一种绝缘弹条的制作方法

本实用新型属于铁路配件技术领域，具体涉及了一种绝缘弹条。

背景技术：

我国铁路线路的信号电路是靠钢轨传导的，要求钢轨必须绝缘。铁路线路上使用的i型(份a和b两种型号)、ii型弹条，分别按tb/t1495.2-1992《弹条i型扣件弹条》和tb/t3065.2-2002《弹条ii型扣件弹条》标准制造，弹条本身是导体。使用时弹条两肢直接扣压钢轨轨底上，另一端安装在尼龙挡板座上，依靠尼龙挡板座来保证钢轨的绝缘。在正常的情况下，这种结构能保证钢轨的绝缘。如遇雨、雪等恶劣天气，导轨电路上出现红光带，信号不正常，影响行车安全。经现场测试，是由于雨雪天气，尼龙挡板座与弹条之间的绝缘不良，造成上述问题的发生。

同时，由于弹条中间与道钉接触部分为弧形，容易造成接触不稳定，容易发生过弹条前移或者后移，导致位置发生变化，出现绝缘问题。

技术实现要素：

为了解决上述存在由于弹条与尼龙挡板座接触不良问题，本实用新型提出了一种具有优良绝缘能力的绝缘弹条。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是，一种绝缘弹条，包括道钉和母材，其特征在于还包括：所述的母材为i型弹条；所述母材包括一号平直端、一号弧形部、一号u形端、二号弧形部、二号u形端、三号弧形部、三号u形端、四号弧形部以及二号平直端；所述的一号平直端、二号弧形部、二号u形端、三号弧形部以及二号平直端都套有弹性绝缘套；所述的弹性绝缘层比母材直径大8mm～15mm；所述的一号平直端的弹性绝缘套、二号弧形部的弹性绝缘套、二号u形端的弹性绝缘套、三号弧形部的弹性绝缘套以及二号平直端的弹性绝缘套的端部均设有1mm～2mm的倒角。

作为优选，所述的弹性绝缘套的材料为玻璃纤维增强尼龙66。

作为优选，所述的一号平直端、二号弧形部、二号u形端、三号弧形部以及二号平直端与弹性绝缘套通过注塑工艺连接。

作为优选，所述的二号弧形部的弹性绝缘套和三号弧形部的弹性绝缘套的下表面与二号弧形部和三号弧形部贴合；所述的二号弧形部的弹性绝缘套和三号弧形部的弹性绝缘套的上表面为水平的平面。

作为优选，所述的一号平直端和二号平直端的端部为半球形。

作为优选，所述的一号平直端的弹性绝缘套和二号平直端的弹性绝缘套与一号平直端和二号平直端相符。

作为优选，所述母材的直径为13mm，所述一号平直端的弹性绝缘套和二号平直端的弹性绝缘套直接为21mm。

本实用新型的有益效果：(1)本实用新型中的弹性绝缘套的材料采用的是玻璃纤维增强尼龙66，保证了钢轨的绝缘性，在雨雪天气中，也保证行车安全；(2)本实用新型中的弹性绝缘套通过注塑工艺和母材连接，使得弹性绝缘套不易脱落，使用时间长，节约了财力和物力；(3)本实用新型中，由于一号平直端和二号平直端的端部为半球形，增加了弹性绝缘套的使用寿命，减少了破损程度，使得弹性绝缘套不会受到来自平直端棱边的压力；(4)在二号弧形部和三号弧形部的弹性绝缘套，设置为上表面为平行面，使得与道钉的接触面积增加，使得弹条固定的更加稳固，减少了弹条位移的可能性，提升了弹性的稳定性；(5)在二号u形端，同样装有弹性绝缘套，可以防止在弹条发生形变时，二号u形端误触轨道，引起红光带的问题。

附图说明

图1：一种绝缘弹条的俯视图

图2：二号弧形部以及三号弧形部的侧视图

图中：1、一号平直端，2、一号平直端的弹性绝缘套，3、一号弧形部，4、一号u形端，5、二号弧形部的弹性绝缘套，6、二号弧形部，7、三号弧形部，8、三号弧形部的弹性绝缘套，9、三号u形端，10、四号弧形部，11、二号平直端，12、二号平直端的弹性绝缘套，13、二号u形端，14、二号u形端的弹性绝缘套，15、倒角。

具体实施方式

一种绝缘弹条，包括道钉和母材，其特征在于还包括：所述的母材为i型弹条；所述母材包括一号平直端1、一号弧形部3、一号u形端4、二号弧形部6、二号u形端13、三号弧形部7、三号u形端9、四号弧形部10以及二号平直端11；所述的一号平直端1、二号弧形部6、二号u形端13、三号弧形部7以及二号平直端11都套有弹性绝缘套；所述的弹性绝缘层比母材直径大8mm～15mm；所述的一号平直端的弹性绝缘套2、二号弧形部弹性绝缘套5、二号u形端的弹性绝缘套14、三号弧形部的弹性绝缘套8以及二号平直端的弹性绝缘套12的端部均设有1mm～2mm的倒角15。

所述的弹性绝缘套的材料为玻璃纤维增强尼龙66。

所述的一号平直端1、二号弧形部6、二号u形端13、三号弧形部7以及二号平直端11与弹性绝缘套通过注塑工艺连接。

所述的二号弧形部弹性绝缘套5和三号弧形部的弹性绝缘套8的下表面与二号弧形部6和三号弧形部7贴合；所述的二号弧形部弹性绝缘套5和三号弧形部的弹性绝缘套8的上表面为水平的平面。

所述的一号平直端1和二号平直端11的端部为半球形。

所述的一号平直端的弹性绝缘套2和二号平直端的弹性绝缘套12与一号平直端1和二号平直端11相符。

所述母材的直径为13mm，所述一号平直端的弹性绝缘套2和二号平直端的弹性绝缘套12直接为21mm。

本实用新型中的弹性绝缘套的材料采用的是玻璃纤维增强尼龙66，保证了钢轨的绝缘性，在雨雪天气中，也保证行车安全；本实用新型中的弹性绝缘套通过注塑工艺和母材连接，使得弹性绝缘套不易脱落，使用时间长，节约了财力和物力；本实用新型中，由于一号平直端1和二号平直端11的端部为半球形，增加了弹性绝缘套的使用寿命，减少了破损程度，使得弹性绝缘套不会受到来自平直端棱边的压力；在二号弧形部6和三号弧形部的弹性绝缘套8，设置为上表面为平行面，使得与道钉的接触面积增加，使得弹条固定的更加稳固，减少了弹条位移的可能性，提升了弹性的稳定性；在二号u形端13，同样装有弹性绝缘套，可以防止在弹条发生形变时，二号u形端13误触轨道，引起红光带的问题。

本实用新型提出的方案，可以适用于i型弹条的a型和b型，也可以适用于ii型弹条。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

技术特征：

1.一种绝缘弹条，包括道钉和母材，其特征在于还包括：

所述的母材为i型弹条；

所述母材包括一号平直端、一号弧形部、一号u形端、二号弧形部、二号u形端、三号弧形部、三号u形端、四号弧形部以及二号平直端；

所述的一号平直端、二号弧形部、二号u形端、三号弧形部以及二号平直端都套有弹性绝缘套；

所述的弹性绝缘套比母材直径大8mm～15mm；

所述的一号平直端的弹性绝缘套、二号弧形部的弹性绝缘套、二号u形端的弹性绝缘套、三号弧形部的弹性绝缘套以及二号平直端的弹性绝缘套的端部均设有1mm～2mm的倒角；

所述的二号弧形部的弹性绝缘套和三号弧形部的弹性绝缘套的下表面与二号弧形部和三号弧形部贴合；

所述的二号弧形部的弹性绝缘套和三号弧形部的弹性绝缘套的上表面为水平的平面；

所述的一号平直端和二号平直端的端部为半球形。

2.根据权利要求1所述的一种绝缘弹条，其特征在于，所述的弹性绝缘套的材料为玻璃纤维增强尼龙66。

3.根据权利要求1所述的一种绝缘弹条，其特征在于，所述的一号平直端、二号弧形部、二号u形端、三号弧形部以及二号平直端与弹性绝缘套通过注塑工艺连接。

4.根据权利要求1所述的一种绝缘弹条，其特征在于，所述的一号平直端的弹性绝缘套和二号平直端的弹性绝缘套与一号平直端和二号平直端相符。

技术总结
本实用新型属于铁路配件技术领域，具体涉及了一种绝缘弹条。本实用新型所采用的技术方案是，一种绝缘弹条，包括道钉和母材，其特征在于还包括：所述的母材为I型弹条；所述母材包括一号平直端、一号弧形部、一号U形端、二号弧形部、二号U形端、三号弧形部、三号U形端、四号弧形部以及二号平直端；所述的一号平直端、二号弧形部、二号U形端、三号弧形部以及二号平直端都套有弹性绝缘套；所述的弹性绝缘层比母材直径大8mm～15mm；所述的一号平直端的弹性绝缘套、二号弧形部的弹性绝缘套、二号U形端的弹性绝缘套、三号弧形部的弹性绝缘套以及二号平直端的弹性绝缘套的端部均设有1mm～2mm的倒角。

技术研发人员：杨旭;张艳敏
受保护的技术使用者：沈阳北兴铁路器材制造有限公司
技术研发日：2019.04.12
技术公布日：2020.07.28