浮置道床调频减振系统的制作方法

本发明涉及轨道交通隔振技术领域，尤其涉及一种浮置道床调频减振系统。

背景技术：

随着我国城市化的发展，轨道交通建设逐步增加，同时随着列车运行速度的提高和行车密度的增加，其对周边环境的影响也愈加严重。为适应城市化进程及居民生活环境共建需求，城市轨道交通建设对沿线敏感点保护提出越来越高的要求。目前，钢弹簧浮置道床是目前减振效果最好的城市轨道交通道床减振系统，其固有频率通常在5-9hz，是目前轨道减振系统中最低的，其减振效果可以达到20db。但在列车经过钢弹簧浮置板区段时候，会产生沉底低频噪声，影响乘客舒适性。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明的一个目的是提供一种减振降噪效果好的浮置道床调频减振系统。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种浮置道床调频减振系统，其中，所述浮置道床包括钢弹簧浮置板，所述钢弹簧浮置板上设置有观察筒，所述观察筒内设置有调频减振装置，所述调频减振装置包括固定支架以及配重箱，所述固定支架包括两端分别与钢弹簧道床板连接的基板，以及位于所述基板下方并与所述基板连接的u形连接组件，所述配重箱放置在所述u形连接组件上。

其中，所述u形连接组件包括腹板以及分别与所述腹板的两侧连接的刚性连接杆，所述刚性连接杆的上部设置有径向凸起部，位于所述径向凸起部和所述基板之间的所述刚性连接杆上套设有弹性件。

其中，所述连接杆采用刚性连接杆或阻尼筒。

其中，所述连接杆的上端设置有螺纹，所述径向凸起部采用与所述连接杆螺纹连接的螺母。

其中，所述弹性件采用弹簧。

其中，所述u形连接组件的数量为多个，多个个所述u形连接组件沿所述配重箱间隔设置。

其中，所述配重箱包括箱体以及与所述箱体配合的盖体，所述箱体内设置有若干单元格。

其中，所述道床板预埋有螺纹套管，所述基板经由螺栓与所述道床板上的所述螺纹套管连接。

(三)有益效果

本发明所提供的浮置道床调频减振装置通过在钢弹簧浮置板上的观察筒内设置有调频减振装置，其中所述调频减振装置包括固定支架以及配重箱，所述固定支架包括两端分别与钢弹簧道床板连接的基板，以及位于所述基板下方并与所述基板连接的u形连接组件，所述配重箱放置在所述u形连接组件上，以在钢弹簧浮置板的固有频率区段进行减振消能设计，该浮置道床调频减振装置能够有效降低钢弹簧浮置板在固有频率范围内的振幅，消耗特征频率范围内的振动能量，起到更好的隔振效果的同时，降低钢弹簧浮置板区段的车内噪声。

附图说明

图1为根据本发明的一种浮置道床调频减振系统的一个优选实施例的结构示意图；

图2为图1中的调频减振装置的结构示意图；

图3为图2中的调频减振装置的俯视示意图；

图4为图2中的调频减振装置的右侧示意图；

图5为图2中的调频减振装置的配重箱的内部结构示意图。

图中，1：钢弹簧浮置板；2：观察筒；3：调频减振装置；31：基板；32：配重箱；33：连接杆；34：弹性件；35：径向突出部。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

图1至图5示出了根据本发明的一种浮置道床调频减振系统的一个优先实施例。其中，浮置道床包括钢弹簧浮置板1，所述钢弹簧浮置板1上设置有观察筒2，如图所示，观察筒2内设置有调频减振装置3，所述调频减振装置3包括固定支架以及配重箱32，所述固定支架包括两端分别与钢弹簧道床板1连接的基板31，以及位于所述基板31下方并与所述基板31连接的u形连接组件，所述配重箱32放置在所述u形连接组件上。在将弹簧浮置板1顶升之后安装调频减振装置3，以在钢弹簧浮置板1的固有频率区段进行减振消能设计，从而有效降低钢弹簧浮置板1在固有频率范围内的振幅，消耗特征频率范围内的振动能量，起到更好的隔振效果的同时，降低钢弹簧浮置板1区段的车内噪声。

具体地，u形连接组件包括腹板以及分别与腹板的两侧连接的连接杆33，其中，连接杆33的上部设置有径向突出部35，位于径向突出部35和基板31之间的连接杆33上套设有弹性件34，以能够在大范围内调节自身固有频率。优选弹性件34采用弹簧，需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本发明的其它一些实施例中，弹性件34也可以采用橡胶圈等。

优选地，连接杆33的上端设置有螺纹，径向突出部35采用与连接杆33螺纹连接的螺母，以便通过下端的螺母来对弹性件34施加预紧力。该浮置道床调频减振系统3通过在连接杆33外套设弹簧，并通过螺母来施加预紧力，从而实现刚度的大范围调节。

在该实施例中，连接杆33采用刚性连接杆，需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本发明的其它一些实施例中，连接杆33也可采用阻尼筒替代，以进一步提高该浮置道床调频减振系统3的阻尼效果。

在该实施例中，u形连接组件的数量为2个，2个u形连接组件分别位于配重箱32的两端。需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本发明的其它一些实施例中，u形连接组件的数量也可以为1个或者2个以上。

为了便于调节配重箱32的质量，优选配重箱32包括箱体以及与箱体配合的盖体。当需要调节配重箱32的质量时，通过打开盖体向箱体内放入质量块，也可以填充散粒体，例如钢渣、铁粉、沙子、卵石等材料，用于对配重箱32的质量进行调节。优选地，箱体内设置有若干单元格。在对配重箱32进行配重时，可以向配种箱的至少部分单元格内添加质量块或者颗粒体，以进一步提高减振降噪效果。

此外，为了进一步提高减振效果，优选箱体和盖体的内表面设置有阻尼层，此外，需要说明的是，本领域的技术人员应当理解，在本发明的其它一些实施例中，也可以在箱体内填充固体阻尼材料，例如橡胶和泡沫塑料块等。

在该实施例中，基板31和u形连接组件的腹板均采用l形板，连接杆33的上端与基板31采用螺纹连接，刚性连接杆33的下端与腹板采用螺纹连接，以便于加工和安装、维护。

优选地，在钢弹簧道床板1上预埋有螺纹套管，通过螺栓将基板31与预埋在浮置板上的螺栓套管固定，以使得更换方便，易于维护，免于维护等特点。

本发明所提供的浮置道床调频减振系统通过在观察筒2内设置调频减振装置3，能够有效降低钢弹簧浮置板1在固有频率范围内的振幅，消耗特征频率范围内的振动能量，起到更好的隔振效果的同时，降低钢弹簧浮置板1区段的车内噪声。该浮置道床调频减振系统具有适用性强，减振效果优异，安全、高效的特点。在保证减振的同时，降低浮质道床的振动幅值，从而到达安全行车的目的。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及轨道交通隔振技术领域，公开了一种浮置道床调频减振系统，所述浮置道床包括钢弹簧浮置板，所述钢弹簧浮置板上设置有观察筒，所述观察筒内设置有调频减振装置，所述调频减振装置包括固定支架以及配重箱，所述固定支架包括两端分别与钢弹簧道床板连接的基板，以及位于所述基板下方并与所述基板连接的U形连接组件，所述配重箱放置在所述U形连接组件上。本发明所提供的浮置道床调频减振系统能够有效降低钢弹簧浮置板在固有频率范围内的振幅，消耗特征频率范围内的振动能量，起到更好的隔振效果的同时，降低钢弹簧浮置板区段的车内噪声。

技术研发人员：李腾;李贵花;梁国君;邵斌;王欣宇;赵文博;李子杰
受保护的技术使用者：北京九州一轨隔振技术有限公司
技术研发日：2018.09.05
技术公布日：2019.01.01