空中轨道交通桥梁球型钢支座的制作方法

本实用新型涉及轨道交通，特别涉及一种空中轨道交通桥梁球型钢支座，用于桥梁墩体与梁体的连接。

背景技术：

支座作为桥梁承上启下承上启下的关键部件，它能将桥梁上部结构的反力可靠的传递给桥梁下部结构。目前我国新建轨道交通桥梁大部分多采用支座作为墩梁连接件。

球型钢支座具有承载力大，转动力矩小和可实现大转角转动等优点，已成为我们新建轨道交通桥梁的首先支座。

空中轨道交通桥梁一般采用全钢结构模式加之其特有的列车运行方式，使得对线路施工有非常高的精度要求，在墩梁均为预制的情况下，现在装配时的安装误差是不可避免的，尤其在相邻两孔梁之间，在保证伸缩缝的前提下，梁体纵横向往往需要作一定的调整；空中轨道交通由于不设置常规轨道，对线路高差要求更为严格，而地基沉降和装配误差导致的相邻两孔梁的错位和突变，是不被允许的。现有球型钢支座在纵横向均不具有调节功能，对空中轨道交通桥梁施工精度要求很高，施工难度很大，甚至无法安装。

由于空中轨道交通不具有传统意义上的轨道，为保证线路运行平稳舒适，往往使用特制的伸缩缝，要求伸缩缝变化范围在一定的控制值内，因此需要在支座上增加限位功能，避免在列车刹车、大风和地震等偶然荷载作用下，出现伸缩缝变化值超限的情况，而目前的滑动球型钢支座在主滑移方向不具有限位功能。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种空中轨道交通桥梁球型钢支座，以使梁墩梁连接施工时梁体的纵向、横向和竖向三向位移可调整，降低墩梁连接施工精度，减小施工难度，从而方便施工和提高施工效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的空中轨道交通桥梁球型钢支座，设置于梁体与墩体之间，包括上支座板、下支座板和位于两者之间的球冠衬板，上支座板下部结构底面与球冠衬板上部球面形成转动摩擦副，球冠衬板底面与下支座板顶面形成滑动摩擦副，其特征是：所述上支座板的横向两侧纵向间隔设置纵向调节孔，各纵向调节孔处设置连接上支座板与梁体的上连接螺栓；所述下支座板的纵向两侧横向间隔设置横向调节孔，各横向调节孔处设置连接下支座板与墩体的下连接螺栓；所述下支座板底面上和/或上支座板的顶面上设置调高垫板。

所述下支座板顶面纵向两侧设置向上凸起的纵向限位凸台，横向两侧设置向上凸起的横向限位凸台，上支座板下部结构侧壁位于两纵向限位凸台和两横向限位凸台内壁之间，使梁体的纵向位移量、横向位移量受到约束。

本实用新型的有益效果是，梁墩梁连接施工时梁体的纵向、横向和竖向三向位移可调整，降低墩梁连接施工精度，减小施工难度，从而方便施工和提高施工效率；在下支座板上设置有限位结构，使梁体的纵向位移量、横向位移量受到约束，避免在列车刹车、大风和地震等偶然荷载作用下，出现伸缩缝变化值超限的情况，确保列车运行的平顺性和安全性。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型空中轨道交通桥梁球型钢支座的断面结构示意图；

图2是本实用新型空中轨道交通桥梁球型钢支座的俯视图

图中示出构件和对应的标记：上支座板1、转动耐磨板2、球冠衬板3、滑动耐磨板4、下支座板5；调高垫板6、横向调节孔7、纵向限位凸台8、纵向调节孔9、横向限位凸台10、上连接螺栓21、下连接螺栓22。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1和图2，本实用新型的空中轨道交通桥梁球型钢支座，设置于梁体与墩体之间，包括上支座板、下支座板和位于两者之间的球冠衬板，上支座板下部结构底面与球冠衬板上部球面形成转动摩擦副，球冠衬板底面与下支座板顶面形成滑动摩擦副。所述上支座板的横向两侧纵向间隔设置纵向调节孔，各纵向调节孔9处设置连接上支座板1与梁体的上连接螺栓21，通过纵向调节孔9调节梁体纵向位移量。所述下支座板5的纵向两侧横向间隔设置横向调节孔7，各横向调节孔7处设置连接下支座板5与墩体的下连接螺栓22，通过横向调节孔7调节梁体横向位移量。所述下支座板5底面上和/或上支座板1的顶面上设置调高垫板6，通过采用不同厚度的调高垫板6来调节梁体竖向位移量。梁墩梁连接施工时梁体的纵向、横向和竖向三向位移可调整，可降低墩梁连接施工精度，减小施工难度，从而方便施工和提高施工效率。

参照图2，所述下支座板5顶面纵向两侧设置向上凸起的纵向限位凸台8，横向两侧设置向上凸起的横向限位凸台10，上支座板1下部结构侧壁位于两纵向限位凸台8和两横向限位凸台10内壁之间，使梁体的纵向位移量、横向位移量受到约束。避免在列车刹车、大风和地震等偶然荷载作用下，出现伸缩缝变化值超限的情况，确保列车运行的平顺性和安全性。

参照图2，所述纵向调节孔9为其长度沿顺桥向延伸的长圆孔，横向调节孔7为其长度沿横桥向延伸的长圆孔。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种空中轨道交通桥梁球型钢支座的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

技术特征：

1.空中轨道交通桥梁球型钢支座，设置于梁体与墩体之间，包括上支座板(1)、下支座板(5)和位于两者之间的球冠衬板(3)，上支座板(1)下部结构底面与球冠衬板(3)上部球面形成转动摩擦副，球冠衬板(3)底面与下支座板(5)顶面形成滑动摩擦副，其特征是：所述上支座板(1)的横向两侧纵向间隔设置纵向调节孔(9)，各纵向调节孔(9)处设置连接上支座板(1)与梁体的上连接螺栓(21)；所述下支座板(5)的纵向两侧横向间隔设置横向调节孔(7)，各横向调节孔(7)处设置连接下支座板(5)与墩体的下连接螺栓(22)；所述下支座板(5)底面上和/或上支座板(1)的顶面上设置调高垫板(6)。

2.如权利要求1所述的空中轨道交通桥梁球型钢支座，其特征是：所述下支座板(5)顶面纵向两侧设置向上凸起的纵向限位凸台(8)，横向两侧设置向上凸起的横向限位凸台(10)，上支座板(1)下部结构侧壁位于两纵向限位凸台(8)和两横向限位凸台(10)内壁之间，使梁体的纵向位移量、横向位移量受到约束。

3.如权利要求1所述的空中轨道交通桥梁球型钢支座，其特征是：所述纵向调节孔(9)为其长度沿顺桥向延伸的长圆孔，横向调节孔(7)为其长度沿横桥向延伸的长圆孔。

技术总结
空中轨道交通桥梁球型钢支座，以使梁墩梁连接施工时梁体的纵向、横向和竖向三向位移可调整，降低墩梁连接施工精度，减小施工难度，从而方便施工和提高施工效率。设置于梁体与墩体之间，包括上支座板、下支座板和位于两者之间的球冠衬板，上支座板下部结构底面与球冠衬板上部球面形成转动摩擦副，球冠衬板底面与下支座板顶面形成滑动摩擦副。所述上支座板的横向两侧纵向间隔设置纵向调节孔，各纵向调节孔处设置连接上支座板与梁体的上连接螺栓。所述下支座板的纵向两侧横向间隔设置横向调节孔，各横向调节孔处设置连接下支座板与墩体的下连接螺栓。所述下支座板底面上和/或上支座板的顶面上设置调高垫板。

技术研发人员：叶九发;薛鹏;滕柄杰;耿金贺;廖尚茂;罗世培;谭欣;王应良;刘启峰;董扬;陶奇;李坚;张英虹;霍华
受保护的技术使用者：四川迈铁龙科技有限公司;成都亚佳工程新技术开发有限公司
技术研发日：2019.03.29
技术公布日：2020.04.17