一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架的制作方法

本实用新型涉及市政道路桥梁技术领域，具体是一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架。

背景技术：

市政道路桥梁限高龙门架是用于道路桥梁限高的一种门框式的架子，其两柱犹如盘龙柱，又用于道路桥梁，故形象而曰市政道路桥梁限高龙门架由于城市内部的道路交通繁忙，过高的车体在城市内部行驶容易引发交通事故，故设置限高龙门架给予车辆高度强制警示限制，以保障城市道路安全运行。现有的市政道路桥梁用的限高龙门架难以改变限高杆的高度，无法适用于各种道路，且传统的龙门架没有防撞功能，缓冲效果差，使车辆的通行性大大降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，包括两平行设置的支撑杆，两个所述支撑杆之间安装有防撞梁缓冲结构，所述防撞梁缓冲结构由防撞横梁和波形板构成，所述防撞横梁和波形板之间间隔交替设置第一减震装置和第二减震装置；第一减震装置包括第一π型支架、设置在第一π型支架顶部的气囊以及设置在第一π型支架内腔的弧形弹片；所述第一π型支架的支脚和弧形弹片的支脚均固定在防撞横梁上，所述气囊一端与第一π型支架顶部抵靠，另一端与波形板的波谷抵靠；所述第二减震装置包括第二π型支架以及设置在其内腔的缓冲弹簧；第二π型支架顶部与防撞横梁固定，其两支脚分别固定在波形板相邻的波峰位置。

优选的，所述防撞横梁和波形板的两端侧壁均固定安装有连接块，每个所述连接块的外壁均固定连接对应的支撑杆内壁，所述支撑杆的外壁开设有通孔，所述通孔的内腔中设置有膨胀螺栓，所述连接块远离防撞梁缓冲结构的一侧外壁开设有与膨胀螺栓匹配的凹槽，所述支撑杆通过膨胀螺栓与连接块固定连接。

优选的，所述连接块的外壁开设有螺纹，两个所述支撑杆的内壁均开设有与连接块螺纹匹配的安装螺孔，所述防撞梁缓冲结构通过安装螺孔与支撑杆连接。

优选的，两个所述支撑杆的底部均固定安装有底座，所述底座上安装有固定螺栓。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过所述安装螺孔和通孔在支撑杆上从上往下依次呈等分开设，可以实现对防撞梁缓冲结构高度的调节，可以适用于各种道路，膨胀螺栓进一步限定，结构简单，有利于该市政道路桥梁限高龙门架的适用性和实用性；

2、通过防撞梁缓冲结构内结构的设置，从而实现了防撞效果，使得此龙门架的缓冲效果大大提高，可以有效的避免车辆撞击时产生危害，通过产生形变而吸能，可以大大减少撞击惯性带来的负面作用，通过安装板的分开设置，可以避免车辆撞击对一个点施加压力，可以有效的分能，从而能够提高道路的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中防撞梁缓冲结构的俯视结构示意图。

图中：1、支撑杆；2、安装螺孔；3、防撞梁缓冲结构；4、通孔；5、膨胀螺栓；6、连接块；31、防撞横梁；32、波形板；33、第一π型支架；34、缓冲弹簧；35、弧形弹片；36、气囊；37、第二π型支架。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1和图2，本实用新型实施例中，一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，包括两平行设置的支撑杆1，两个支撑杆1之间安装有防撞梁缓冲结构3，防撞梁缓冲结构3由防撞横梁31和波形板32构成，防撞横梁31和波形板32之间间隔交替设置第一减震装置和第二减震装置；第一减震装置包括第一π型支架33、设置在第一π型支架33顶部的气囊36以及设置在第一π型支架33内腔的弧形弹片35；第一π型支架33的支脚和弧形弹片35的支脚均固定在防撞横梁31上，气囊36一端与第一π型支架33顶部抵靠，另一端与波形板32的波谷抵靠；第二减震装置包括第二π型支架37以及设置在其内腔的缓冲弹簧34；第二π型支架37顶部与防撞横梁31固定，其两支脚分别固定在波形板32相邻的波峰位置，防撞横梁31和波形板32的两端侧壁均固定安装有连接块6，每个连接块6的外壁均固定连接对应的支撑杆1内壁，支撑杆1的外壁开设有通孔4，通孔4的内腔中设置有膨胀螺栓5，连接块6远离防撞梁缓冲结构3的一侧外壁开设有与膨胀螺栓5匹配的凹槽，支撑杆1通过膨胀螺栓5与连接块6固定连接，连接块6的外壁开设有螺纹，两个支撑杆1的内壁均开设有与连接块6螺纹匹配的安装螺孔2，防撞梁缓冲结构3通过安装螺孔2与支撑杆1连接，安装螺孔2和通孔4在支撑杆1上从上往下依次呈等分开设，两个支撑杆1的底部均固定安装有底座，底座上安装有固定螺栓。

本实用新型的工作原理是：工作人员首先可以直接将防撞梁缓冲结构3两端的连接块6拧进支撑杆1对应的安装螺孔2内，进行安装防撞梁缓冲结构3，再将膨胀螺栓5插入支撑杆1外壁的通孔4内，且连接块6远离防撞梁缓冲结构3的一侧外壁开设有与膨胀螺栓5匹配的凹槽，安装时膨胀螺栓5的末端可以延伸至连接块6的凹槽内，进而可以进一步的对支撑杆1和防撞梁缓冲结构3的安装，结构更加的稳定，当有汽车或其他交通工具撞击防撞梁缓冲结构3时，气囊36缓冲弹簧34和弧形弹片35均产生形变，撞击压力过大时，第一π型支架33、第二π型支架37可以发生较大的形变，甚至拉裂进行缓冲工作，对车辆的巨大的冲击力产生缓解，通过产生形变而吸能，可以大大减少撞击惯性带来的负面作用，通过第一减震装置和第二减震装置的交替设置，可以避免车辆撞击对一个点施加压力，可以有效的分散能量，从而实现了防撞效果，使得此龙门架的缓冲效果大大提高，可以有效的避免车辆撞击时产生危害。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

技术特征：

1.一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，包括两平行设置的支撑杆（1），其特征在于：两个所述支撑杆（1）之间安装有防撞梁缓冲结构（3），所述防撞梁缓冲结构（3）由防撞横梁（31）和波形板（32）构成，所述防撞横梁（31）和波形板（32）之间间隔交替设置第一减震装置和第二减震装置；第一减震装置包括第一π型支架（33）、设置在第一π型支架（33）顶部的气囊（36）以及设置在第一π型支架（33）内腔的弧形弹片（35）；所述第一π型支架（33）的支脚和弧形弹片（35）的支脚均固定在防撞横梁（31）上，所述气囊（36）一端与第一π型支架（33）顶部抵靠，另一端与波形板（32）的波谷抵靠；所述第二减震装置包括第二π型支架（37）以及设置在其内腔的缓冲弹簧（34）；第二π型支架（37）顶部与防撞横梁（31）固定，其两支脚分别固定在波形板（32）相邻的波峰位置。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，其特征在于：所述防撞横梁（31）和波形板（32）的两端侧壁均固定安装有连接块（6），每个所述连接块（6）的外壁均固定连接对应的支撑杆（1）内壁，所述支撑杆（1）的外壁开设有通孔（4），所述通孔（4）的内腔中设置有膨胀螺栓（5），所述连接块（6）远离防撞梁缓冲结构（3）的一侧外壁开设有与膨胀螺栓（5）匹配的凹槽，所述支撑杆（1）通过膨胀螺栓（5）与连接块（6）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，其特征在于：所述连接块（6）的外壁开设有螺纹，两个所述支撑杆（1）的内壁均开设有与连接块（6）螺纹匹配的安装螺孔（2），所述防撞梁缓冲结构（3）通过安装螺孔（2）与支撑杆（1）连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，其特征在于：两个所述支撑杆（1）的底部均固定安装有底座，所述底座上安装有固定螺栓。

技术总结
本实用新型公开了一种市政道路桥梁用防撞可调节的龙门架，包括两平行设置的支撑杆，两个所述支撑杆之间安装有防撞梁缓冲结构，所述防撞梁缓冲结构由防撞横梁和波形板构成，所述防撞横梁和波形板之间间隔交替设置第一减震装置和第二减震装置；第一减震装置包括第一π型支架、设置在第一π型支架顶部的气囊以及设置在第一π型支架内腔的弧形弹片；所述第一π型支架的支脚和弧形弹片的支脚均固定在防撞横梁上，所述气囊一端与第一π型支架顶部抵靠，另一端与波形板的波谷抵靠；所述第二减震装置包括第二π型支架以及设置在其内腔的缓冲弹簧。本实用新型，可以实现对防撞梁缓冲结构高度的调节，可以适用于各种道路。

技术研发人员：黄志鑫
受保护的技术使用者：中建海峡建设发展有限公司
技术研发日：2019.07.25
技术公布日：2020.06.26