提高，在复合夹板1的表面粘接具有绝缘性能的绝缘层2，既方便现场粘接又同时起到绝缘作用，安装后有足够的接头阻力，防止断轨后轨缝拉开，若出现断轨，绝缘层2能显示红光带，实现故障导向安全。本实用新型结构简单，设计合理，在提高接头整体强度的同时，降低了铁路运营维护成本，具有很强的实用价值。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。