一种耐磨性好的公路路基的制作方法

本实用新型涉及一种耐磨性好的公路路基，属于路基技术领域。

背景技术：

路基是轨道或者路面的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工构筑物，路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件，并承受轨道及机车车辆或者路面及交通荷载的静荷载和动荷载，同时将荷载向地基深处传递与扩散，现有路面基础结构多采用硬性浇筑的方式，抗震性能较差，小规模地震便能导致地基基础层形变，进而导致路面开裂，妨碍车辆通行，严重还会造成重大事故发生，此外，公路表面耐磨性能一直不被重视，这使得路面有效使用寿命极低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种耐磨性好的公路路基，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐磨性好的公路路基，包括碎石层、混凝土层、水泥层和沥青路面层，所述碎石层的上方依次设有混凝土层、水泥层和沥青路面层，所述碎石层和混凝土层之间设有下粘连层，所述混凝土层的上侧设有上粘连层，所述上粘连层与水泥层之间设有砂砾层，所述水泥层的上侧设有沥青路面层，所述沥青路面层内设有钢塑格栅和若干玻璃纤维，所述沥青路面层的上侧固定连接有若干耐磨带，所述混凝土层、水泥层和沥青路面层之间连接有若干连接板，所述连接板的的一侧均开设有若干卡槽，所述卡槽内均嵌设有加强板，所述加强板上均开设有嵌槽，所述混凝土层和水泥层上均开设有切槽。

优选的，所述下粘连层和上粘连层均为聚氨酯材料浇筑而成。

优选的，所述混凝土层和水泥层上的切槽依次间隔开设。

优选的，所述钢塑格栅为高密度聚乙烯包裹成的高强度条带编织而成的网状结构。

优选的，所述卡槽的结构与嵌槽的相互适配。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种耐磨性好的公路路基，连接板将混凝土层、水泥层和沥青路面层连接为一体，能满足各路基基层的受力形变要求，也能保持路基为一体结构，具有柔性连接作用，使得小规模地震灾害无法摧毁路基基础结构，玻璃纤维和耐磨带能够共同作用，大大提高了路面的耐磨程度，碎石层和砂砾层的设置，则大大提高了路基的抗应力能力，提高了路基的有效使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的剖面示意图；

图2为本实用新型钢塑格栅的结构示意图；

图3为本实用新型加强板的结构示意图；

图4为本实用新型连接板的结构示意图。

图中：1、碎石层；2、混凝土层；3、水泥层；4、沥青路面层；5、下粘连层；6、上粘连层；7、钢塑格栅；8、连接板；9、加强板；10、卡槽；11、嵌槽；12、切槽；13、耐磨带；14、玻璃纤维；15、砂砾层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种耐磨性好的公路路基，包括碎石层1、混凝土层2、水泥层3和沥青路面层4，碎石层1的上方依次设有混凝土层2、水泥层3和沥青路面层4，碎石层1和混凝土层2之间设有下粘连层5，混凝土层2的上侧设有上粘连层6，上粘连层6与水泥层3之间设有砂砾层15，水泥层3的上侧设有沥青路面层4，沥青路面层4内设有钢塑格栅7和若干玻璃纤维14，沥青路面层4的上侧固定连接有若干耐磨带13，混凝土层2、水泥层3和沥青路面层4之间连接有若干连接板8，连接板8的的一侧均开设有若干卡槽10，卡槽10内均嵌设有加强板9，加强板9上均开设有嵌槽11，混凝土层2和水泥层3上均开设有切槽12。

其中，下粘连层5和上粘连层6均为聚氨酯材料浇筑而成，下粘连层5和上粘连层6具有良好的粘连效果，且具有防水性能。

其中，混凝土层2和水泥层3上的切槽12依次间隔开设，由连接板8将交错的混凝土层2板块和水泥层3板块连接，从而有效将路基形成一整体。

其中，钢塑格栅7为高密度聚乙烯包裹成的高强度条带编织而成的网状结构，钢塑格栅7具有良好的横向连接作用。

其中，卡槽10的结构与嵌槽11的相互适配，卡槽10可对加强板9上下限位。

具体的，本实用新型由连接板8和加强板9将混凝土层2、水泥层3和沥青路面层4有效连接，铺设路基时，连接板8先行树立在混凝土层2内，并在卡槽10内插入加强板9，待混凝土层2凝固后，再逐层浇筑，在水泥层3和沥青路面层4内也预留加强板9，多层加强板9分别与混凝土层2、水泥层3和沥青路面层4连接为一体，且连接板8又将混凝土层2、水泥层3和沥青路面层4连接为一体，能满足各路基层的受力形变要求，也能保持路基为一体结构，具有柔性连接作用，使得小规模地震灾害无法摧毁路基基础结构，此外，钢塑格栅7具有良好的横向连接作用，玻璃纤维14在浇筑前与沥青混搅，沥青路面层4成型后，玻璃纤维14和耐磨带13能够共同作用，大大提高了路面的耐磨程度，提高了路面的有效使用寿命，碎石层1和砂砾层15的设置，则大大提高了路基的抗应力能力。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种耐磨性好的公路路基，包括碎石层(1)、混凝土层(2)、水泥层(3)和沥青路面层(4)，其特征在于，所述碎石层(1)的上方依次设有混凝土层(2)、水泥层(3)和沥青路面层(4)，所述碎石层(1)和混凝土层(2)之间设有下粘连层(5)，所述混凝土层(2)的上侧设有上粘连层(6)，所述上粘连层(6)与水泥层(3)之间设有砂砾层(15)，所述水泥层(3)的上侧设有沥青路面层(4)，所述沥青路面层(4)内设有钢塑格栅(7)和若干玻璃纤维(14)，所述沥青路面层(4)的上侧固定连接有若干耐磨带(13)，所述混凝土层(2)、水泥层(3)和沥青路面层(4)之间连接有若干连接板(8)，所述连接板(8)的一侧均开设有若干卡槽(10)，所述卡槽(10)内均嵌设有加强板(9)，所述加强板(9)上均开设有嵌槽(11)，所述混凝土层(2)和水泥层(3)上均开设有切槽(12)。

2.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的公路路基，其特征在于：所述下粘连层(5)和上粘连层(6)均为聚氨酯材料浇筑而成。

3.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的公路路基，其特征在于：所述混凝土层(2)和水泥层(3)上的切槽(12)依次间隔开设。

4.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的公路路基，其特征在于：所述钢塑格栅(7)为高密度聚乙烯包裹成的高强度条带编织而成的网状结构。

5.根据权利要求1所述的一种耐磨性好的公路路基，其特征在于：所述卡槽(10)的结构与嵌槽(11)的相互适配。

技术总结
本实用新型公开了一种耐磨性好的公路路基，包括碎石层、混凝土层、水泥层和沥青路面层，碎石层的上方依次设有混凝土层、水泥层和沥青路面层，碎石层和混凝土层之间设有下粘连层，混凝土层的上侧设有上粘连层，上粘连层与水泥层之间设有砂砾层，水泥层的上侧设有沥青路面层，沥青路面层内设有钢塑格栅和若干玻璃纤维，本实用新型一种耐磨性好的公路路基，连接板将混凝土层、水泥层和沥青路面层连接为一体，能满足各路基基层的受力形变要求，也能保持路基为一体结构，具有柔性连接作用，使得小规模地震灾害无法摧毁路基基础结构，玻璃纤维和耐磨带能够共同作用，大大提高了路面的耐磨程度。

技术研发人员：不公告发明人
受保护的技术使用者：鲁班工匠(南京)建设工程有限公司
技术研发日：2019.09.30
技术公布日：2020.08.18