本发明属于交通运输技术领域，具体为一种高速公路改轨道运输车辆的方法。
背景技术：
随着经济社会的发展，交通出行也不断完善，汽车也是每个家庭的必要出行工具了。在远距离型出行时，人们通常会走高速公路，相对国道、县道等普通道路来说，高速行车快，效率高，高速公路的问世缩短了人们之间的时空距离。然而，众所周知，高速公路不出事还好，一出事往往是大事故，其主要原因还是，车辆在高速公路上行驶时因速度不一容易相撞；其次是，雨雾天气对高速公路行驶影响太大；还有，通行车辆数量太多，交通拥堵。此外，高速上多有限速，一般限速120km/h，部分车主习惯开快车，严重超速，导致高速违章情况太多,存在安全隐患。
而高铁的发展，进一步的缩短了人们之间的时空距离，新建的高速铁路大多把最高速度定位在250～350公里/小时。方便了人们自己乘车出行。但是，在高铁到达目的地后，乘客并没有车辆可以使用，给当地的出行带来了极大的不便利。
技术实现要素：
本发明的目的是针对以上问题，提供一种高速公路改轨道运输车辆的方法，在高速公路实现有轨道输送，缓解道路压力，进一步提高了出行便利性以及安全性能。
为实现以上目的，本发明采用的技术方案是：一种高速公路改轨道运输车辆的方法，其特征在于，在高速公路上，铺设轨道，使轨道上能够通过时速在250～350公里/小时的高铁，高铁内部载车，车内再坐人；同时，在一定距离内的设立收费站点，右进左出；所述高速公路为双向6车道，单向三车道由中心线向两侧分别为第一高铁道和第二高铁道以及高速车道；所述第一高铁道供单层高铁行驶，第二高铁道供双层高铁行驶。
进一步的，在高速公路上，铺设轨道方法为：水硬性混凝土层施工→轨枕散布→轨排组装→轨排粗调→钢筋绑扎→轨排精调→立模灌注混凝土→混凝土养护→长钢轨铺设→无缝线路施工；将轨枕按设计原则散布后，用工具轨完成轨排组装，采用粗调机对轨排位置粗步定位，通过螺杆调节器转换轨排受力体系，为后续工作提供作业条件。轨排配筋后，安设模板。以cpⅲ点为基准，使用全站仪配合轨道状态检测仪完成轨排最终精确定位，浇筑混凝土，最终使轨枕按设计空间位置永久固定在混凝土整体道床上。
进一步的，所述收费站点根据每个城市的间距间隔设置。
进一步的，高铁前进方向的右侧，为车辆驶入侧，相应的设置人工站台，记录车辆信息；高铁前进方向的左侧，为车辆驶出侧，在两侧相应的设置人工站台，核对车辆信息，并收费。
进一步的，车辆驶入侧设置为双车道，即候车道和过车道。
进一步的，车辆驶出侧设置为双车道，即待出车道和行出车道。
进一步的，所述单层高铁是指其内高4.5米，用于客车、货车乘运的高铁。
进一步的，所述双层高铁一层高度2米，可用于乘运suv，越野型车辆；二层高度1.5米，用于乘运轿车。
进一步的，中心线上设置隔离绿化带。
本发明的有益效果：
1、仿照高铁模式运行，买票对号入座，定时发车，节约能源；有序发车；速度250～350km/h；缓解道路压力；
2、本发明在高速公路实现有轨道输送，进一步提高了出行便利性以及安全性能；结束高速公路行驶时期，所有人车运输全面进入高铁安全时代；
3、减少天气对出行的影响，提供便利；
4、与爱车一起出行，提高出行的安全性的同时，在到达目的地后，具有较大的便捷性，避免了高铁出行后无车驾驶的尴尬处境；
5、可以有效避免了开快车，严重超速，导致的高速违章情况。
附图说明
图1为本发明道路改造示意图。
图2为本发明收费站俯视示意图。
图3为本发明候车站台示意图。
图4为本发明单层高铁示意图。
图5为本发明双层高铁示意图。
图中所述文字标注表示为：1、中心线；2、第一高铁道；3、第二高铁道；4、高速车道；5、车辆驶入侧；6、车辆驶出侧；71、单层站台；72、双层站台；9、高铁；51、候车道；52、过车道；61、待出车道；62、行出车道；。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对本发明进行详细描述，本部分的描述仅是示范性和解释性，不应对本发明的保护范围有任何的限制作用。
如图1-图5所示，本发明的具体结构为：一种高速公路改轨道运输车辆的方法，在高速公路上，铺设轨道，使轨道上能够通过时速在250～350公里/小时的高铁，高铁9内部载车，车内再坐人；同时，在一定距离内的设立收费站点，右进左出；所述高速公路为双向6车道，单向三车道由中心线1向两侧分别为第一高铁道2和第二高铁道3以及高速车道4；所述第一高铁道2供单层高铁行驶，第二高铁道3供双层高铁行驶；高速车道4可作为普通高速车道行驶，或者应急车道行驶。
优选的，在高速公路上，铺设轨道方法为：水硬性混凝土层施工→轨枕散布→轨排组装→轨排粗调→钢筋绑扎→轨排精调→立模灌注混凝土→混凝土养护→长钢轨铺设→无缝线路施工。将轨枕按设计原则散布后，用工具轨完成轨排组装，采用粗调机对轨排位置粗步定位，通过螺杆调节器转换轨排受力体系，为后续工作提供作业条件。轨排配筋后，安设模板。以cpⅲ点为基准，使用全站仪配合轨道状态检测仪完成轨排最终精确定位，浇筑混凝土，最终使轨枕按设计空间位置永久固定在混凝土整体道床上。
优选的，所述收费站点根据每个城市的间距间隔设置，同一个起点到终点，不同班次的车停靠点也不同，比如长沙到永州中间有长沙站、株洲站、衡阳站、衡山站、祁东站、祁阳站、永州站，可能早上那班车只停长沙、株洲、衡山、永州，下午那班就停长沙、衡阳、祁阳、永州。
优选的，高铁9前进方向的右侧，为车辆驶入侧5，相应的设置人工站台，记录车辆信息；高铁9前进方向的左侧，为车辆驶出侧6，在两侧相应的设置人工站台，核对车辆信息，并收费。
优选的，车辆驶入侧5设置为双车道，即候车道51和过车道52。
优选的，车辆驶出侧5设置为双车道，即待出车道61和行出车道62。
优选的，所述单层高铁是指其内高4.5米，用于客车、货车乘运的高铁。
优选的，所述双层高铁一层高度2米，可用于乘运suv，越野型车辆；二层高度1.5米，用于乘运轿车。
优选的，中心线1上设置隔离绿化带。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。