泡沫轻质土减载置换路基结构的制作方法

本实用新型涉及公路领域。更具体地说，本实用新型涉及一种泡沫轻质土减载置换路基结构。

背景技术：

采用泡沫轻质土作为填料的路面在自重荷载和车辆荷载长期作用下，路基在自身压缩和车辆荷载的长期作用下，路面会发生自身压缩和沉降，发生较大的工后沉降和不均匀沉降变形，反映到路面上，表现为路面起伏不平、出现路面开裂、桥头跳车的后期问题，影响路面的舒适性，降低路面的使用寿命。

现有的技术中有的采用梯形分批次填充的方案进行防沉降的操作，但由于受力点有限因此并不能有效的防止路面沉降。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供一种泡沫轻质土减载置换路基结构，其通过设置多层敷垫层有效解决了泡沫轻质土施工的工后沉降问题，通过设置振冲桩使得路面的荷载能力大大增加增强了路面的抗压能力，有效防止了路面开裂的问题，而且路面舒适性好，使用寿命长。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种泡沫轻质土减载置换路基结构，包括：

楔形支撑填充块，其为长条状且沿待填充的路床的长度方向设置，所述楔形支撑填充块截面为直角三角形，两直角边分别与路床的边沿和底面贴合，高度与所述路床边沿高度相同；

多层泡沫轻质土层，其由最底面至上，沿路床的高度重叠铺设，多层泡沫轻质土层由下至上，宽度依次增加，每相邻两泡沫轻质土层之间夹设有一层敷垫层；

其中，每一层泡沫轻质土层内间隔均匀的设有多个振冲桩。

优选的是，多层敷垫层的厚度沿路床高度依次降低。

优选的是，所述敷垫层为化纤无纺布。

优选的是，所述楔形支撑填充块为钢筋混凝土。

优选的是，所述楔形支撑填充块由一个竖直截面为直角三角形的长条块和多个竖直截面为梯形的长条块拼接得到，多个截面为梯形的长条块按照底边依次减小的顺序沿路床的高度方向至下向上叠设，最上层位截面为直角三角形的长条块，相邻的竖直截面为梯形的长条块和竖直截面为直角三角形的长条块之间均夹设有敷垫层，敷垫层的层数比单侧所述竖直截面为直角三角形的长条块和竖直截面为梯形的长条块的总数少1层。

优选的是，每相邻的两层泡沫轻质土层上的振冲桩水平面投影不重叠。

优选的是，所述多层泡沫轻质土层的最下层设有一硬质砂层。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型采用泡沫轻质土为基础填料，在路床边沿设置楔形支撑填充块以支撑多层泡沫轻质土层，在相邻的泡沫轻质土层之间填充敷垫层，能有效防止泡沫轻质土的工后沉降，延长了公路的使用寿命；

2、通过在每层泡沫轻质土内设置振冲桩，振冲桩的密度较轻质土的密度大，能在泡沫轻质土中起到支撑作用，有效的增大了公路的荷载能力，且振冲桩的投影不重叠，使得支撑点分散，受力更均衡，路面的受力平衡性更好；

3、将敷垫层嵌设在楔形支撑填充块内，能够有效的支撑上层的泡沫轻质土层，减轻下层的泡沫轻质土层因累叠的泡沫轻质土层产生的压力，使压力更为分散，防止路面部分塌陷。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型其中一种技术方案所述泡沫轻质土减载置换路基结构的结构示意图；

图2为本实用新型其中一种技术方案所述泡沫轻质土减载置换路基结构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1-2所示，本实用新型提供一种泡沫轻质土减载置换路基结构，包括：

楔形支撑填充块5，其为长条状且沿待填充的路床的长度方向设置，所述楔形支撑填充块5竖直截面为直角三角形，两直角边分别与路床的边沿和底面贴合，所述形支撑填充块的高度与所述路床边沿1高度相同；

多层泡沫轻质土层，其由最底面至上，沿路床的高度重叠铺设，多层泡沫轻质土层由下至上，宽度依次增加，每相邻两泡沫轻质土层之间夹设有一层敷垫层3；

其中，每一层泡沫轻质土层内间隔均匀的设有多个振冲桩2；

在这种技术方案中，具体的施工过程为，先绑扎沿路床长度方向的钢筋笼两条，钢筋笼的截面为直角三角形，然后采用c30的混凝土进行浇筑，固化，得到长条状的楔形支撑填充块5；所述长条状的楔形支撑填充块5的高度与所述路床的高度相同，将楔形支撑填充块5放置到路床内，且与所述路床的两边沿通过同样的混凝土固定，待楔形支撑填充块5固定好后，向路床内均匀填充泡沫轻质土，待泡沫轻质土固化程度在55-70％时，采用振冲装置在泡沫轻质土层内造桩，得到多个振冲桩2，多个振冲桩2间隔均匀设置，每30cm²的面积内设置1个，然后再在泡沫轻质土层上铺设一层铺垫，待泡沫轻质土凝固好后，再在铺垫层上继续填充泡沫轻质土，继续重复上述步骤，直至将路床填满；

采用该技术方案，用泡沫轻质土为基础填料，在路床边沿1设置楔形支撑填充块5以支撑多层泡沫轻质土层，在相邻的泡沫轻质土层之间填充敷垫层3，增加各泡沫轻质土层之间的张力，能有效防止泡沫轻质土的工后沉降，延长了公路的使用寿命；此外，通过在每层泡沫轻质土内设置振冲桩2，振冲桩2的密度较轻质土的密度大，能在泡沫轻质土中起到支撑作用，有效的增大了公路的荷载能力。

在另一种技术方案中，多层敷垫层3的厚度沿路床高度依次降低，即最底层的敷垫层3的厚度最厚，采用该技术方案，因为越处于底层的敷垫层3收到的压力越大，抗剪和拉抗力能力越弱，在重压下越容易变形，因此将敷垫层3设置成不同的厚度能够保证各个敷垫层3均能够有足够的抗剪和拉抗力，以支撑上层的泡沫轻质土层，达到平衡的效果。

在另一种技术方案中，所述敷垫层3为化纤无纺布，采用该技术方案，相较于其他敷垫材料能够有效的利用其抗剪和拉抗力，来增强施工机械的通行，均匀地支撑填土荷载、减少路基的局部沉降和侧向变位，以提高地基的支撑能力。

在另一种技术方案中，所述楔形支撑填充块5为钢筋混凝土结构，采用该技术方案，一方面能有效的斜撑长层的泡沫轻质土层，防止其压力全部落在下层的泡沫轻质土层上，采用钢筋混凝土能使得楔形支撑填充块5的支撑效果更为稳固，使用寿命长。

在另一种技术方案中，所述楔形支撑填充块5由一个竖直截面为直角三角形的长条块和多个竖直截面为梯形的长条块拼接得到，多个截面为梯形的长条块按照底边依次减小的顺序沿路床的高度方向至下向上叠设，最上层位截面为直角三角形的长条块；

其中，多块竖直截面为梯形的长条块和一个竖直截面为直角三角形的长条块重叠拼接后，整体的截面为一个直角三角形；

相邻的竖直截面为梯形的长条块和竖直截面为直角三角形的长条块之间均夹设有敷垫层3，敷垫层3的层数比单侧所述竖直截面为直角三角形的长条块和竖直截面为梯形的长条块的总数少1层，采用该技术方案，能够增加敷垫层3的抗剪和拉抗力，有效的将上层泡沫轻质土收到的压力进行分散，分散到楔形支撑填充块5上，使得路面不会因为局部受力过大导致局部塌陷。

在另一种技术方案中，每相邻的两层泡沫轻质土层上的振冲桩2水平面投影不重叠，采用该技术方案，由于振冲桩2的投影不重叠，使得支撑点分散，受力更均衡，路面的受力平衡性更好。

在另一种技术方案中，所述多层泡沫轻质土层的最下层设有一硬质砂层4，所述硬质砂层4的厚度约为0.3-0.6m，采用该技术方案，一方面可以固结泡沫轻质土层，另一方面方便形成填土内的地下排水层，方便排水，降低泡沫轻质土层内的水位，在进行路床填充时为施工机械提供良好的施工条件。

这里说明的设备数量和处理规模是用来简化本实用新型的说明的。对本实用新型泡沫轻质土减载置换路基结构的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。