重型轨道防跳车道口的制作方法

本实用新型涉及一种防止车辆发生跳车的道口，具体地说是一种重型轨道防跳车道口。

背景技术：

随着我国港口、物流事业的发展，轨道式重型起重机在码头、货场中得到了广泛应用。这些起重机需要有重型轨道支承。

重型轨道有轨面宽、豁口大的特点，豁口的尺寸通常为155mm，而宽大的豁口不是起重机轮缘必需的，仅仅是为了安装轨道压板的需要，因此，将豁口缩小是可能的。汽车和其他流动机械通过时，容易跳车。跳车一方面对车辆有损害，容易造成物料撒落，还有安全隐患。另一方面，跳车时轮压大大增加，轻则使得周边路面寿命减短，重则直接破坏路面。

重型轨道道口是各大港口、各大货场最易产生病害的地方之一。

技术实现要素：

根据上述提出的技术问题，而提供一种重型轨道防跳车道口。本实用新型采用的技术手段如下：

重型轨道防跳车道口，包括设置在钢筋混凝土轨道梁的凹槽槽底中部的重型轨道，所述重型轨道的上表面与所述凹槽的槽口在同一水平内，且所述重型轨道与凹槽的槽底之间设有垫层；所述重型轨道的两侧对称设置有安装在所述凹槽内的道口结构；

所述道口结构包括两个对称设置的槽钢垫梁，且两个所述槽钢垫梁的侧壁内表面相对设置，所述槽钢垫梁的下壁下表面通过垫板与所述凹槽的槽底连接；

远离所述重型轨道的所述槽钢垫梁的上壁上表面与橡胶复合钢板道口板远离所述重型轨道的一端连接；

靠近所述重型轨道的所述槽钢垫梁的上壁上表面与橡胶复合钢板道口板靠近所述重型轨道的一端连接，且所述橡胶复合钢板道口板靠近所述重型轨道的一端向所述重型轨道延伸，减小所述橡胶复合钢板道口板靠近所述重型轨道的一端与所述重型轨道之间的豁口。

所述槽钢垫梁的上壁上表面与所述橡胶复合钢板道口板之间设有连接板，所述连接板通过螺栓和螺母与所述槽钢垫梁的上壁固定连接。

所述螺栓的拧动端设置在所述槽钢垫梁的上壁下表面，所述螺栓远离所述拧动端的一端穿过所述槽钢垫梁的上壁和所述连接板并与设置在所述连接板上表面的所述螺母连接，所述橡胶复合钢板道口板在所述螺母所在处加工有通孔。

靠近所述重型轨道的所述槽钢垫梁的侧壁与所述垫层接触连接，远离所述重型轨道的所述槽钢垫梁的侧壁与所述凹槽的槽壁之间的距离为20mm～50mm。

所述橡胶复合钢板道口板靠近所述重型轨道的一端与所述重型轨道之间的距离为50mm～90mm。

所述橡胶复合钢板道口板的上表面与所述重型轨道的上表面在同一水平面内。

本实用新型具有以下优点：

1、橡胶复合钢板道口板具有弹性和刚度，且摩擦力大。

2、橡胶复合钢板道口板采用悬挑结构，将正常需要的155mm豁口缩小到50mm。

3、橡胶复合钢板道口板可拆卸，方便更新维修，也方便起重机轨道的维护。

4、橡胶复合钢板道口板下方设置槽钢垫梁和垫板，可以调平，方便维修。

基于上述理由本实用新型可在重型轨道等领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式中重型轨道防跳车道口结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，重型轨道防跳车道口，包括设置在钢筋混凝土轨道梁1的凹槽2槽底中部的重型轨道3，所述凹槽2的槽高为225mm；所述重型轨道3的上表面与所述凹槽2的槽口在同一水平内，且所述重型轨道3与凹槽2的槽底之间设有垫层31；所述重型轨道的两侧对称设置有安装在所述凹槽2内的道口结构4；

所述道口结构4包括两个对称设置的槽钢垫梁41，且两个所述槽钢垫梁41的侧壁411内表面相对设置，所述槽钢垫梁41的下壁412下表面通过垫板42与所述凹槽2的槽底连接；

远离所述重型轨道3的所述槽钢垫梁41的上壁413上表面与橡胶复合钢板道口板43远离所述重型轨道3的一端连接；

靠近所述重型轨道3的所述槽钢垫梁41的上壁413上表面与橡胶复合钢板道口板43靠近所述重型轨道3的一端连接，且所述橡胶复合钢板道口板43靠近所述重型轨道3的一端向所述重型轨道3延伸，减小所述橡胶复合钢板道口板43靠近所述重型轨道3的一端与所述重型轨道3之间的豁口。

所述槽钢垫梁41的上壁413上表面与所述橡胶复合钢板道口板43之间设有连接板44，所述连接板44通过螺栓45和螺母46与所述槽钢垫梁41的上壁413固定连接。

所述螺栓45的拧动端451设置在所述槽钢垫梁41的上壁413下表面，所述螺栓45远离所述拧动端451的一端穿过所述槽钢垫梁41的上壁413和所述连接板44并与设置在所述连接板44上表面的所述螺母46连接，所述橡胶复合钢板道口板43在所述螺母46所在处加工有通孔431，用以保证橡胶复合钢板道口板43的稳定性，使其不易晃动。

靠近所述重型轨道3的所述槽钢垫梁41的侧壁411与所述垫层31接触连接，远离所述重型轨道3的所述槽钢垫梁41的侧壁411与所述凹槽2的槽壁之间的距离为20mm。

所述橡胶复合钢板道口板43靠近所述重型轨道3的一端与所述重型轨道3之间的距离为50mm。所述橡胶复合板道口板43的宽度为445mm；

所述橡胶复合钢板道口板43的上表面与所述重型轨道3的上表面在同一水平面内。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.重型轨道防跳车道口，其特征在于，包括设置在钢筋混凝土轨道梁的凹槽槽底中部的重型轨道，所述重型轨道的上表面与所述凹槽的槽口在同一水平内，且所述重型轨道与凹槽的槽底之间设有垫层；所述重型轨道的两侧对称设置有安装在所述凹槽内的道口结构；

所述道口结构包括两个对称设置的槽钢垫梁，且两个所述槽钢垫梁的侧壁内表面相对设置，所述槽钢垫梁的下壁下表面通过垫板与所述凹槽的槽底连接；

远离所述重型轨道的所述槽钢垫梁的上壁上表面与橡胶复合钢板道口板远离所述重型轨道的一端连接；

靠近所述重型轨道的所述槽钢垫梁的上壁上表面与橡胶复合钢板道口板靠近所述重型轨道的一端连接，且所述橡胶复合钢板道口板靠近所述重型轨道的一端向所述重型轨道延伸。

2.根据权利要求1所述的重型轨道防跳车道口，其特征在于：所述槽钢垫梁的上壁上表面与所述橡胶复合钢板道口板之间设有连接板，所述连接板通过螺栓和螺母与所述槽钢垫梁的上壁固定连接。

3.根据权利要求2所述的重型轨道防跳车道口，其特征在于：所述螺栓的拧动端设置在所述槽钢垫梁的上壁下表面，所述螺栓远离所述拧动端的一端穿过所述槽钢垫梁的上壁和所述连接板并与设置在所述连接板上表面的所述螺母连接，所述橡胶复合钢板道口板在所述螺母所在处加工有通孔。

4.根据权利要求1所述的重型轨道防跳车道口，其特征在于：靠近所述重型轨道的所述槽钢垫梁的侧壁与所述垫层接触连接，远离所述重型轨道的所述槽钢垫梁的侧壁与所述凹槽的槽壁之间的距离为20mm～50mm。

5.根据权利要求4所述的重型轨道防跳车道口，其特征在于：所述橡胶复合钢板道口板靠近所述重型轨道的一端与所述重型轨道之间的距离为50mm～90mm。

6.根据权利要求1所述的重型轨道防跳车道口，其特征在于：所述橡胶复合钢板道口板的上表面与所述重型轨道的上表面在同一水平面内。

技术总结
本实用新型公开了重型轨道防跳车道口，包括设置在钢筋混凝土轨道梁的凹槽槽底中部的重型轨道，所述重型轨道与凹槽的槽底之间设有垫层；所述重型轨道的两侧对称设置有安装在所述凹槽内的道口结构；所述道口结构包括两个对称设置的槽钢垫梁，所述槽钢垫梁的下壁下表面通过垫板与所述凹槽的槽底连接；所述重型轨道的所述槽钢垫梁的上壁与橡胶复合钢板道口板连接；且所述橡胶复合钢板道口板靠近所述重型轨道的一端向所述重型轨道延伸。本实用新型的橡胶复合钢板道口板具有弹性和刚度，且摩擦力大，采用悬挑结构，将正常需要的155mm豁口缩小到50mm，可拆卸，方便更新维修，也方便起重机轨道的维护。

技术研发人员：卢焕正;崔雪娜;吕连君
受保护的技术使用者：大连港口设计研究院有限公司
技术研发日：2019.07.26
技术公布日：2020.06.09