空中轨道交通钢桥伸缩缝装置的制作方法

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种空中轨道交通钢桥伸缩缝装置。

背景技术：

随着现代交通网络的发展壮大，空中轨道交通也开始在国内迅速成长，空中轨道交通占地少、成本底、工期短的特点受到了国内交通建设者的青睐。由于空中轨道交通在国内属于发展初期阶段，全线采用悬空桥梁结构形式，且墩梁均为钢结构形式，结构刚度较公路和铁路桥梁刚度小；梁体之间连接处的伸缩缝属于薄弱环节，一方面连接刚度小容易疲劳破坏，另一方面传统伸缩缝纵向或横向都有实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。为了解决梁体之间连接装置的这一些列问题，对梁体连接装置的伸缩缝就提出了更高的要求。空中轨道交通钢桥伸缩缝装置为新建桥梁或现有桥梁提升改造提供了一套优秀的解决方案。

现有空中轨道交通钢桥伸缩缝分为梳齿板形式和无缝形式。梳齿板形式伸缩缝纵向或横向都存在实际意义的间断缝隙，行车舒适性差，且噪音较大。无缝形式伸缩缝消除了有形的缝隙，解决了梁体之间连接连续性问题，但是没有设置高刚度定位导向装置安装精度要求高，其次由于无缝形式伸缩缝存在部件之间的相对滑动，没有设置专门的摩擦副，部件容易磨耗，伸缩缝寿命会大大降低。

设置了三角板伸缩缝连接装置以及底部定位导向机构，在实现普通伸缩缝功能的基础上，拓展了伸缩缝纵向平面的连续性与刚度，使得梁与梁之间无缝连接，平稳过渡，大大提高行车舒适性；同时增加摩擦副结构，提高了伸缩缝的使用效果和寿命。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，以有效提高行车舒适性，提高伸缩缝装置的使用效果和使用寿命。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：包括第一梁端座板、第二梁端座板和跨缝三角板，其上表面与轨道梁底板顶面相平齐；所述第一梁端座板、第二梁端座板分别固定安装在相邻轨道梁的梁端，相邻板体侧壁顺桥向间隔形成伸缩缝，板体上具有容纳跨缝三角板的三角形沉槽；所述跨缝三角板的板面呈正三角形，两条直角边侧壁分别与第一梁端座板、第二梁端座板的三角形沉槽内侧壁相接触，第一梁端座板、第二梁端座板与跨缝三角板之间设置竖向限位结构；所述跨缝三角板底面与三角形沉槽底面之间设置平面耐磨板。

本实用新型的有益效果是，在实现普通伸缩缝功能的基础上，拓展了伸缩缝纵向平面的连续性与刚度，使得梁与梁之间无缝连接，平稳过渡，大大提高行车舒适性；在梁端座板与跨缝三角板增加设置摩擦副结构，提高了伸缩缝装置的使用效果和寿命。

附图说明

本说明书包括如下七幅附图：

图1是本实用新型空中轨道交通钢桥伸缩缝装置的使用状态图；

图2是沿图1中a-a线的剖视图；

图3是沿图1中b-b线的剖视图；

图4是图3中c局部的放大图；

图5是本实用新型空中轨道交通钢桥伸缩缝装置中第一梁端座板、第二梁端座板的俯视图；

图6是本实用新型空中轨道交通钢桥伸缩缝装置中第一梁端座板、第二梁端座板的正视图；

图7是本实用新型空中轨道交通钢桥伸缩缝装置中跨缝三角板俯视图。

图中示出构件和对应的标记：腹板10、底板11、梁端安装板12、导向槽20、定位导向块21、螺栓22、定位螺栓23、跨缝三角板30、平面耐磨板31、凸缘32、第一梁端座板40，第二梁端座板41、三角形沉槽42、导向槽43。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1、图2、图3和图4，本实用新型的空中轨道交通钢桥伸缩缝装置包括第一梁端座板40、第二梁端座板41和跨缝三角板30，其上表面与轨道梁底板11顶面相平齐，构成列车的走行面。所述第一梁端座板40、第二梁端座板41分别固定安装在相邻轨道梁的梁端，相邻板体侧壁顺桥向间隔形成伸缩缝，板体上具有容纳跨缝三角板30的三角形沉槽42。所述跨缝三角板30的板面呈正三角形，两条直角边侧壁分别与第一梁端座板40、第二梁端座板41的三角形沉槽42内侧壁相接触。第一梁端座板40、第二梁端座板41与跨缝三角板30之间设置竖向限位结构。当伸缩缝的宽度发生变化时，第一梁端座板40、第二梁端座板41的三角形沉槽42内侧壁用和于跨缝三角板30的两条直角边侧壁上，使跨缝三角板30沿伸缩缝的长度方向移动，拓展了伸缩缝纵向平面的连续性与刚度，使得梁与梁之间无缝连接，平稳过渡，大大提高行车舒适性。

参照图3和图4，所述跨缝三角板30底面与三角形沉槽42底面之间设置平面耐磨板31，有效提高伸缩缝装置的使用效果和寿命。

参照图4、图5、图6和图7，所述竖向限位结构包括三角形沉槽42内侧壁之下的斜直导向槽43，以及设置在跨缝三角板30两条直角边侧壁下的向外、向下凸出的导向凸缘32，斜直导向槽43、导向凸缘32相对于伸缩缝长度方向呈45度延伸。跨缝三角板30底角设置为45度，使得横向位移与纵向位移保持2：1的比例，方便设计取值选用，同时协调了位移与伸缩缝纵、横向尺寸的关系。

参照图3和图4，两侧导向凸缘32分别插入同侧斜直导向槽43内相互扣紧形成竖向约束。既实现了跨缝三角板30的滑动导向，又保证了跨缝三角板30的水平刚度，防止跨缝三角板30发生跳动。参照图7，为更好地适应施工和滑动时的少量变形，所述导向凸缘32的外侧壁呈横向外凸的圆弧状。

参照图3和图4，所述平面耐磨板31可采用改性超高分子量聚乙烯板，镶嵌固定或焊接固定在第一梁端座板40、第二梁端座板41的三角形沉槽42底面上。

参照图1，所述轨道梁底板11上于梁端焊接梁端安装板12，第一梁端座板40、第二梁端座板41设置于梁端安装板12上，且于梁端安装板12底面上焊接固定顺桥向延伸的导向槽20，导向槽20内设置定位导向块21。第一梁端座板40、第二梁端座板41上纵向间隔设置的连接螺栓22穿过梁端安装板12、导向槽20和定位导向块21。导向槽20、定位导向块21配合实现第一梁端座板40、第二梁端座板41的定位，确保伸缩缝连接处有足够的刚度。为适应施工误差调整定位导向块21，在导向槽20底部和侧面设置上作用于定位导向块21的定位螺栓23。

以上所述只是用图解说明本实用新型空中轨道交通钢桥伸缩缝装置的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

技术特征：

1.空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：包括第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)和跨缝三角板(30)，其上表面与轨道梁底板(11)顶面相平齐；所述第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)分别固定安装在相邻轨道梁的梁端，相邻板体侧壁顺桥向间隔形成伸缩缝，板体上具有容纳跨缝三角板(30)的三角形沉槽(42)；所述跨缝三角板(30)的板面呈正三角形，两条直角边侧壁分别与第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)的三角形沉槽(42)内侧壁相接触，第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)与跨缝三角板(30)之间设置竖向限位结构；所述跨缝三角板(30)底面与三角形沉槽(42)底面之间设置平面耐磨板(31)。

2.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：所述竖向限位结构包括三角形沉槽(42)内侧壁之下的斜直导向槽(43)，以及设置在跨缝三角板(30)两条直角边侧壁下的向外、向下凸出的导向凸缘(32)，斜直导向槽(43)、导向凸缘(32)相对于伸缩缝长度方向呈45度延伸，两侧导向凸缘(32)分别插入同侧斜直导向槽(43)内相互扣紧形成竖向约束。

3.如权利要求2所述的空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：所述导向凸缘(32)的外侧壁呈横向外凸的圆弧状。

4.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：所述平面耐磨板(31)为改性超高分子量聚乙烯板，镶嵌固定或焊接固定在第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)的三角形沉槽(42)底面上。

5.如权利要求1所述的空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：所述轨道梁底板(11)上于梁端焊接梁端安装板(12)，第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)设置于梁端安装板(12)上，且于梁端安装板(12)底面上焊接固定顺桥向延伸的导向槽(20)，导向槽(20)内设置定位导向块(21)；第一梁端座板(40)、第二梁端座板(41)上纵向间隔设置的连接螺栓(22)穿过梁端安装板(12)、导向槽(20)和定位导向块(21)。

6.如权利要求5所述的空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，其特征是：所述导向槽(20)底部和侧面设置上作用于定位导向块(21)的定位螺栓(23)。

技术总结
空中轨道交通钢桥伸缩缝装置，以有效提高行车舒适性，提高伸缩缝装置的使用效果和使用寿命。包括第一梁端座板、第二梁端座板和跨缝三角板，其上表面与轨道梁底板顶面相平齐。所述第一梁端座板、第二梁端座板分别固定安装在相邻轨道梁的梁端，相邻板体侧壁顺桥向间隔形成伸缩缝，板体上具有容纳跨缝三角板的三角形沉槽。所述跨缝三角板的板面呈正三角形，两条直角边侧壁分别与第一梁端座板、第二梁端座板的三角形沉槽内侧壁相接触，第一梁端座板、第二梁端座板与跨缝三角板之间设置竖向限位结构。所述跨缝三角板底面与三角形沉槽底面之间设置平面耐磨板。

技术研发人员：叶九发;钟洪军;耿金贺;廖尚茂;罗世培;王应良;滕柄杰;丁习富;谭欣;刘启峰;曾永平;姚帆;肖键
受保护的技术使用者：四川迈铁龙科技有限公司;成都亚佳工程新技术开发有限公司
技术研发日：2019.03.29
技术公布日：2020.04.17