一种高速公路防护栏的制作方法

本发明涉及公路护栏技术领域，具体涉及一种高速公路防护栏。

背景技术：

高速公路防护栏是最重要的交通基础设施，作为高速公路和外部环境的隔离界限以及保护车辆的最后一道屏障，高速公路防护栏，对确保车辆行车安全发挥着至关重要的作用，特别是在悬崖、高架桥、盘山公路、紧急转弯、大角度下坡转弯等特殊地段，汽车失控撞向护栏，最终车毁人亡的事故屡屡发生。现有技术中，高速公路防护栏大都为防护板，防护板多由金素材料弯折成弧形板结构，弧形板结构的防护板虽然有一定的缓冲力，然而结构过于简单，在高速行驶的车辆失控撞击护栏时由于缓冲距离短，缓冲力度小，并不能提供足够的缓冲力，因此车辆撞到防护栏上时往往会发生较为严重的破损，严重的甚至发生车辆冲出路面进而发生翻车等进一步事故。

技术实现要素：

本发明所解决的技术问题在于提供一种缓冲性能更好的高速公路防护栏，以最大化缓解汽车冲击对汽车本身和防护栏带来的损坏，提高安全系数。

本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种高速公路防护栏，包括竖向设置的多个防护柱，相邻防护柱间通过横向设置的防护索连接；所述防护柱包括基座和立柱，所述基座为预埋件，基座上部露出地面，基座内设置有第一缓冲组件，第一缓冲组件与所述立柱底部连接；所述立柱侧面设置有第二缓冲组件，两个相邻防护柱上的第二缓冲组件分别与所述防护索的两端连接。

进一步地，所述第一缓冲组件包括第一缓冲槽和第一滑块，第一缓冲槽设置于基座内，第一缓冲槽开口朝上，而第一滑块适应于第一缓冲槽设置，第一滑块沿第一缓冲槽滑动而不能脱离第一缓冲槽，第一滑块与所述立柱底部连接。

进一步地，所述第一缓冲槽为十字槽结构，第一缓冲槽的下部空间大于上部空间，所述第一滑块下部适应并沿第一缓冲槽的下部空间滑动，第一滑块上部适应并沿第一缓冲槽的上部空间滑动。

进一步地，第一滑块位于第一缓冲槽中心点，当第一滑块由第一缓冲槽的中心为起点滑动时，其前后左右位移的距离范围为4～8cm。

进一步地，所述第二缓冲组件包括第二缓冲槽和第二滑块，第二缓冲槽设置于所述立柱侧面，第二缓冲槽开口朝向相邻的立柱，而第二滑块适应于第二缓冲槽设置，第二滑块沿第二缓冲槽滑动而不能脱离第二缓冲槽，第二滑块与所述防护索端头连接。

进一步地，所述第二缓冲槽为十字槽结构，第二缓冲槽的底部空间大于上部空间，所述第二滑块底部适应并沿第二缓冲槽的底部空间滑动，第二滑块上部适应并沿第二缓冲槽的上部空间滑动。

进一步地，第二滑块位于第二缓冲槽中心点，当第二滑块由第二缓冲槽的中心为起点滑动时，其前后左右位移的距离范围为2～5cm。

进一步地，所述立柱侧面设置有至少两组第二缓冲组件。

有益效果：本发明所述的高速公路防护栏，其底部和侧面均具有较好的缓冲性，汽车撞上防护栏的瞬间具有巨大的冲量，传统防护栏由于各个部位刚性连接而容易在巨大外力的冲击下发生毁坏，而本发明由于在防护柱底部和侧面均具有一定的形变和位移空间，受到外力冲击的瞬间可起到很好的缓冲作用，保证防护栏不能轻易被损坏的基础上，可进一步防止交通事故的恶化。

附图说明

图1为本发明的较佳实施例中防护栏的具体结构示意图。

图2为本发明的较佳实施例中基座的俯视结构示意图。

图3为本发明的较佳实施例中立柱的侧面结构示意图。

其中：1、基座；2、立柱；3、防护索；4、第一滑块；5、第一缓冲槽；6、第二滑块；7、第二缓冲槽。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

如图1所示，本实施例所述的一种高速公路防护栏，包括竖向设置的多个防护柱，相邻防护柱间通过横向设置的防护索3连接；防护柱包括基座1和立柱2，其中基座1为预埋件，基座1底部固定于混凝土地面，基座1上部露出地面，基座1内设置有第一缓冲组件，第一缓冲组件与立柱2底部连接，从而保证立柱2在受到外部冲击或牵拉时可以在一定的范围内沿外力作用的方向位移而缓冲，而立柱2侧面设置有第二缓冲组件，两个相邻防护柱上的第二缓冲组件分别与防护索3的两端连接，从而保证防护索3在受到外力撞击并对立柱2进行牵拉时，连接处可具有一定的位移空间而进行很好的缓冲。

具体的，如图1和图2结合所示，第一缓冲组件包括第一缓冲槽5和第一滑块4，第一缓冲槽5设置于基座1内，第一缓冲槽5开口朝上，而第一滑块4适应于第一缓冲槽5设置，第一滑块4沿第一缓冲槽5滑动而不能脱离第一缓冲槽5，本实施例优选的，第一缓冲槽5为十字槽结构，第一缓冲槽5的下部空间大于上部空间，而第一滑块4下部适应并沿第一缓冲槽5的下部空间滑动，第一滑块4上部适应并沿第一缓冲槽5的上部空间滑动，而第一滑块4顶部与立柱2底部连接，正常情况下第一滑块4位于第一缓冲槽5中心点，当第一滑块4由第一缓冲槽5的中心为起点滑动时，其前后左右位移的距离范围为5cm。

如图1和图3结合所示，第二缓冲组件包括第二缓冲槽7和第二滑块6，第二缓冲槽7设置于立柱2侧面，第二缓冲槽7开口朝向相邻的立柱2，而第二滑块6适应于第二缓冲槽7设置，第二滑块6沿第二缓冲槽7滑动而不能脱离第二缓冲槽7，第二滑块6与防护索3端头连接，第二缓冲槽7为十字槽结构，第二缓冲槽7的底部空间大于上部空间，第二滑块6底部适应并沿第二缓冲槽7的底部空间滑动，第二滑块6上部适应并沿第二缓冲槽7的上部空间滑动。当第二滑块6位于所述第二缓冲槽7的中心时，其前后左右位移的距离范围为3cm。本实施例中，立柱2侧面设置有两组第二缓冲组件，相应的设置有两根防护索3，从而起到更好的防护和缓冲作用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

1.一种高速公路防护栏，其特征在于，包括竖向设置的多个防护柱，相邻防护柱间通过横向设置的防护索连接；所述防护柱包括基座和立柱，所述基座为预埋件，基座上部露出地面，基座内设置有第一缓冲组件，第一缓冲组件与所述立柱底部连接；所述立柱侧面设置有第二缓冲组件，两个相邻防护柱上的第二缓冲组件分别与所述防护索的两端连接。

2.根据权利要求1所述的高速公路防护栏，其特征在于，所述第一缓冲组件包括第一缓冲槽和第一滑块，第一缓冲槽设置于基座内，第一缓冲槽开口朝上，而第一滑块适应于第一缓冲槽设置，第一滑块沿第一缓冲槽滑动而不能脱离第一缓冲槽，第一滑块与所述立柱底部连接。

3.根据权利要求2所述的高速公路防护栏，其特征在于，所述第一缓冲槽为十字槽结构，第一缓冲槽的下部空间大于上部空间，所述第一滑块下部适应并沿第一缓冲槽的下部空间滑动，第一滑块上部适应并沿第一缓冲槽的上部空间滑动。

4.根据权利要求3所述的高速公路防护栏，其特征在于，第一滑块位于第一缓冲槽中心点，当第一滑块由第一缓冲槽的中心为起点滑动时，其前后左右位移的距离范围为4～8cm。

5.根据权利要求1所述的高速公路防护栏，其特征在于，所述第二缓冲组件包括第二缓冲槽和第二滑块，第二缓冲槽设置于所述立柱侧面，第二缓冲槽开口朝向相邻的立柱，而第二滑块适应于第二缓冲槽设置，第二滑块沿第二缓冲槽滑动而不能脱离第二缓冲槽，第二滑块与所述防护索端头连接。

6.根据权利要求5所述的高速公路防护栏，其特征在于，所述第二缓冲槽为十字槽结构，第二缓冲槽的底部空间大于上部空间，所述第二滑块底部适应并沿第二缓冲槽的底部空间滑动，第二滑块上部适应并沿第二缓冲槽的上部空间滑动。

7.根据权利要求6所述的高速公路防护栏，其特征在于，第二滑块位于第二缓冲槽中心点，当第二滑块由第二缓冲槽的中心为起点滑动时，其前后左右位移的距离范围为2～5cm。

8.根据权利要求1所述的高速公路防护栏，其特征在于，所述立柱侧面设置有至少两组第二缓冲组件。

技术总结
一种高速公路防护栏，包括竖向设置的多个防护柱，相邻防护柱间通过横向设置的防护索连接；所述防护柱包括基座和立柱，所述基座为预埋件，基座上部露出地面，基座内设置有第一缓冲组件，第一缓冲组件与所述立柱底部连接；所述立柱侧面设置有第二缓冲组件，两个相邻防护柱上的第二缓冲组件分别与所述防护索的两端连接。本发明在防护柱底部和侧面均具有一定的形变和位移空间，受到外力冲击的瞬间可起到很好的缓冲作用，具有更好的防护功能。

技术研发人员：廖庆云;陈政南
受保护的技术使用者：怀化市恒裕实业有限公司
技术研发日：2019.11.08
技术公布日：2021.05.11